每一家走到生死邊緣的新勢力企業(yè)，都要經(jīng)歷“討薪”的風(fēng)波，愛馳汽車也無法“免俗”。
5月末的一個下午，愛馳的高管們在微信群里因為財務(wù)問題產(chǎn)生了爭執(zhí)，財務(wù)總監(jiān)敦促愛馳創(chuàng)始人兼總裁付強簽批公司員工的社保公積金支付。多名管理層在微信群里附議，請付強審批，但他堅稱“早已簽過字，且與我無關(guān)”。
(資料圖)
簽字的“羅生門”讓愛馳汽車內(nèi)部的“權(quán)力制衡”浮出水面，知情人士透露，今年年初，付強頻繁往返與愛馳汽車總部上海與生產(chǎn)基地江西上饒之間，自3月份起，公司的財務(wù)支出需由付強、CEO邱孝川、董事長張洋及上饒基地四方共同簽字方可生效。
“3月份開始，公司就沒有正常發(fā)工資了?！痹趷垴Y汽車工作過的員工陳威（化名）透露，愛馳20多位中高層管理者基本都已離職。對于近期愛馳宣布成立股東治理臨時工作組，付強疑似重新執(zhí)掌大權(quán)的消息，陳威并不感到意外。“如今這情況，除了付強大概沒有管理層能代表公司了?！标愅锌?。
愛馳的危局是淘汰賽下非主流新勢力舉步維艱的縮影，也揭開了新勢力的遮羞布。當(dāng)風(fēng)口褪去，誰來為潰敗買單？
“愛馳速度”
成立于2017年的愛馳，與當(dāng)時很多造車新勢力一樣，創(chuàng)始人在傳統(tǒng)車企有著“豪華”的履歷。付強曾在一汽-大眾、上汽大眾斯柯達、北京奔馳、沃爾沃等車企擔(dān)任要職。
成立當(dāng)年，愛馳就宣布在江西上饒投資建廠，隨后斥資17.47億元增資江鈴控股解決了生產(chǎn)資質(zhì)的問題。前上汽集團CFO、時任愛馳汽車CEO的谷峰稱之為“愛馳速度”，表示幾乎沒有第二家新勢力可以做到。2018年，他在接受采訪時語出驚人，“造車花不了那么多錢，天天喊著要融資一兩百億的是沒自信的表現(xiàn)?！北藭r，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌剛說出“沒有兩百億不要造車”的名言。
對于一家一出手便是17億的新勢力來說，當(dāng)時的愛馳可能確實“不差錢。同樣是解決資質(zhì)，理想汽車花了6.5億元收購了重慶力帆的資質(zhì)”；威馬汽車以11.8億元收購大連黃海和中順汽車獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)……
“汽車是支柱型產(chǎn)業(yè)，江西上饒政府一直給我們很大的支持”。2018年，谷峰在接受采訪時說道。公開資料顯示，2019年5月，江西省發(fā)展升級引導(dǎo)基金完成對上饒市明馳新能源創(chuàng)新投資中心（簡稱明馳基金）出資。該基金總規(guī)模10億元，其中省引導(dǎo)基金出資3億元，專項投資于愛馳汽車有限公司。
于是，愛馳完成了總部在上海，汽車生產(chǎn)基地在上饒的布局。同時，付強在愛馳汽車成立后不久就將重心放在了海外市場。公開資料顯示，在2017-2020年間，愛馳在德國設(shè)立了電動跑車研發(fā)中心和工廠,并在慕尼黑成立了海外事業(yè)部和歐洲銷售公司。
『歐版U5在斯圖加特亮相』
2020年，當(dāng)主要的新勢力車企蔚來、理想、小鵬、威馬，年銷量均破兩萬大關(guān)時，愛馳的銷量還在千輛徘徊，經(jīng)營很快陷入困境。有消息稱，同一年，曾任上汽集團總裁的陳志鑫加入愛馳汽車擔(dān)任顧問的角色，很快他就發(fā)現(xiàn)了公司“缺錢”的窘境。有公開報道稱，2021年11月，愛馳向員工發(fā)布郵件，表示10月工資將延遲發(fā)放。
于是，銷量未見起色的愛馳不得不尋找下一筆“救命錢”。直到2022年，陳炫霖帶著他的廣微控股入場…..
