(相關(guān)資料圖)
據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，8月9日，福鞍股份發(fā)布公告稱，公司擬發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購(gòu)買福鞍控股等合計(jì)持有的天全福鞍100%股權(quán)，交易對(duì)價(jià)為36億元。本次交易完成后，天全福鞍將成為公司的全資子公司，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)將新增鋰電池負(fù)極材料石墨化加工業(yè)務(wù)。這也意味著，福鞍股份將跨界邁入鋰電賽道。
截至今年一季度末，天全福鞍凈資產(chǎn)為2.86億元，而其評(píng)估價(jià)達(dá)到35.58億元。以此計(jì)算，天全福鞍評(píng)估增值率達(dá)到1146.21%。也就是說，福鞍股份為跨界鋰電賽道付出超10倍溢價(jià)。
對(duì)此，福鞍股份表示，收購(gòu)天全福鞍短期將提高上市公司資產(chǎn)負(fù)債率，并增加財(cái)務(wù)費(fèi)用。但長(zhǎng)期來看，該等事項(xiàng)有利于上市公司產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，深化鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈布局，并實(shí)現(xiàn)良好的投資收益，增強(qiáng)全體股東回報(bào)，并改善上市公司財(cái)務(wù)狀況。
最新數(shù)據(jù)顯示，供給改善疊加油價(jià)上浮預(yù)期帶來市場(chǎng)火爆。7月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到48.6萬輛，同比增長(zhǎng)117.3%，環(huán)比下降8.5%，1—7月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售273.3萬輛，同比增長(zhǎng)121.5%。7月，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到56.4萬輛，同比增長(zhǎng)123.7%，環(huán)比下降1.1%，1-7月新能源乘用車批發(fā)303.0萬輛，同比增長(zhǎng)123.0%?；鸨袌?chǎng)的背后，一場(chǎng)關(guān)于“電池”的討論卻在業(yè)內(nèi)悄然升騰。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，截止至2023年，全球電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求將達(dá)到406GWH，而動(dòng)力電池供應(yīng)預(yù)計(jì)至335GWH缺口約為18%，并預(yù)測(cè)到2025年，這一缺口將擴(kuò)大到40%左右。而動(dòng)力電池之于新能源汽車，猶如發(fā)動(dòng)機(jī)之于燃油車。一直被業(yè)內(nèi)喻為電動(dòng)汽車的“心臟”，其重要性不言而喻。
在不久前舉行的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪公開吐槽，目前動(dòng)力電池成本占汽車總成本的60%，車企是在給寧德時(shí)代“打工”。為走出困境，各大車企想盡辦法爭(zhēng)奪鋰電池資源。
巨大的利潤(rùn)市場(chǎng)吸引各路人馬跨界，做勞保手套的、做水泥的、做房地產(chǎn)的都來做鋰電材料了。鋰電產(chǎn)業(yè)鏈站上風(fēng)口，吸引來諸多新進(jìn)入者，其中既有遵循生產(chǎn)邏輯延伸產(chǎn)業(yè)鏈的公司，也有無甚關(guān)聯(lián)的“門外漢”。
目前，新能源鋰電行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)化階段，這也意味著入局者要充分考慮供需波動(dòng)、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)等因素帶來的風(fēng)險(xiǎn)。隨著大多鋰電材料在明年消除供應(yīng)瓶頸，落后產(chǎn)能必然遭遇淘汰。