作者：李東耳
減速器又被譽(yù)為工業(yè)機(jī)器的“心臟”。
2023年7月31日，威力傳動(dòng)開啟申購，受到廣大投資者的高度認(rèn)可。
(資料圖片)
據(jù)悉，威力傳動(dòng)此次發(fā)行總數(shù)為1809.6萬股，其中網(wǎng)上發(fā)行515.7萬股，申購代碼300904，申購價(jià)格35.41元，發(fā)行市盈率為49.06倍，單一賬戶申購上限為5000.00股，申購數(shù)量為500股的整數(shù)倍，由于網(wǎng)上股票發(fā)行數(shù)量有限，在投資者的踴躍認(rèn)購下，其認(rèn)購數(shù)量超出預(yù)期。
重視研發(fā) ??威力傳動(dòng)不斷技術(shù)突破
公開資料顯示，威力傳動(dòng)成立于2003年，彼時(shí)，中國的風(fēng)電行業(yè)仍處于剛剛起步階段，年新增裝機(jī)幾百兆瓦，且核心技術(shù)設(shè)備基本被外國公司掌握。為了促進(jìn)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，加快風(fēng)電設(shè)備制造國產(chǎn)化步伐，不斷提高我國風(fēng)電規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理和設(shè)備制造能力，逐步建立我國風(fēng)電技術(shù)體系，更好地適應(yīng)我國風(fēng)電大規(guī)模發(fā)展的需要，2005年8月，國家發(fā)改委發(fā)布通知：“風(fēng)電設(shè)備國產(chǎn)化率要達(dá)到70%以上”，不滿足設(shè)備國產(chǎn)化率要求的風(fēng)電場(chǎng)不允許建設(shè)，由此，中國風(fēng)電及風(fēng)電設(shè)備開始進(jìn)入快速發(fā)展期。
在這樣的背景下，2007年，威力傳動(dòng)正式進(jìn)入風(fēng)電減速器業(yè)務(wù)領(lǐng)域，并研制成功1.0MW風(fēng)電偏航減速器。該產(chǎn)品的出現(xiàn)不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)日本友商相關(guān)產(chǎn)品的替代，還讓威力傳動(dòng)更加堅(jiān)定了“依靠自主研發(fā)、掌握核心技術(shù)”的道路。
隨著威力傳動(dòng)不斷加強(qiáng)對(duì)風(fēng)電減速器的研發(fā)投入，威力傳動(dòng)陸續(xù)研發(fā)出2.5MW、4MW風(fēng)電偏航減速器、風(fēng)電變槳減速器，以及7MW、10MW海上風(fēng)電偏航減速器、風(fēng)電變槳減速器，并不斷為國內(nèi)知名廠商大批量供貨。
2020年，威力傳動(dòng)繼續(xù)加大研發(fā)投入，并在上海設(shè)立分公司，以便于吸引更多人才。在威力傳動(dòng)持續(xù)不斷的研發(fā)下，當(dāng)前威力傳動(dòng)已擁有授權(quán)專利共計(jì)138項(xiàng)，其中發(fā)明專利16項(xiàng)，科技成果轉(zhuǎn)化率達(dá)到80%以上，僅在2020-2022年期間，威力傳動(dòng)創(chuàng)新研發(fā)了63款新型號(hào)風(fēng)電減速器產(chǎn)品；其中，2020年推出的12款新產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)收入2.09億元、2021年推出的21款新產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)收入2.21億元、2022年推出的30款新產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)收入4.27億元，新產(chǎn)品數(shù)量不斷增加。
