中國(guó)摩托車是如何在越南市場(chǎng)從市場(chǎng)占有率達(dá)90%的絕對(duì)王者變成如今市場(chǎng)占有率不足1%的？
中國(guó)摩托車企業(yè)又是如何在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中慘敗給了日本摩托車企業(yè)的？
(資料圖)
為什么平均月收入不足1200元人民幣的越南人寧愿花1000美元購(gòu)買日企的摩托車，也不愿意購(gòu)買170美元的中國(guó)企業(yè)的摩托車？
越南河內(nèi)
01、越南是目前全世界摩托車保有量最大的國(guó)家，沒有之一。
全國(guó)擁有4500萬(wàn)輛摩托車，按照越南人口比例來(lái)說(shuō)，等于是每?jī)蓚€(gè)越南人就擁有一輛摩托車。
為什么越南擁有如此之多的摩托車呢？
這就和越南的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善息息相關(guān)，越南鄉(xiāng)村就不說(shuō)了，即使是河內(nèi)與胡志明市也有大量彎彎曲曲、道路狹窄的小街，這樣的地形天然更合適摩托車而非汽車。
造成這種情況的原因除了越南基建落后之外，也和越南的土地政策有關(guān)，雖然越南實(shí)行“土地國(guó)有”制度，但是從1990年開始，越南允許居民在滿足一定條件限制后私建房屋，同時(shí)，不管是農(nóng)村還是城市居民的住宅用地也都沒有年限要求。
這也就造成越南城市里居民“私搭亂建”的情況很突出，這也變相造成了越南基建的復(fù)雜性。
而這種復(fù)雜性以及越南人均收入不足1500人民幣的現(xiàn)狀，使得越南更適合摩托車。
可以說(shuō)，越南是全世界摩托車企業(yè)最向往的市場(chǎng)之一。
越南街頭的日本摩托車
而在2000年之前，在越南摩托車市場(chǎng)占有率最高的是日本品牌。
根據(jù)越南相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在1998年的時(shí)候，日本品牌的摩托車占據(jù)了越南98%的市場(chǎng)。
不過，日本企業(yè)在越南也并不是沒有弱點(diǎn)，他們的弱點(diǎn)就是價(jià)格太高。
當(dāng)時(shí)越南市場(chǎng)上的日本摩托車售價(jià)大概在2300-1800美元，而韓國(guó)摩托車售價(jià)在1500-1800之間。
以100cc彎梁摩托車為例，在1998年的越南，一輛日本品牌的100cc彎梁摩托車售價(jià)高達(dá)2100美元。
過高的價(jià)格，無(wú)疑讓當(dāng)時(shí)的中國(guó)廠家看到了商機(jī)。
重慶力帆
02、在20世紀(jì)90年代的中國(guó)摩托車市場(chǎng)，根據(jù)地域劃分，大致可以分為廣東摩托、江浙摩托以及重慶摩托這三大塊。
廣東摩托車企業(yè)的代表就是赫赫有名的豪爵，除了豪爵還有新大洲和五羊，不過廣東摩托車企業(yè)多選擇和日本車企合作，比如新大洲本田、五羊本田等等。
江浙摩托車企業(yè)的代表就是江蘇國(guó)威以及浙江春風(fēng)、浙江錢江，江浙的摩托車企業(yè)的自研能力相比廣東摩托車企業(yè)而言還是比較強(qiáng)的，比如浙江春風(fēng)就是研發(fā)摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)起家的。
重慶摩托車企業(yè)的代表自然就是力帆、宗申和隆鑫，這其中尤其以重慶力帆最為出名，畢竟力帆集團(tuán)創(chuàng)始人尹明善老爺子曾搞過多年的足球，重慶力帆足球隊(duì)也曾是中國(guó)足壇的一支勁旅。
到了1995年，國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)到達(dá)了白熱化，而國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的城市為了環(huán)?？紤]，開始準(zhǔn)備限制摩托車，這使得中國(guó)的摩托車企業(yè)開始把目光轉(zhuǎn)向了越南。
江門豪爵
以力帆集團(tuán)為例，早在1996年，力帆集團(tuán)掌門人尹明善就已經(jīng)敏銳的察覺到越南可能是力帆的新增長(zhǎng)點(diǎn)，于是從1996年開始，力帆集團(tuán)對(duì)越南進(jìn)行了詳細(xì)的考察。
