李斌并未減持老股，減持的是騰訊。
創(chuàng)業(yè)邦（ID：ichuangyebang）原創(chuàng)
作者丨潘磊
(資料圖)
編輯丨海腰
題圖丨蔚來(lái)官方公眾號(hào)
中東富豪突然“掃貨”蔚來(lái)汽車(chē)。
20日晚間，蔚來(lái)汽車(chē)官宣了從中東投資機(jī)構(gòu)處獲得高達(dá)11億美元戰(zhàn)略投資的爆炸性消息。
這家中國(guó)電動(dòng)車(chē)新勢(shì)力頭部公司稱，已與阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holddings簽訂股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，后者將通過(guò)定向增發(fā)和老股轉(zhuǎn)讓形式完成這筆投資，最終持有蔚來(lái)大約7%股份，并獲得一個(gè)董事會(huì)席位。
由于涉及到“老股轉(zhuǎn)讓”，引發(fā)了有關(guān)李斌或者蔚來(lái)早期投資者正在套現(xiàn)的猜測(cè)。
但隨后披露的詳細(xì)信息表明，騰訊減持了自己手中的老股，以每股8.72美元的價(jià)格套現(xiàn)大約3.5億美元。
根據(jù)福布斯實(shí)時(shí)全球富豪榜，李斌本人的財(cái)富并未發(fā)生顯著變化，依然以15億美元財(cái)富排在第1988名。
資本市場(chǎng)方面，也許是早有預(yù)期，戰(zhàn)略投資消息未能提振蔚來(lái)的股價(jià)，最新收盤(pán)價(jià)為9.36美元，下跌0.43%。
中東掃貨中國(guó)新能源車(chē)企？CYVN Holddings看上去像是一個(gè)專門(mén)為投資蔚來(lái)而生的機(jī)構(gòu)。
到目前為止，這家機(jī)構(gòu)出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上的絕大多數(shù)消息都與蔚來(lái)有關(guān)。
蔚來(lái)官方公告說(shuō)，CYVN Holddings是阿布扎比政府持有多數(shù)股權(quán)的投資機(jī)構(gòu)。
另有資料顯示，CYVN Holddings的董事長(zhǎng)Jassem AI Zaabi是阿布扎比財(cái)政部長(zhǎng)，以及多個(gè)主權(quán)基金的董事。
這波大約11億美元的注資由兩個(gè)部分組成——一是以7.385億美元現(xiàn)金，獲得約8500萬(wàn)股增發(fā)的A類(lèi)普通股，二是花費(fèi)3.5億美元，從騰訊手中獲得大約4000萬(wàn)股。
李斌說(shuō)，敲定這筆投資只用了3周。
他強(qiáng)調(diào)，這筆投資將會(huì)優(yōu)化蔚來(lái)的資產(chǎn)負(fù)債表，并為拓展國(guó)際業(yè)務(wù)提供了機(jī)會(huì)。
根據(jù)Q1財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，總部位于中國(guó)上海的蔚來(lái)汽車(chē)遭遇了銷(xiāo)量乏力的困境，今年前5個(gè)月交付了43854臺(tái)新車(chē)，包括ET5等車(chē)型的銷(xiāo)量均未達(dá)預(yù)期，且凈虧損超過(guò)47億元。
于是蔚來(lái)開(kāi)始打價(jià)格戰(zhàn)，在本月把全系車(chē)型調(diào)降3萬(wàn)元。
但這波降價(jià)并未達(dá)到此前特斯拉在中國(guó)的降價(jià)效應(yīng)——特斯拉曾經(jīng)因?yàn)檎{(diào)低價(jià)格，官網(wǎng)一度宕機(jī)。
糟糕的財(cái)務(wù)數(shù)字，增加了人們對(duì)蔚來(lái)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)持續(xù)下滑的擔(dān)憂。
CYVN Holddings的投資對(duì)于蔚來(lái)是一場(chǎng)及時(shí)雨，也讓后者有更多資源重振業(yè)務(wù)。
大約7%的蔚來(lái)股份，以及一個(gè)董事席位暫時(shí)不會(huì)讓蔚來(lái)的控制權(quán)易手，但沒(méi)人知道CYVN Holddings接下來(lái)的動(dòng)作。
值得一提的是，來(lái)自中東的投資機(jī)構(gòu)最近一段時(shí)間加大了對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的投資力度。
本月中旬，沙特投資部和中國(guó)的電動(dòng)車(chē)企業(yè)華人運(yùn)通達(dá)成了一筆金額高達(dá)56億美元的協(xié)議，以共同成立一家合資公司。
圖源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意
蔚來(lái)顯然是這波熱潮最新的受益者。
蔚來(lái)不是在融資，就是在融資的路上能夠在公司成立七八年后，還能拉到新的投資，意味著李斌從未丟掉自己在融資方面的機(jī)會(huì)把握能力。
這讓蔚來(lái)成為融資之王。
根據(jù)睿獸分析的數(shù)據(jù)，2015年6月蔚來(lái)完成了A輪數(shù)億人民幣的融資，投資者包括騰訊、順為資本、京東、高瓴資本、易車(chē)網(wǎng)、李想等。
這些機(jī)構(gòu)背后的馬化騰、雷軍、劉強(qiáng)東等人，堪稱中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)界的天團(tuán)。
有了這些大佬站臺(tái)，僅僅過(guò)了3個(gè)月，蔚來(lái)就落實(shí)了B輪融資——紅杉中國(guó)和愉悅資本拍馬殺到，而且一出手就是5億美元。
這讓蔚來(lái)在當(dāng)時(shí)的投融資市場(chǎng)炙手可熱，光環(huán)效應(yīng)開(kāi)始擴(kuò)散。