與此同時(shí)，威力傳動(dòng)的研發(fā)投入在不斷提高，據(jù)招股書顯示，從2020年到2022年，威力傳動(dòng)的研發(fā)費(fèi)用分別為1105.01萬元、2783.65萬元、3220.68萬元，研發(fā)占比分別為2.22%、4.35%、5.20%。經(jīng)過多年持續(xù)不斷研發(fā)，當(dāng)前威力傳動(dòng)的風(fēng)電減速器產(chǎn)品已應(yīng)用于1MW-14MW系列陸上/海上風(fēng)電機(jī)組，不僅充分滿足下游客戶生產(chǎn)應(yīng)用需求，而且還在大功率風(fēng)電減速器領(lǐng)域形成一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，威力傳動(dòng)的風(fēng)電偏航減速器扭矩密度較高，更具輕量化特點(diǎn)，符合風(fēng)電行業(yè)“降本”趨勢(shì)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前無論是我國還是全球其他地區(qū)，風(fēng)電的主要來源都是陸上風(fēng)電，海上風(fēng)電在全球范圍內(nèi)都在積極尋找突破點(diǎn)。在海上風(fēng)電領(lǐng)域，威力傳動(dòng)為我國首臺(tái)10MW海上風(fēng)電機(jī)組量身研發(fā)制造出作為核心零部件的偏航驅(qū)動(dòng)和變槳減速器，填補(bǔ)了國內(nèi)大功率海上風(fēng)電偏航變槳減速器的空白。
如今，經(jīng)過長(zhǎng)期自主研發(fā)，威力傳動(dòng)已經(jīng)在風(fēng)電減速器領(lǐng)域形成多項(xiàng)核心技術(shù)，具體來說，威力傳動(dòng)的輸出齒輪軸密封結(jié)構(gòu)技術(shù)可有效降低輸出齒輪軸軸承故障率，減少機(jī)加和裝配工時(shí)，圓螺母緊固軸承技術(shù)可精確控制圓錐滾子軸承游隙介于0.01-0.05mm范圍內(nèi)，提高了裝配效率和精確度和產(chǎn)品質(zhì)量，減輕人員勞動(dòng)強(qiáng)度；雙臂行星架銷軸固定結(jié)構(gòu)技術(shù)通過改變行星軸結(jié)構(gòu)和固定方式，不僅降低了行星架、行星軸故障率，簡(jiǎn)化了加工及裝配流程；多級(jí)內(nèi)齒輪一體化結(jié)構(gòu)技術(shù)可有效避免多級(jí)內(nèi)齒圈因沖擊載荷造成滑移情形的出現(xiàn)，并省去多級(jí)內(nèi)齒圈之間定位銷及螺栓的使用，減少了零件數(shù)量從而降低了生產(chǎn)成本；風(fēng)電偏航變槳減速器試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)具備型式試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)、破壞性試驗(yàn)等全套試驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>
風(fēng)電減速器是一個(gè)技術(shù)壁壘較高的行業(yè)，威力傳動(dòng)核心技術(shù)產(chǎn)品收入貢獻(xiàn)超99%，這說明威力傳動(dòng)的核心技術(shù)產(chǎn)品受到了客戶的廣泛認(rèn)可。
威力傳動(dòng)在不斷加碼風(fēng)電減速器技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)的同時(shí)，還在其他領(lǐng)域獲得了新的突破。在上海建立分公司后，威力傳動(dòng)利用長(zhǎng)三角的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，與車企合作開展新能源汽車三合一驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)，并完成新能源汽車用WE160三合一電驅(qū)總成、WE120三合一電驅(qū)總成的產(chǎn)品研發(fā)。
投資未來 ?威力傳動(dòng)令人期待
風(fēng)電是新能源中發(fā)展較為成熟的能源類型，隨著近年來國內(nèi)風(fēng)電行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，風(fēng)能利用率大幅提升，全國主要風(fēng)電大省棄風(fēng)率大幅下降，甘肅、新疆等棄風(fēng)率較高的省份已經(jīng)從2016年的40%左右下降至15%以內(nèi)。
