修建鄭州與平頂山之間的城際鐵路，是無數(shù)市民的夢想。
的確，長年偏居一隅的平頂山人，太需要有一條能與省會鄭州互聯(lián)互通的公交式的鐵路了。
去年年底平頂山被拉入了鄭州都市圈，這個都市圈能給平頂山帶來哪些利好？鄭平城際鐵路會不會提到議事日程？
不少市民在猜測，筆者在尋找蛛絲馬跡。
最近，省主要領(lǐng)導(dǎo)來平頂山市調(diào)研時要求，要搶抓鄭州都市圈一體化發(fā)展機(jī)遇，主動對接、積極融入，推動交通聯(lián)通……特別是加快打造現(xiàn)代化綜合交通體系，把交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為樞紐經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。
這一要求，讓一些市民敏感了起來，剛剛加入鄭州都市圈，緊接著又要求“交通聯(lián)通”，莫非是要建設(shè)鄭州與平頂山之間的城際鐵路了？
鄭州與平頂山之間，本來就規(guī)劃有城鐵
平頂山加入鄭州都市圈，省領(lǐng)導(dǎo)的要求是要推動“四通”，即交通聯(lián)通、產(chǎn)業(yè)貫通、創(chuàng)新融通、要素暢通，交通聯(lián)通被放在了第一位。而且，還特別強(qiáng)調(diào)要把平頂山的交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為樞紐經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。
平頂山與鄭州之間雖然現(xiàn)有一條高鐵和兩條高速，即鄭萬高鐵，經(jīng)寶豐的鄭堯高速和經(jīng)許昌的蘭南高速、京珠高速，但這顯然不是省領(lǐng)導(dǎo)所說的“交通聯(lián)通”的內(nèi)容。
雖然這一“交通聯(lián)通”中沒有提到具體是怎么個聯(lián)通法，更沒有提到城際鐵路，但鄭州與平頂山之間城際鐵路的規(guī)劃是早就有了。
早在10多年前規(guī)劃中原城市群時，平頂山就被定為是這個“群”里的９個核心城市之一，而且在中原城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，先期規(guī)劃了９條城際鐵路，其中就有鄭州—許昌、許昌—平頂山，這兩條線路。
2010年7月下發(fā)的《河南省人民政府辦公廳印發(fā)關(guān)于加快河南鐵路建設(shè)會議紀(jì)要的通知》中是這樣表述的：“抓緊推進(jìn)鄭州機(jī)場至許昌、鄭州機(jī)場至登封至洛陽、云臺山支線等城際鐵路前期工作，爭取2010年開工建設(shè)。啟動鄭州至新鄉(xiāng)、許昌至平頂山、焦作至濟(jì)源至洛陽等城際鐵路前期工作，爭取早日開工建設(shè)……”
平頂山修建城際鐵路的機(jī)會
平頂山修建城際鐵路的機(jī)會
平頂山修建城際鐵路的機(jī)會
而且權(quán)威媒體當(dāng)時還發(fā)布消息稱“平頂山段年內(nèi)將啟動前期工作”。
但后來又有消息稱，我省已對《中原城市群城際軌道交通網(wǎng)》進(jìn)行了修改，許昌至平頂山城際鐵路被調(diào)整為遠(yuǎn)景規(guī)劃項目，調(diào)整為“遠(yuǎn)景”，基本上就算是被擱置了，成為可望不可及的“風(fēng)景”。
如今，十多年過去了，鄭州至許昌的城際鐵路修建工程已進(jìn)入了尾聲，據(jù)說將于2022年通車運(yùn)營。
可許昌——平頂山段的修建工作再也沒有了消息。
加入鄭州都市圈，“遠(yuǎn)景”有望變“近景”
既然讓平頂山加入了鄭州都市圈，都市圈內(nèi)核心城市之間建設(shè)城際鐵路就應(yīng)當(dāng)是一種“標(biāo)配”，這樣便于都市圈內(nèi)城市間人員、貨物的快速往來和流通，城際鐵路正是這種如市內(nèi)公交車一樣的承載工具。
比如鄭州都市圈，此前是1+4，1是大哥鄭州，4個兄弟分別是開封、焦作、許昌和新鄉(xiāng)。這四個城市中，鄭州至開封、鄭州至焦作的城際鐵路早已開通運(yùn)營，鄭州至許昌今年也將建成開通，鄭州至新鄉(xiāng)的據(jù)說已列入規(guī)劃。入圈的好處在交通上已體現(xiàn)得十分充分。
去年年底，省委、省政府對河南省區(qū)域發(fā)展格局作出了重塑性調(diào)整，將洛陽、平頂山、漯河、濟(jì)源納入鄭州都市圈范圍，即變成了1+8。
鄭州都市圈示意圖
平頂山修建城際鐵路的機(jī)會