盤根錯節(jié)的利益關(guān)系
7月20日晚，愛馳汽車發(fā)了一篇《關(guān)于成立股東治理臨時工作組的通知》的郵件，《通知顯示》，將由朱小華、付強作為股東治理臨時工作組組長，負責(zé)愛馳的運營管理工作，且重新任命了人力、財務(wù)、研發(fā)、銷售等核心版塊的負責(zé)人，堪稱高層“大換血”。而擔(dān)任愛馳汽車董事長一職的張洋卻不在名單之列。
“名單里都是付強那邊的人”陳威表示，這并不是愛馳內(nèi)部第一次洗牌。
2022年年初，持續(xù)負債虧損的愛馳汽車成功獲取一筆數(shù)億美元的融資，融資方是來自上海東柏實業(yè)集團有限公司（東柏集團）的“陳炫霖”， 他同時也是廣微集團的實際控制人。值得注意的是，自2017年開始，陳炫霖就已經(jīng)參與了愛馳汽車的多輪融資。
不過這一次，陳炫霖的“饋贈”標(biāo)好了價格：當(dāng)時擔(dān)任愛馳汽車董事長、法人代表的付強讓渡出了部分對公司的管理權(quán)與控制權(quán)，陳炫霖成為愛馳汽車的董事長。隨之而來的是，愛馳汽車核心管理團隊迎來換血，王東晨、谷峰、吳靜等“付強系”高管退出，“廣微系”張洋任CEO。
『愛馳U6(參數(shù)|詢價)』
有報道顯示，陳炫霖在愛馳就職不到五個月，其所在的投資機構(gòu)就“暴雷”了，隨之而來的是，陳炫霖所持愛馳汽車股份也被凍結(jié)。于是，陳炫霖辭去愛馳汽車公司董事長職位，繼續(xù)擔(dān)任董事職位，董事長職位由“廣微系”張洋接替。
陳威表示，雖然付強不擔(dān)任董事長一角，但他依然掌握著人力、采購、海外渠道等公司的核心版塊?！吧踔猎谌ツ?月，海內(nèi)外一眾車企陷入裁員傳聞時，愛馳開啟了福利和待遇都十分不錯的“千人招聘計劃”，涵蓋了包括研發(fā)、產(chǎn)品等上千個崗位。
“那個時候進愛馳的新員工，漲薪幅度都非常樂觀，有的可到300%?！标愅f道，這個計劃發(fā)布之后在公司內(nèi)部引起過質(zhì)疑，畢竟當(dāng)時愛馳并沒有大型的新項目出現(xiàn)。在關(guān)鍵角色的任命上，付強選擇了公司CEO邱孝川去管理上饒基地。可以說，公司的命脈都在付強手里。據(jù)知情人士透露，邱孝川已經(jīng)于近期從愛馳離職。
不過，陳炫霖的“出走”一定程度上惡化了公司的財務(wù)狀況。另一方面，愛馳也在計劃通過上市融資的方式解決資金問題。
『愛馳上饒工廠』
2022年9月，美股上市的教培企業(yè)華夏博雅稱擬與愛馳簽訂合并協(xié)議，愛馳將通過反向收購的方式在美股上市，交易完成后，愛馳估值 50 億- 60億美元。然而，這個計劃在今年年初“黃了”。
“沒有新的投資，又上市無望，各方利益只能選擇如何保全自己。”陳威說道，在盤根復(fù)雜的利益關(guān)系背后，各方勢力互相掣肘，帶來了過度的內(nèi)耗。一直有員工評價愛馳“管理混亂”。
在陳威看來，早在去年年底，愛馳的雷就已經(jīng)埋下了。2022年11月月，愛馳宣布與泰國菲尼克斯EV達成戰(zhàn)略合作，簽下15萬采購大單。“簽下了這么大的訂單，正常流程應(yīng)該很快就排單生產(chǎn)，但在采購關(guān)鍵零部件時，付錢遲遲未簽批，導(dǎo)致這事兒一直懸而未決，估計八成也黃了。”陳威說道。
“冒險家的游戲”
