“王傳福，哭了！”
這是這幾天刷爆網(wǎng)上的視頻，比亞迪500萬輛事件更是成為“國(guó)民級(jí)”話題。
【資料圖】
當(dāng)晚在500萬輛下線現(xiàn)場(chǎng)，作為一名觀察者和記錄者，我似乎有點(diǎn)“冷漠”，看著王傳福哽咽的瞬間，即便身邊已是氛圍拉滿，但還是多少?zèng)]能和現(xiàn)場(chǎng)同行（Hang）與同行（Xing）者那樣“破防”。
也許天生不具備“易感”體質(zhì)，也許后天被張雪峰吐槽的專業(yè)所訓(xùn)練過，也許在20余年汽車媒體職業(yè)中被磨煉過，所以看待這類新聞事件，總是有點(diǎn)“逆反”的心里和“非主流”的視角。
不是“裝孤傲”，而是在想：這到底跟我有什么關(guān)系呢？
或者用時(shí)髦的話來說，個(gè)人“命運(yùn)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)”與比亞迪有何相關(guān)呢？
（1）“賭命”的“命運(yùn)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)”
當(dāng)比亞迪第500萬輛車主羅振宇在臺(tái)上亮出第二個(gè)身份——“投資者”，津津有味地回憶起他買入比亞迪股票時(shí)，我在現(xiàn)場(chǎng)找到了前所未有的“齒輪共鳴感”。
作為一個(gè)韭菜，尤其是汽車股的韭菜專業(yè)戶，在投（炒）資（股）20年道路上，基本是被收割的命運(yùn)。
但是，2017年開始買入比亞迪-持有比亞迪-2021年賣出比亞迪，這一波操作卻有點(diǎn)兒特別，讓我對(duì)比亞迪有了更深刻的認(rèn)識(shí)，甚至對(duì)“同行”有了更切身的體會(huì)。
正所謂，干哪行炒哪行。作為一名汽車媒體從業(yè)者，希望尋找一只長(zhǎng)線汽車股作為投資標(biāo)的。尤其在2017年之后，在新能源浪潮起勢(shì)之下，資本市場(chǎng)對(duì)這一概念愈加寵愛。比亞迪無疑是自選股里面的最優(yōu)選之一。
就在2017年9月，港股比亞迪率先發(fā)動(dòng)，月度漲幅高達(dá)50%，上漲至70港元新高；A股也在當(dāng)年10月末高到70元人民幣。在股權(quán)激勵(lì)乃至王老板回購的消息刺激之下，比亞迪帶給投資者無限遐想。
于是，我們大舉殺入比亞迪港股和A股，成本都在65以上。此后，在2018年以及2019年國(guó)家新能源政策不及預(yù)期，比亞迪銷量未見好轉(zhuǎn)，股價(jià)長(zhǎng)期徘徊在40-50元區(qū)間，甚至一度下探至35元以下。
兩年半時(shí)間，我們幾乎在割肉、做波段還是補(bǔ)倉的焦慮中彷徨。
在王傳福演講現(xiàn)場(chǎng)，我對(duì)投放到公屏上的這句話尤為印象深刻：“比亞迪2019年度財(cái)報(bào)：凈利潤(rùn)創(chuàng)五年新低，痛失全球新能源車銷冠！”
當(dāng)年，比亞迪利潤(rùn)錄得新低，只有16億元，但在研發(fā)上卻投入了84億元。我清楚記得，在分析年報(bào)時(shí)，我們一群“韭菜”也同樣在嘲諷：王老板能否把研發(fā)費(fèi)用砍去一半，作為促銷費(fèi)用？！
作為汽車媒體人，在比亞迪低谷的那幾年，擁有多次參觀比亞迪研究院并作交流的契機(jī)。正所謂，眼見為實(shí)，在比亞迪研究院的所見所聞，堅(jiān)定了我持續(xù)分段補(bǔ)倉的信心。
在500萬輛現(xiàn)場(chǎng)，聽到王傳福講述：最近12年來，比亞迪有11年的研發(fā)投入，超過了當(dāng)年的凈利潤(rùn)，甚至很多時(shí)候是凈利潤(rùn)的3-4倍以上的“咬牙投入”。現(xiàn)場(chǎng)回過頭來看，這何嘗不是王傳福的一次“賭命”。
對(duì)于研發(fā)投入的篤定和板凳厚度的“眼見為實(shí)”，于是，我們?cè)?5元絕望中加倉，45無奈中再補(bǔ)，后來每漲5元就補(bǔ)一次，一直補(bǔ)到60。
這正是炒股生涯中我們第一次如此“賭命”。
終于在2020年的3月，戲劇性轉(zhuǎn)折又來了：我們等來了一次絕望的股價(jià)：31.87港元。
也就是說，之前接近三年的買入和持續(xù)補(bǔ)倉，全是虧的。
當(dāng)時(shí)心里有一種莫名的“無奈”，與比亞迪人交流時(shí)也能感受到他們上下的“委屈”。一如王傳福現(xiàn)場(chǎng)感嘆：“曾經(jīng)，我們也怕等不到春天”!