尹明善發(fā)現(xiàn)，盡管當(dāng)時(shí)日本摩托車（其實(shí)大多是與中國(guó)企業(yè)合資生產(chǎn)的）占據(jù)了越南98%的市場(chǎng)，但是日本摩托車價(jià)格太高，中國(guó)摩托車企業(yè)完全可以在越南市場(chǎng)與日本品牌“拼價(jià)格”。
不過尹明善并沒有單獨(dú)行動(dòng)，而是聯(lián)合了當(dāng)時(shí)重慶的幾大著名摩托車品牌：嘉陵、宗申、隆鑫一塊進(jìn)入越南市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)重慶這幾大摩托車品牌給越南經(jīng)銷商的價(jià)格為700美元/臺(tái)，而越南當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的售賣價(jià)格為1200-1300美元。
巨大的價(jià)格差距，讓中國(guó)車企一下子就從日本企業(yè)手中搶到了不少市場(chǎng)份額。
1999年，越南出臺(tái)了一項(xiàng)政策，允許摩托車進(jìn)口85%的散件在越南組裝銷售。
這毫無(wú)疑問更加刺激了正因?yàn)槿珖?guó)各地“限摩令”導(dǎo)致市場(chǎng)萎縮的中國(guó)摩托車企業(yè)進(jìn)入越南。
越南的摩托車美女
畢竟在當(dāng)時(shí)一輛125cc的摩托車在越南的批發(fā)價(jià)為700-800美元/臺(tái)，而利潤(rùn)則能達(dá)到100%。
而廣東系與江浙系摩托車企業(yè)進(jìn)入越南市場(chǎng)，加劇了越南摩托車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)。
截止2002年，中國(guó)摩托車企業(yè)就徹底的侵吞了日本車企的市場(chǎng)，在越南的市場(chǎng)占有率一度達(dá)到了90%。
而日本車企也只能依靠一些高端摩托車“茍延殘喘”。
然而，誰(shuí)也沒有料到，中國(guó)摩托車企業(yè)在越南最輝煌的時(shí)刻，也是中國(guó)摩托車企業(yè)即將落幕的時(shí)刻。
越南興安省重慶力帆－越南摩托車制造聯(lián)營(yíng)公司
03、經(jīng)過三年的價(jià)格戰(zhàn)，中國(guó)摩托車企業(yè)成功的將越南摩托車價(jià)格降低到了批發(fā)價(jià)平均300-170美元/臺(tái)。
這讓“中國(guó)制造”遍布越南大街小巷的同時(shí)，也讓越南想要扶持本國(guó)摩托車制造業(yè)的愿望落空；殘酷的價(jià)格戰(zhàn)雖然讓越南購(gòu)買摩托車的老百姓受益，但是也“干掉了”越南本土的摩托車企業(yè)。
于是從2001年開始，越南相繼出臺(tái)了越來(lái)越嚴(yán)厲的進(jìn)口摩托車限制政策。
2001年，越南突然提高進(jìn)口摩托車散件的關(guān)稅，并且實(shí)行了配額制度；
2002年1月，越南又提高了進(jìn)口摩托車整車關(guān)稅，提高幅度高達(dá)100%。
到了2003年，越南又直接規(guī)定，如果外國(guó)企業(yè)不在越南設(shè)廠，那么就不允許在越南銷售摩托車。
而為了在越南銷售自家產(chǎn)品，大量中國(guó)企業(yè)在越南設(shè)立了摩托車加工廠；僅重慶就有20家摩托車企業(yè)在越南設(shè)廠。
這么多中國(guó)企業(yè)在越南設(shè)廠，必然面臨非常強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)，于是中國(guó)摩托車企業(yè)之間開始了更加“血腥”的價(jià)格戰(zhàn)。
最慘烈的時(shí)候，力帆在越南銷售一臺(tái)摩托車只能掙30元人民幣，而2年前的2001年，一臺(tái)摩托車的利潤(rùn)是300美元。
重慶宗申
中國(guó)摩托車企業(yè)在越南“自相殘殺”之慘烈，讓新華每日電訊都感嘆，中國(guó)摩托車企業(yè)在越南把摩托車賣出了廢鐵價(jià)。
而這一惡性價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的最大問題就是由于利潤(rùn)太低，當(dāng)時(shí)在越南的中國(guó)摩托車企業(yè)根本在越南談不上什么售后網(wǎng)點(diǎn)布局，甚至干脆就對(duì)售后不聞不問；同時(shí)，為了降低成本，只能偷工減料，大肆使用質(zhì)量更差價(jià)格更低的零件。