據(jù)陳威透露，自今年4月開始，全公司就有10%的裁員名額，直到5月份，這個數(shù)據(jù)擴大到30%。斷臂求生也好，壯士斷腕也好，再小的概率落到個人頭上也是1。7月初，愛馳員工公開了討薪信，表示2000名員工背后是2000個被欠薪影響的家庭。
與上海總部員工同樣焦灼的還有上饒基地的員工，從3月開始，他們就沒有正常到工資。7月10號，幾名員工代表與上饒經(jīng)開區(qū)管委會、愛馳公司代表進行了三方協(xié)商。愛馳給出的答復(fù)是，要么等新的投資進來，要么失敗了申請破產(chǎn)還清拖欠員工的工資和社保。并且承諾會優(yōu)先補償給上饒與上海的員工。
『愛馳U7』
“企業(yè)的經(jīng)營保不準(zhǔn)是好是壞，現(xiàn)在外面競爭激烈，我們也沒有想到疫情結(jié)束之后，公司會變成這個樣子?！泵鎸ι橡垎T工的討薪，愛馳公司的代表如此感慨道。也有員工直言，一直靠融資生存下去并不是長久之計。“有那么多投資嗎？我們自己的產(chǎn)品如果銷不出去，很難有前途”。而愛馳代表給出的回復(fù)是“這是冒險家的游戲，大家如果想享受后面，就應(yīng)該承擔(dān)眼前（的風(fēng)險）”。
誠然，創(chuàng)業(yè)就是一場豪賭，更何況動輒百億的新勢力?！捌鋵崳稄娤蹬c廣微系之間有過博弈，廣微系希望付強交出對核心版塊的控制權(quán)以減少互相掣肘。但是，付強希望掌控上饒基地，同時通過知識產(chǎn)權(quán)的方式對愛馳生產(chǎn)的車輛進行收費。”陳威透露，最終雙方并沒有談攏，留下了一地雞毛與一屁股債。
2018年，谷峰曾斷言，造車新勢力不會死在資金上，而是死在產(chǎn)品上。彼時“不差錢”的愛馳或許沒有料到今天被2000名員工討薪的結(jié)局。只不過，愛馳不僅反復(fù)在資金上陷入苦難，還“死在了產(chǎn)品上”。當(dāng)別家新勢力月銷量破萬的時候，愛馳停留在了幾十輛…..
毫無疑問，離開過去成功的舒適區(qū)加入創(chuàng)業(yè)大軍，新勢力的創(chuàng)始人不僅是一位冒險家，同時還要具備好的戰(zhàn)略眼光與資本運作能力。當(dāng)風(fēng)口褪去，新能源汽車不再是資本的第一青睞，潰敗的新勢力很難找到接盤者。
華為創(chuàng)始人任正非曾說，“股東總是很貪婪，他們希望盡可能快地榨干一家公司的每一滴利潤，而擁有這家公司的人則不會那么貪婪。”那么，一個企業(yè)的發(fā)展，依靠的是管理者還是背后的資本？
寫在最后：成功的新勢力都是相似的，不成功的各有各的不幸。當(dāng)整個新能源汽車行業(yè)邁過從0-1的階段，車企之間比拼的不光是產(chǎn)品力與銷售力，還考驗一家公司的體系力。
潮水退去才知道誰在裸泳，今年以來，天際、威馬、愛馳等新勢力車企接連暴雷，無一例外，它們都面臨著資金上的困難。即便是銷量好的頭部新勢力，到現(xiàn)在也沒有實現(xiàn)真正意義上的盈利。
自身無法造血，依靠外部融資是很難長久的。這是愛馳員工明白的道理，也是每一家新勢力車企所面臨的的問題。資本的盛宴散場，一切都回到最本質(zhì)的商業(yè)規(guī)律：能否提供好的產(chǎn)品與服務(wù)，并且有消費者愿意為之買單。
愛馳不會是最后一個進入危局的新勢力車企，當(dāng)特斯拉、比亞迪這樣的頭部新能源車企掀起了價格戰(zhàn)，成本的壓力越來越大時，淘汰賽的號角才剛剛吹響。（文/汽車之家 張凌霄）
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