4月20日，山東青島海域，華中港航集團(tuán)建造的500TEU（標(biāo)箱）級漢亞直達(dá)集裝箱船“華航漢亞5”輪由青島船廠出海進(jìn)行航行試驗，在薄霧中破浪前行。該新建船舶交船、投入營運進(jìn)入倒計時。
通訊員余愛明 攝
本次航行試驗為期三天，將在山東青島女島海區(qū)進(jìn)行。華中港航集團(tuán)駐廠建造組、武漢新港大通國際航運有限公司技術(shù)骨干、接船船員與船廠生產(chǎn)人員、CCS（中國船級社）、監(jiān)理、調(diào)試廠家、項目主管、試驗人員共100余人參與，將對該船船體、舾裝、輪機(jī)、電氣設(shè)備及艙室通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)的48項海上試驗項目進(jìn)行測試。試航期間，各方將通力合作全面檢查在航行狀態(tài)設(shè)備及系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性、穩(wěn)定性及安全可靠性。船舶試航也標(biāo)志著船舶由為期一年的建造階段快速進(jìn)入實船運用階段。
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目前，武漢出境直達(dá)運輸方式主要有三種：航空、中歐班列和漢亞直航。漢亞直航又稱武漢直達(dá)日韓的集裝箱班輪航線，是武漢開通的首條國際集裝箱班輪航線，也是長江中上游地區(qū)唯一直達(dá)境外的水運航線。
為打造中國中西部“最佳出海口”，更大程度與世界接軌，2016年，武漢開始謀劃開通近洋直達(dá)航線和建造近洋直航船舶。此前，所有航線需到上海換裝海輪。
2019年11月，武漢至日本直達(dá)航線首次開行。由湖北港口集團(tuán)所屬華中港航物流集團(tuán)承接建造的“華航漢亞1號”“華航漢亞2號”輪先后交付投用。
漢亞直航屬于近洋直達(dá)航線，分為長江段和近海段兩段航程，要求運營船舶既要能抵抗海段大風(fēng)浪，又能在船只、橋梁眾多的長江內(nèi)河航道中操縱自如。作為運輸主力，“華航漢亞1號”“華航漢亞2號”輪多次抵達(dá)韓國釜山，日本門司、大阪和名古屋等地，出色完成了該航線的各項運行任務(wù)。
隨著武漢與日本、韓國貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，市場對漢亞直達(dá)集裝箱船的需求日益增長。2021年，武漢市政府決定再建兩艘500箱級漢亞直達(dá)集裝箱船——“華航漢亞5”輪和“華航漢亞6”輪。
其中，“華航漢亞5”輪于2022年4月27日開工建造。船舶總長125米，型寬20.80米，型深10.20米，該船主要航行于武漢至日韓直達(dá)航線，專用于載運集裝箱，包括冷藏集裝箱和危險品集裝箱等。
據(jù)了解，“華航漢亞5”“華航漢亞6”輪將于近期完成交付。投入營運后，由武漢直達(dá)日本、韓國的漢亞直達(dá)集裝箱班輪將由目前的2艘增加到4艘，每周開行一班增加至兩班。屆時，航線將延伸到日本關(guān)東地區(qū)，覆蓋包括東京在內(nèi)的五大基本港。
華中港航物流集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著漢亞直達(dá)集裝箱船數(shù)量的增加，將有助于武漢直達(dá)日本、韓國集裝箱運輸跑出“加速度”，助力武漢加快建設(shè)長江中游航運中心、打造國際一流口岸。
數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，武漢至日韓直達(dá)航線班輪“華航漢亞1”“華航漢亞2”已累計運輸進(jìn)出口集裝箱6891標(biāo)箱，同比增長14.17%。出口貨物為家電、口罩、天然蜂蜜、化學(xué)原料、模具、汽車零部件等；進(jìn)口主要貨物為汽車整車、汽車零部件、包裝材料等。
（來源：長江日報）
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