省發(fā)改委副主任李迎偉對新鄭州都市圈的解讀是，擴(kuò)容后的“1+8”鄭州都市圈規(guī)模體量大幅提升，有利于在更大范圍內(nèi)統(tǒng)籌資源要素，打造面向國際競爭、支撐中部崛起的高能級現(xiàn)代化都市圈。而且，到2025年，鄭州都市圈GDP力爭達(dá)到6萬億元。
平頂山修建城際鐵路的機(jī)會
而2021年這1+8個城市的GDP總共才近3.49萬億元，距目標(biāo)還有相當(dāng)?shù)牟罹唷?/p>
為此，新的鄭州都市圈主要謀劃了聚焦創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)、交通、市場、生態(tài)、民生等6個方面的重點(diǎn)任務(wù)。
其中在交通方面提出了“以交通互聯(lián)為先導(dǎo)，建設(shè)現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，重點(diǎn)打造以軌道交通為骨干的高效通勤圈，完善水資源配置網(wǎng)絡(luò)，提升能源輸配網(wǎng)絡(luò)，加快構(gòu)建新型基礎(chǔ)設(shè)施體系?！?/p>
“重點(diǎn)打造以軌道交通為骨干的高效通勤圈”，這句話可是重點(diǎn)中的重點(diǎn)，此前入圈的４個城市已有或正在擁有與鄭州間的城際鐵路，此次“重點(diǎn)打造”的“軌道交通”顯然是指后入圈的４個城市。
如果以上理解正確的話，修建鄭州與平頂山之間的城際鐵路的可能性就大大提高了?！斑h(yuǎn)景規(guī)劃”有望大大提前。
入“圈”不入“圈”，大不一樣
看明白了沒？這條鄭平城鐵修建與否，與平頂山的“運(yùn)勢”是分不開的。
2010年這條鐵路之所以能夠成為“先期規(guī)劃的9條城際鐵路之一”，那是因為平頂山被定為中原城市群中的9個核心城市之一，是沾了“群”的光。
后來之所以又變成了“遠(yuǎn)景規(guī)劃”？是因為出現(xiàn)了1+4鄭州都市圈，而平頂山?jīng)]被拉進(jìn)這個圈子。
現(xiàn)在又有可能成為“重點(diǎn)打造”的工程，是因為鄭州都市圈變成了1+8，平頂山又被拉進(jìn)鄭州這個圈子里了。
顯然，進(jìn)“圈”與不進(jìn)“圈”，運(yùn)勢是大不一樣的?！?/p>
洛陽都市圈的出現(xiàn)，讓平頂山多了一條東西向的高鐵通道，即呼南高鐵豫西通道和平漯周高鐵。
加入鄭州都市圈后，如果真能很快實(shí)現(xiàn)鄭平軌道交通的投建，那么幾十年來平頂山交通閉塞的帽子將一下子就甩到了八百里伏牛山的深山老林里去了。
真是應(yīng)了一句老話，人有沖天之志，非運(yùn)不能自通，此乃時也、運(yùn)也、命也。
會不會從鄭州直接修建一條到平頂山的城鐵呢？
平頂山修建城際鐵路的機(jī)會
根據(jù)以鄭州為核心“多放射”的交通布局，這種可能不能說沒有，但投入較大。
鄭州至平頂山的直線距離大約為110公里，據(jù)說修建城鐵的投入每公里大約1.5億元，鄭平直聯(lián)，投入需要百億元以上。
而以鄭許城鐵為基礎(chǔ)，從許昌修到平頂山也就60來公里，相當(dāng)于省了一半的費(fèi)用。而且鄭許城鐵今年也將開通，將鄭許城鐵延長到平頂山，也能大大縮短修建的時間。
因此，決策者很可能會選擇后者。
根據(jù)《河南省“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系和樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》，“十四五”時期河南交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃投資約9400億元，其中：鐵路2500億元、城市軌道交通1300億元。到“十四五”末，河南高速（含城際）鐵路營運(yùn)里程突破2600公里，新增營運(yùn)里程1000公里以上。
如果鄭州與平頂山之間的這條城際鐵路能盡早進(jìn)入我省的“十四五”交通規(guī)劃，此乃鷹城之幸也，市民之福也。
當(dāng)然，以上僅是筆者根據(jù)近來公開的信息進(jìn)行的分析和預(yù)估，正確與否就讓時間來檢驗吧。
備注：部分圖片來源自網(wǎng)絡(luò)，侵刪。
編輯：南瓜
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文章來源:樂居買房
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