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6月8日，在2023中國(guó)汽車重慶論壇上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示：“之前整車廠為電池打工，錢被誰(shuí)賺了？被外國(guó)人賺了?！贝送猓瑢?duì)于今年汽車市場(chǎng)出現(xiàn)的價(jià)格戰(zhàn)，曾慶洪認(rèn)為“價(jià)格戰(zhàn)打來打去，想找死就早點(diǎn)降價(jià)?！?/p>
對(duì)于當(dāng)下產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，曾慶洪認(rèn)為，新發(fā)展階段，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。產(chǎn)品與技術(shù)選代、產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)、商業(yè)模式和組織變革的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)估，塑造中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來，當(dāng)前正處于最關(guān)鍵的歷史節(jié)點(diǎn)。
首先是，產(chǎn)業(yè)全面告別高增速黃金的時(shí)代，市場(chǎng)將呈現(xiàn)長(zhǎng)期激烈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。其次是，車市淘汰賽加速進(jìn)行，部分國(guó)際品牌和自主品牌將艱難求生存。三是自主品牌全面掌握主流價(jià)格區(qū)間電動(dòng)汽車和“大三電”的話語(yǔ)權(quán)。四是智能駕駛和人工智能快速迭代，robotaxi未來可能出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。另外，OEM向數(shù)據(jù)公司、軟件公司轉(zhuǎn)型，基于客戶研發(fā)和服務(wù)將成為核心能力。
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