2016年6月，蔚來(lái)幾乎同時(shí)完成兩輪投資，淡馬錫、厚樸投資、聯(lián)想創(chuàng)投、TPG成功入局，融資金額為數(shù)億元人民幣。
2017年是蔚來(lái)汽車(chē)的融資巔峰。
這一年一共完成三輪融資，披露金額的兩筆融資分別為200億元人民幣和10億美元。
百度、今日資本、IDG、海通國(guó)際、君聯(lián)資本、華平投資、中信資本等機(jī)構(gòu)，以及厚樸投資、高瓴、騰訊等老股東，繼續(xù)押注即將把新車(chē)推下線，準(zhǔn)備赴美IPO的蔚來(lái)。
2018年9月，蔚來(lái)登陸紐交所。
但李斌后來(lái)認(rèn)為，這次上市難言成功，“我要募20億美金，結(jié)果只募到11億。少9億美金對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，還是挺致命的”。
這種致命很快就顯現(xiàn)出來(lái)——蔚來(lái)在2019年陷入困境，股價(jià)最低跌到了2美元下方。
李斌也被稱為“2019年最慘的人”。
2020年開(kāi)始，隨著蔚來(lái)股價(jià)飆升，吸引了不少財(cái)務(wù)投資者。
這對(duì)李斌來(lái)說(shuō)屬于天賜良機(jī)，于是開(kāi)始頻頻利用定增手段，繼續(xù)募集資金。
蔚來(lái)從摩根士丹利、美銀美林、騰訊等處差不多獲得了20億美元的資金，也從合肥處獲得了70億元人民幣的戰(zhàn)略投資。
2020年底蔚來(lái)又干了一票大的——該輪定增方案最大募資金額超過(guò)30億美元。
此輪定增后李斌持有蔚來(lái)11%股份，投票權(quán)為40.5%，另一大股東騰訊持股為11%，有18%的投票權(quán)。
2022年，蔚來(lái)分別在香港和新加坡上市，繼續(xù)搞錢(qián)。
到了今年，CYVN Holddings加入蔚來(lái)的股東朋友圈，支付的對(duì)價(jià)是11億美元。
蔚來(lái)的融資地圖表明，多數(shù)融資都跟時(shí)機(jī)有關(guān)——中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力崛起，李斌是最早、同時(shí)也是最受關(guān)注的玩家之一；到美國(guó)上市雖然沒(méi)有賣(mài)上好價(jià)錢(qián)，但2020年那波幅度幾十倍的股票上漲周期，讓蔚來(lái)又獲得了數(shù)十億美元資金；現(xiàn)在中東石油富國(guó)想把手中的美元換成股權(quán)，李斌再次走在了前頭。
蔚來(lái)的下一步，會(huì)被收購(gòu)嗎？阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holddings下一步的動(dòng)向不得而知。
蔚來(lái)表示，這次戰(zhàn)略投資為雙方在國(guó)際市場(chǎng)拓展方面提供了機(jī)會(huì)。
如果CYVN Holddings只是想幫助蔚來(lái)賣(mài)車(chē)，其實(shí)做一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商就能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，無(wú)需花錢(qián)買(mǎi)股權(quán)。
所以這家中東投資機(jī)構(gòu)也許并非目的單一的“財(cái)務(wù)投資者”。
考慮到中東地區(qū)規(guī)模龐大的能源轉(zhuǎn)型規(guī)劃，有一個(gè)潛在合作可能有機(jī)會(huì)達(dá)成——比如蔚來(lái)多數(shù)股權(quán)被收購(gòu)？
蔚來(lái)的高端定位，純電動(dòng)技術(shù)路線，換電補(bǔ)能體系，以及在服務(wù)方面積累的經(jīng)驗(yàn)，都符合中東土豪的胃口。
而且以蔚來(lái)的號(hào)召力，說(shuō)不定還能帶過(guò)去一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈——這是中東夢(mèng)寐以求的。
同時(shí)車(chē)輛也不愁銷(xiāo)量。
既然沙特能包銷(xiāo)10萬(wàn)臺(tái)Lucid，阿布扎比政府包銷(xiāo)5萬(wàn)臺(tái)蔚來(lái)，應(yīng)該也問(wèn)題不大。
但一切都取決于蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌。
如果他想專注于新項(xiàng)目，比如可控核聚變，那么事情就會(huì)很簡(jiǎn)單——阿布扎比的支票簿也許早已準(zhǔn)備好了。
摩拜單車(chē)的案例表明，如果有必要，李斌會(huì)在某個(gè)時(shí)刻扣動(dòng)扳機(jī)。
蔚來(lái)會(huì)否是同樣的路徑，外界不得而知。
至少在未來(lái)幾年，蔚來(lái)依然是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的話題中心，直到它找到屬于自己的位置。
“中東（富豪）顯然是在掃貨中國(guó)新能源車(chē)?！眮?lái)自一家頭部投資機(jī)構(gòu)的人士稱，（被掃貨的）都是多少遇到一些問(wèn)題的企業(yè)。
對(duì)于蔚來(lái)老股東的套現(xiàn)，他認(rèn)為操作起來(lái)其實(shí)并不容易。
另外，在他看來(lái)，中東地區(qū)發(fā)展新能源，也有得天獨(dú)厚的條件。
“那邊日照很長(zhǎng)，做光伏、制氫，都有優(yōu)勢(shì)，可以繼續(xù)充當(dāng)全球能源樞紐，也有類(lèi)似于‘愿景2030’這樣的頂層規(guī)劃。在這個(gè)背景下和中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌合作，也符合邏輯”。