特斯拉走過的路，他們至少還要走一遍。
編者按：本文來自微信公眾號 電車通（ID：dianchetong233），作者：小鷹同學(xué)，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載
“瘦田無人耕，耕開有人爭?！?/p>
(資料圖)
繼本月初曝出美國造車新勢力Lucid計劃入華之后，另一家新勢力Fisker于日前宣布今年內(nèi)將在中國開設(shè)交付中心，也要來湊湊中國市場的熱鬧。
（圖源：Fisker官方）
你可能不了解Lucid和Fisker，但大概率知道他們的競爭對手——特斯拉。
Lucid旗下車型Lucid Air對標(biāo)的是特斯拉的Model S。Fisker目前只有Fisker Ocean實現(xiàn)量產(chǎn)，其對標(biāo)的是特斯拉的Model Y。
如今，兩家海外新勢力共同瞄準(zhǔn)中國新能源市場，特斯拉這回終于有競爭壓力了？
特斯拉走過的路，他們至少還要走一遍要想知道這個問題的答案，我們不妨先看看三家車企在美國市場的處境。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年前四個月的注冊量占據(jù)了美國電動車市場60.8%的份額，其市場地位無需多言。
但Lucid和Fisker的處境就不是很好了。在今年第一季度，Lucid Air的產(chǎn)量為2314輛，實際交付量為1406輛，相比去年第四季度雙雙下降；Fisker才開始交付，預(yù)測今年全年交付量約23000輛，這個級別距離Model Y還有很長一段距離。
此外，和國內(nèi)大部分新勢力一樣，兩家新勢力均處于虧損狀態(tài)。2022年，Lucid的虧損將近26億美元，F(xiàn)isker也有5.5億美元的虧損，兩家新勢力近一年的市場股價均為穩(wěn)步下滑態(tài)勢。
（圖源：Lucid官方）
這讓小通（ID：dianchetong233）隱約感覺到，Lucid和Fisker不過是看到了快速發(fā)展的中國新能源市場，計劃入華不過是想搶占市場的增長風(fēng)口，虧損都是小事，有資金回流才能避免被淘汰出局。但恕小通（ID：dianchetong233）直言，他們要想實現(xiàn)“特斯拉式”成功，很難。
特斯拉于2012年進入中國市場，直到2019年才開始建立上海超級工廠。在銷量還沒有形成一定規(guī)模之前，特斯拉一直通過砸錢來換口碑。據(jù)了解，特斯拉在2010年到2019年的累計虧損高達了68億美元，直到2020年才首次實現(xiàn)全年盈利。
（圖源：特斯拉官方）
特斯拉臥薪嘗膽了將近十年，才換來當(dāng)下高端新能源市場的霸主地位。至于Lucid和Fisker兩家新勢力，是否愿意花費如此高的時間成本來支撐他們在中國市場發(fā)展，這點仍是未知數(shù)，但可以肯定的是，要想復(fù)制特斯拉的成功，特斯拉走過的路，他們也要走一遍。
而且除了時間成本之外，國內(nèi)車市對Lucid和Fisker兩家新勢力的供應(yīng)鏈也提出很高的要求。
其實，Lucid和Fisker均于2007年創(chuàng)立，比國內(nèi)的理想、蔚來等國內(nèi)新勢力都要早，但由于供應(yīng)鏈太脆弱，旗下首款車型的交付時間一直推遲到2021年下半年和今年3月。
暫且不考慮產(chǎn)品素質(zhì)如何，光是首款車型交付太晚這點帶來的市場劣勢，就意味著兩家車企需要花上數(shù)年時間來填補了。
中國新能源市場很大，但他們很渺小眾多周知，國內(nèi)電動車市場的發(fā)展速度很快。數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車市場的年銷量，從2020年的136.7萬輛增長到2022年的688.7萬輛，并且新能源汽車已占到新車總量的四分之一以上。
其中，2022年純電動車的累計銷量高達4254506輛，超過總銷量的60%。
如此好的增長機會，哪家新能源車企看了不心動？但問題就在于，電動化確實是趨勢，只是車市不見得對所有品牌友好。
