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京滬高鐵去年?duì)I收增速創(chuàng)7年新高,凈利48億元同比增近5成
時(shí)間:2022-04-24 08:44:03  來源:引領(lǐng)外匯網(wǎng)  
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澎湃新聞 消息,2020年業(yè)績大跌后,去年京滬高鐵營收與凈利潤呈恢復(fù)態(tài)勢。

4月22日晚間,京滬高鐵(601816.SH)發(fā)布2021年度年報(bào)。去年實(shí)現(xiàn)營收293.05億元,同比(與上年同期相較)增長16.11%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為48.16億元,同比增長49.15%?;久抗墒找?.0981元。擬每股派發(fā)現(xiàn)金紅利0.0491元(含稅)。

去年全年,京滬高鐵本線列車運(yùn)送旅客3529.1萬人次,同比增長27.1%;跨線列車運(yùn)營里程完成7250.4萬列公里,同比增長4.8%;2021年5月4日創(chuàng)下京滬高鐵全線運(yùn)送旅客79.8萬人次的新紀(jì)錄??毓勺庸揪└0不展竟茌牼€路列車運(yùn)營里程完成2941.8萬列公里,同比增長24.4%。

目前京滬高鐵本線和跨線的比重大約是15:85。年報(bào)介紹,跨線列車指除本線列車外,經(jīng)由本線運(yùn)行的列車。本線列車指委托鐵路局在本線運(yùn)行且始發(fā)終到的列車。

去年?duì)I收、凈利增速呈恢復(fù)態(tài)勢

據(jù)wind數(shù)據(jù)顯示,2019年京滬高鐵業(yè)績?yōu)殡A段性高點(diǎn)。而受疫情影響,2020年?duì)I收為近幾年首次下降,2021年?duì)I收再度反彈,雖仍不及2019年高位,但增長率為近7年最高。凈利潤方面,今年仍不及2019年的一半,但隨著業(yè)務(wù)逐步恢復(fù),凈利潤增長率達(dá)到近6年高峰。

京滬高鐵營收總收入及增長率 來源于wind

京滬高鐵歸母凈利潤及增長率 來源于wind

去年京滬高鐵控股子公司京福安徽公司受疫情影響,整體增幅低于預(yù)期。去年?duì)I收45.44億元,同比增長28.65%。凈虧損為17.19億元,虧損同比收窄17.55%。此前,投資者們曾預(yù)計(jì)京福安徽可能于2021年盈利。

對于去年京滬高鐵營收的增長,年報(bào)指出,主要系疫情防控形勢總體同比向好,控股子公司京福安徽公司合杭高鐵肥湖段2020年6月開通運(yùn)營,旅客運(yùn)量、列車開行數(shù)量均較同期增加,相應(yīng)擔(dān)當(dāng)列車旅客票價(jià)收入和為非擔(dān)當(dāng)列車提供路網(wǎng)服務(wù)的收入均較同期增加。

分季度來看,去年第二季度是京滬高鐵營收和歸母凈利潤增長的拐點(diǎn)。二季度營收和凈利潤分別為93.54億元和24.21億元。而第三、第四季度兩個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)則呈下降趨勢。

季度營收情況 來源于2021年年報(bào)

據(jù)京滬高鐵管理層在近期的投資者活動上介紹,在疫情背景下,因旅客流量不夠充沛,減停列車數(shù)量比較多。2021年上半年客流沒有完全達(dá)到高峰,但處于高速恢復(fù)的狀態(tài)。其中,五一長假期間創(chuàng)造了歷史高點(diǎn),8月后在京滬高鐵本線上的南京市出現(xiàn)疫情,此外還有臺風(fēng)、暴雨等因素疊加影響,三季度后半段處于低潮。

分行業(yè)來看,京滬高鐵主營業(yè)務(wù)鐵路運(yùn)輸去年?duì)I收為288.49億元,同比增長16.15%,毛利率為34.84%。分產(chǎn)品來看,其中,客運(yùn)業(yè)務(wù)去年?duì)I收為99.7億元,同比增長31.04%。路網(wǎng)服務(wù)去年?duì)I收為188.79億元,同比增31.04%。