實(shí)話實(shí)說(shuō)，一臺(tái)摩托車只賺30元人民幣，這點(diǎn)兒錢怎么可能去管什么產(chǎn)品售后。
別說(shuō)售后了，這樣價(jià)格戰(zhàn)使得中國(guó)摩托車企業(yè)開始大批離開越南，首先是廣東摩托車企業(yè)和江浙摩托車企業(yè)陸續(xù)退出越南市場(chǎng)，之后重慶摩托車企業(yè)里也只有力帆在2004年之后還留在越南。
這些撤出越南的中國(guó)摩托車企業(yè)自然更不可能管什么售后。
這樣一來(lái)就讓越來(lái)越多購(gòu)買了中國(guó)摩托車的越南民眾發(fā)現(xiàn)雖然中國(guó)摩托車價(jià)格只有日本摩托車的25%-35%，但是使用壽命也只有日本摩托車的1/3到1/4；日本摩托車可以用10年，而中國(guó)摩托車只能用3、4年。
甚至中國(guó)摩托車相比日本摩托車油耗更高，毛病更多，平均幾個(gè)月就要大修一次，而且還找不到專門的維修點(diǎn)，甚至越南當(dāng)時(shí)還出現(xiàn)過中國(guó)摩托車跑著跑著車架斷裂的新聞，極大的影響了中國(guó)摩托車在越南的聲譽(yù)。
那么，這個(gè)時(shí)候日本摩托車企業(yè)在干什么呢？
越南騎摩托車的美女
04、日本摩托車企業(yè)在忙著收購(gòu)中國(guó)摩托車企業(yè)，比如日本本田就陸續(xù)在中國(guó)收購(gòu)了新大洲以及五羊，鈴木則選擇與豪爵合作。
日本摩托車企業(yè)與中國(guó)摩托車企業(yè)的合資（收購(gòu)）極大降低了日本摩托車的成本，而日本的質(zhì)量管控體系而保證了即使是合資廠，也能保證產(chǎn)品質(zhì)量。
與此同時(shí)，日本摩托車企業(yè)開始下大力氣布局越南的售后和維修網(wǎng)點(diǎn)，開始在越南選址建立工廠。
就這樣，日本車企在2005年前后成功推出了1000美元-800美元的低端摩托車，成功的讓日本摩托車和中國(guó)摩托車的價(jià)格縮短到了只有500美元的差距。
而由于在越南的中國(guó)摩托車?yán)璧馁|(zhì)量和約等于沒有的售后（力帆除外），使得越來(lái)越多的越南人不愿意選擇中國(guó)摩托車。
越南騎摩托車的人
即使是口碑最好的重慶力帆，在2005年之后市場(chǎng)份額也是每況愈下，到了2013年，力帆摩托車在越南的市場(chǎng)占有率就已經(jīng)萎縮到了只有3%。
而到了2018年，更是剩下可憐的1%。
根據(jù)越南通訊社的消息，2021年越南摩托車銷售榜前五的品牌分別是本田、雅馬哈、SYM、鈴木和比亞喬。
其中本田占有越南80%的市場(chǎng)，剩下20%的市場(chǎng)由雅馬哈、SYM、鈴木和比亞喬平分，力帆的市場(chǎng)份額已經(jīng)低于1%了。
這其中只有比亞喬是意大利品牌。（它們都在越南設(shè)廠，屬于合資企業(yè)，其實(shí)真正的品牌是越南本田、越南雅馬哈……）
05、事實(shí)上在中日摩托車企業(yè)在越南角力的這小20年時(shí)間里，越南其實(shí)對(duì)外國(guó)摩托車企業(yè)都是一視同仁的，并沒有區(qū)別對(duì)待。
而中國(guó)摩托車企業(yè)確實(shí)是在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)先進(jìn)性和售后服務(wù)、工廠的品控上被日本企業(yè)打的一敗涂地。（越南的本田摩托車竟然有自動(dòng)啟停以及ABS功能。）
日本摩托車企業(yè)即使后來(lái)在越南建廠，由于管理水平更高，越南日本工廠的良品率也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于力帆在越南的工廠的良品率的。
更令人痛心的是中國(guó)摩托車企業(yè)在越南不僅在競(jìng)爭(zhēng)中被日本企業(yè)打的落花流水，而且還給越南消費(fèi)者留下了“中國(guó)摩托車質(zhì)量低劣、騎中國(guó)摩托車很丟人”的刻板印象。
唯一原因好好經(jīng)營(yíng)越南市場(chǎng)的重慶力帆，2005年之后在越南舉步維艱，其中一個(gè)重要原因就是中國(guó)摩托車的口碑太差，力帆被拖累的夠嗆。