因?yàn)閺?019年開始，比亞迪多款重磅新車陸續(xù)投放，一改以往的顏值，相當(dāng)有國(guó)際范，在市場(chǎng)中相當(dāng)能打；同時(shí)一系列新平臺(tái)和技術(shù)正在蓄勢(shì)待發(fā)。但股價(jià)卻被持續(xù)打壓。
不過，時(shí)代紅利屬于有準(zhǔn)備的人。那就是王傳福及其比亞迪人。
2020年，就在股價(jià)探底5個(gè)月之后，比亞迪開啟了瘋狂上漲模式，幾乎“牛不回頭”一路狂奔至100元。
這時(shí)候，身邊的股友們都下車落袋為安，收獲了2-3倍的收益。我卻在被股友們的笑話中“惜售”。
又是一次“賭命”！
但我堅(jiān)信，時(shí)間來到2020年，無論是新能源政策、行業(yè)趨勢(shì)、資本市場(chǎng)熱捧，還是比亞迪刀片電池的橫空出世，這一切都將讓幸運(yùn)的天平向比亞迪傾斜。
數(shù)據(jù)讓全球汽車業(yè)以及資本市場(chǎng)都為之驚嘆。
2021年，比亞迪乘用車的終端銷量達(dá)72萬輛，新能源銷量達(dá)53萬輛。2022年，比亞迪得益于DM-i超級(jí)混動(dòng)和e平臺(tái)3.0全面爆發(fā)，比亞迪在幾乎所有細(xì)分市場(chǎng)都一舉奪魁。最終比亞迪在去年乘用車終端銷量達(dá)161萬輛，新能源乘用車的終端銷量為159萬輛。
銷量勢(shì)不可擋，股價(jià)也一飛沖天。
當(dāng)2020年底-2021年，比亞迪港股在200元上下時(shí)，我果斷出貨。后面沖高至330元、50%的上漲之路，我們就沒再參與，“不能賺盡最后一個(gè)銅板”。后面比亞迪股價(jià)幾乎沒有給我們“撿煙蒂”的機(jī)會(huì)。
可以說，持股比亞迪4年時(shí)間，幾乎兩次“賭命”般的操作，讓我們感受到價(jià)值投資的魅力和長(zhǎng)期主義的回報(bào)。
借用比亞迪的主題中“感謝同行”一詞，我們?cè)谫Y本市場(chǎng)值得與比亞迪成為“同行”。
用“羅胖”的話來說，做了一回時(shí)間的朋友。
由此，比亞迪值得成為投資者的“時(shí)間的朋友”。
此后，我的交易更趨于長(zhǎng)期，更青睞價(jià)值股，也堅(jiān)定了2021年考取“證券從業(yè)資格”的選擇——這之后真的成為了專業(yè)的“韭菜”。
（2）孤獨(dú)者、逆行者、死扛者……“相惜”同行
羅振宇的一番演講勾起了我與比亞迪“同行”之路跌宕起伏的回憶。而王傳福對(duì)于創(chuàng)業(yè)當(dāng)中幾個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的講述，卻令我們這些所謂的“媒體內(nèi)容創(chuàng)業(yè)者”有著“惺惺相惜”之感。
2003年懵懂少年闖入汽車業(yè)，2008年巴菲特入股，2011年承認(rèn)戰(zhàn)略挫敗，開啟低谷期戰(zhàn)略調(diào)整，2019年持續(xù)投入開發(fā)插電DM系統(tǒng)……這些在大屏幕上或者在總結(jié)中，也就是那么隨意一句，卻藏著創(chuàng)業(yè)者在“關(guān)鍵時(shí)刻”多少孤獨(dú)、彷徨、和解、決絕、較勁、活下去的“故事”和“事故”。
我這個(gè)小小的“創(chuàng)業(yè)者”現(xiàn)場(chǎng)感受到，王老板這20年，乃是一次次決斷與一次次“取舍”的交集。
孤獨(dú)者、逆行者、死扛者……創(chuàng)業(yè)者有著很多故事的起伏，也有著很多“事故”的無奈。也許化為一句通俗的話：保持初心，方能走得更遠(yuǎn)。
這才成就了比亞迪二十年堅(jiān)持，迎來向上突破。
當(dāng)然，創(chuàng)業(yè)者在行進(jìn)路上，更需要“同行者”。
從這個(gè)角度，我大概更能從心扉，認(rèn)同比亞迪這一次提出的：“在一起”。
獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)。無論是一個(gè)企業(yè)還是一個(gè)行業(yè)乃至一個(gè)國(guó)家，都需要一群人“在一起”前行。
尤其是對(duì)于中國(guó)新能源汽車業(yè)而言，這一次“無人區(qū)”的探索，更像是一個(gè)國(guó)家在這個(gè)頂尖產(chǎn)業(yè)的“創(chuàng)業(yè)”，全班同學(xué)“在一起”尤顯可貴。
（3）功夫拍案
從“賭命”同行到“相惜”同行，我們無論在資本市場(chǎng)還是在創(chuàng)業(yè)道路上，與比亞迪“命運(yùn)的齒輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)”。
當(dāng)王傳?，F(xiàn)場(chǎng)數(shù)度哽咽，作為旁觀者，感受到的是一種“不易”；作為資本市場(chǎng)的同行者，感受到的卻是一種“不疑”。
從“不易”到“不疑”，這大概就是我在“王傳?？蘖恕爆F(xiàn)場(chǎng)，“冷漠”的“遐想”與“瞎想”。