小通（ID：dianchetong233）注意到，那些有較大市場份額的新能源車企都有一個相同的共性，那就是能夠給用戶帶來超越更多競爭對手的實際價值。
在電動化戰(zhàn)場的上半場，電池更安全、整車?yán)m(xù)航更長、充電速度更快是純電動車主最需要的價值。在這一階段，擁有刀片電池的比亞迪、首次將純電續(xù)航打破700km壁壘的小鵬和擁有超充樁的特斯拉贏了。
（圖源：小鵬汽車官方）
來到下半場，智能化和體驗開始成為電動化戰(zhàn)場角逐的重要武器，因而我們可以看到AITO問界、阿維塔等車企開始冒頭。
如此激烈的車市環(huán)境，還能留給Lucid和Fisker多少湯水？
再看回兩家新勢力首款產(chǎn)品的素質(zhì)。Lucid Air所擁有的最大約830公里續(xù)航里程和2.5s破百是它最大的亮點，900V超高壓充電平臺還可以讓車輛在20min內(nèi)增加300英里的續(xù)航。
（圖源：Lucid官方）
不得不說，Lucid Air在各方面的數(shù)據(jù)對比特斯拉Model S確實很有優(yōu)勢。但問題在于，Lucid Air在海外市場的價格區(qū)間是77400-249000美元（折合人民幣約為55-180萬元），如果加上進口關(guān)稅，國內(nèi)市場的落地價只會更多。
高昂的價格決定了其市場受眾群體不會廣，而Model S在2022年的銷量僅為4369輛，相當(dāng)于每月僅售出不到400輛的水平，Lucid要想靠Lucid Air來開拓國內(nèi)市場，難度系數(shù)可以說五顆星。
（圖源：Fisker官方）
對比Lucid Air，小通（ID：dianchetong233）認為Fisker Ocean在國內(nèi)市場的發(fā)展機會可能更大。在價位上，Ocean的起售價為37499美元，折合人民幣為27萬元左右，市場受眾更廣，加上進口稅后與Model Y也不會相差太多。
而且，F(xiàn)isker Ocean具備Model Y沒有的優(yōu)勢，那就是還配備了太陽能充電板，每年最多可以產(chǎn)生2400-3200公里左右的續(xù)航里程。但可能成為發(fā)展的阻滯是，F(xiàn)isker沒有自己的充電網(wǎng)絡(luò)，目前僅與歐美地區(qū)的充電公司合作，為客戶解決充電方案。
但在國內(nèi)新能源市場，沒有提供足夠龐大的充電網(wǎng)絡(luò)，或者充電網(wǎng)絡(luò)，可能會成為Fisker發(fā)展的絆腳石。
國內(nèi)新能源市場確實發(fā)展得很快，但也沒有想象中那么包容，能夠叫上名字的新能源車企，誰不經(jīng)歷點挫折才能熬出頭呢。
無論你在海外品牌的影響力有多大，剛進入中國市場那就是一名新玩家，得到大批中國消費者的認可幾乎不可能，知名度、產(chǎn)品品質(zhì)、供應(yīng)鏈等要素可謂缺一不可，這就不難理解，某些新勢力的百億元級別虧損了。
城墻外的想進城，城墻里的想出城雖然大眾、本田、豐田、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車企也紛紛加入到國內(nèi)的電動化戰(zhàn)場，但小通（ID：dianchetong233）注意到，也有車企將新能源的發(fā)展重心往海外市場偏移。
大眾在5月底官方宣布投資231億元人民幣用于新能源汽車領(lǐng)域，但這231億元只用于Cupra首款純電動新車Tavascan的生產(chǎn)制造，未來會出口到歐洲市場，并不會在中國市場銷售。
（圖源：Cupra官方）
無獨有偶，現(xiàn)代汽車日前宣布計劃到2032年投資約 35.8 萬億韓元用于純電動汽車，以提升電動車在美國的本地化生產(chǎn)。
就在前幾天，起亞中國COO楊洪海提出了“坐等‘燒死國產(chǎn)品牌’”爭議性言論，但話糙理不糙，對于在國內(nèi)市場轉(zhuǎn)型艱難的車企而言，“輸血式”的新能源發(fā)展之路似乎也未嘗不可。
這場純電動之爭的賭局，被一道圍墻阻隔著，只對圍墻外的新手公布戰(zhàn)績。他們以為可以進去大展宏圖一番，殊不知這場賭局早已座無虛席。