而且隨著風(fēng)電技術(shù)的發(fā)展，風(fēng)電裝機(jī)量的擴(kuò)大，當(dāng)前風(fēng)力發(fā)電的成本已經(jīng)逐漸下降至可以平價(jià)上網(wǎng)的階段，風(fēng)電行業(yè)正在從政策引導(dǎo)向市場(chǎng)引導(dǎo)轉(zhuǎn)變作為化石能源的重要替代能源，風(fēng)電行業(yè)仍處于上升期。
按裝機(jī)量算，我國是全球最大的風(fēng)電市場(chǎng)，2022年度我國風(fēng)電新增裝機(jī)容量為37.63GW，占同期全球風(fēng)電新增裝機(jī)容量的48.49%。根據(jù)GWEC預(yù)測(cè)，2023-2027年期間全球新增風(fēng)電裝機(jī)容量為 680GW，年均新增風(fēng)電裝機(jī)容量超過130GW。2023-2026年，我國風(fēng)電年均新增裝機(jī)容量將在60GW以上。
同時(shí)，風(fēng)力發(fā)電在我國能源結(jié)構(gòu)中的占比仍然較低，2022年度風(fēng)力發(fā)電量占全國總發(fā)電量的比例僅為8.19%，遠(yuǎn)低于世界上風(fēng)電較為成熟的地區(qū)，這意味著中國的風(fēng)電行業(yè)或許將會(huì)以高于世界平均水平的速度增長(zhǎng)，國家能源集團(tuán)、國家電投集團(tuán)、華能集團(tuán)、大唐集團(tuán)、華電集團(tuán)五大發(fā)電集團(tuán)均已明確給出了“十四五”期間清潔能源發(fā)展規(guī)劃。
風(fēng)電需求的提升也帶動(dòng)了上游風(fēng)電減速器等核心零部件行業(yè)的增長(zhǎng)，再加上風(fēng)電行業(yè)的特殊性，下游風(fēng)電企業(yè)一旦選擇了核心零部件供應(yīng)商就沒那么容易換掉，因此風(fēng)電減速器行業(yè)具有一定的客戶資源壁壘，再加上近年來風(fēng)電行業(yè)呈現(xiàn)出市場(chǎng)集中度上升的趨勢(shì)，風(fēng)電減速器行業(yè)的客戶資源壁壘進(jìn)一步加固。
在客戶資源方面，威力傳動(dòng)憑借多年的研發(fā)積累和行業(yè)深耕，公司產(chǎn)品得到國內(nèi)外知名風(fēng)機(jī)制造商客戶的認(rèn)可。根據(jù)BNEF數(shù)據(jù)，2022年中國市場(chǎng)新增裝機(jī)容量前10的企業(yè)占據(jù)了93%的市場(chǎng)份額，威力傳動(dòng)已與其中9家企業(yè)建立了穩(wěn)定的業(yè)務(wù)合作，和其中8家企業(yè)的合作已經(jīng)進(jìn)展到批量供貨階段。
這使得威力傳動(dòng)的市場(chǎng)份額不斷提升，招股書顯示，2019-2021年，威力傳動(dòng)的市場(chǎng)份額分別為5%、12%、17%。隨著威力傳動(dòng)與頭部風(fēng)電企業(yè)的合作不斷加深，威力傳動(dòng)的業(yè)績(jī)還將繼續(xù)獲得高速增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。
此次威力傳動(dòng)IPO上市成功后，威力傳動(dòng)的市場(chǎng)地位將進(jìn)一步鞏固。招股書顯示，此次IPO募集資金，威力傳動(dòng)將主要用于精密減速器的研發(fā)，主要分為精密風(fēng)電減速器生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目和研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目，其中精密風(fēng)電減速器生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)完成后將擴(kuò)大威力傳動(dòng)的生產(chǎn)規(guī)模；研發(fā)中心項(xiàng)目則可以讓威力傳動(dòng)擴(kuò)充研發(fā)人員規(guī)模，進(jìn)一步提高威力傳動(dòng)的研發(fā)和自主創(chuàng)新能力，從而提升對(duì)客戶需求的響應(yīng)速度，更加精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)行業(yè)發(fā)展方向。