其中,路網(wǎng)服務(wù)指其他鐵路運(yùn)輸企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊囋诒竟炯白庸究刂频母咚勹F路上運(yùn)行時(shí),向其提供線路使用、接觸網(wǎng)使用等服務(wù)并收取相應(yīng)費(fèi)用等。

來源于2021年年報(bào)

去年京滬高鐵財(cái)務(wù)成本也不斷壓縮。包括提前歸還長期借款,減少年度利息支出,控制管理成本等。在營業(yè)總收入增長16.11%的情況下營業(yè)總成本僅增長8.71%。

據(jù)年報(bào)顯示,去年京滬高鐵持續(xù)凸顯主營業(yè)務(wù)優(yōu)勢。其中,全線列車運(yùn)行圖進(jìn)行了結(jié)構(gòu)性調(diào)整,實(shí)現(xiàn)了復(fù)興號智能動車組上線運(yùn)營,有效提升全線運(yùn)能。在優(yōu)化客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量方面,增設(shè)了商旅專用通道和候車專區(qū),優(yōu)化了商務(wù)座旅客服務(wù)流程和乘降流線,擴(kuò)大了靜音車廂列車范圍和數(shù)量。此外,還包括優(yōu)化浮動票價(jià)機(jī)制,去年年中形成了7檔票價(jià)的結(jié)構(gòu)。

對于未來是否會逐年提價(jià)?管理層指出,像京滬高鐵處于東部地區(qū)客流充沛區(qū)域,也具備票價(jià)上浮的基礎(chǔ),旅客支付能力、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平能夠支撐。對于票價(jià)機(jī)制的調(diào)整還是處于探索階段,沒有固定的頻次,更多是參考相互有競爭關(guān)系的交通方式來做一些調(diào)整。

今年疫情對業(yè)績影響或有限

目前,我國仍處于疫情常態(tài)化防控階段,疫情形勢的反復(fù)給旅客出行造成持續(xù)性的沖擊,旅客乘車出行需求尚未完全恢復(fù),未來對京滬高鐵的全年經(jīng)營業(yè)績也將產(chǎn)生持續(xù)影響。

一位分析師向澎湃新聞記者表示,今年3月以來地方疫情將加大對京滬高鐵長三角內(nèi)部鐵路網(wǎng)絡(luò)的影響,但帶來的損失并不是大頭,長三角地區(qū)其他非封控區(qū)域路段依舊能正常運(yùn)行?!坝捎诟咚勹F路的客戶以短途旅程為主,山東、江蘇北部仍然具有一定的客流。此外,京滬高鐵在路網(wǎng)中的通道效應(yīng)以及在東部地區(qū)運(yùn)輸作用顯著。未來一旦疫情形勢好轉(zhuǎn)、限制解除,出行很快會恢復(fù)常態(tài)化?!?/p>

此前,京滬高鐵管理層曾介紹,京滬高鐵北京到上海的直達(dá)客流占10%多一點(diǎn),大量的客流還是京滬高鐵本線之內(nèi)的交流以及沿線24個(gè)車站與其他線的交流。

京滬通道航空和高鐵處在一個(gè)局部競爭的狀態(tài)。去年,同樣作為客運(yùn)運(yùn)輸主體的航空業(yè)業(yè)績慘淡,虧損較上年持續(xù)擴(kuò)大。包括國航、東航、南航等多家航司的年報(bào)中,均提及民航與高鐵之間的競爭風(fēng)險(xiǎn),使得航司在部分航線上承壓。

對于后續(xù)的經(jīng)營計(jì)劃,京滬高鐵在年報(bào)指出,將進(jìn)一步提高經(jīng)營效益,包括協(xié)調(diào)優(yōu)化客運(yùn)產(chǎn)品供給。充分利用清明、五一小長假、暑運(yùn)假期、十一黃金周等時(shí)期的客流高峰,提升公司經(jīng)營效益。完善市場化浮動票價(jià)機(jī)制,總結(jié)分析浮動票價(jià)的實(shí)施效果,在加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上,繼續(xù)探索票價(jià)市場浮動的再深化、再創(chuàng)新,做到方案可行、市場滿意、效果良好。此外。穩(wěn)妥推進(jìn)多元經(jīng)營,拓展經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍。