4月18日上午10點整，一列載著興發(fā)鋁業(yè)（成都）有限公司約1000噸鋁型材，共40個尺柜的班列，鳴笛緩緩駛出成都（雙流）空鐵國際聯(lián)運港，向著越南（河內）駛去，這是成都（雙流）空鐵國際聯(lián)運港開通的又一條國際物流大通道。
為本地企業(yè)開行成都發(fā)往越南的跨境直達專列，對成都來說是首次，這也是成都（雙流）空鐵國際聯(lián)運港，發(fā)揮自身優(yōu)勢，更加精準服務企業(yè)供應鏈蹚出的一條新路子。成都（雙流）——越南（河內）企業(yè)專列的開通，將進一步完善雙流航空+西部陸海新通道網(wǎng)絡布局，進一步助力企業(yè)搶抓RCEP機遇，密切成都與東盟的國際貿(mào)易聯(lián)系。
新物流通道帶給貿(mào)易雙方利好
利用鐵路向越南客戶發(fā)貨對興發(fā)鋁業(yè)（成都）有限公司的第一次。目睹專列緩緩離站，興發(fā)鋁業(yè)（成都）有限公司財務總監(jiān)繆兵吃下了一顆定心丸：“我們的客戶可準時收貨了，公司從此也可節(jié)省一筆成本。”
興發(fā)鋁業(yè)總部位于廣東，中國大陸最早生產(chǎn)鋁型材的企業(yè)之一，目前已在多個省份布局生產(chǎn)基地。當初興發(fā)鋁業(yè)選擇雙流，除了看重成都輻射西南的強大市場效應，也是源于航空優(yōu)勢影響下，對東南亞的對外開放橋頭堡區(qū)位。
由于雙流遠離水運港口，加之以前鐵路運輸不發(fā)達。企業(yè)長期以來主要靠汽車，輔以航空向越南客戶發(fā)貨，相對單一的物流方式，已不能滿足企業(yè)發(fā)展壯大的需要。
“航空運輸時間很快，但成本很高；汽運時間和成本都難以保障。”繆兵說，借助汽運，成都到越南，理論上10余天可抵達，但往往不能成為現(xiàn)實。
因為，成都至越南的路途，受天氣、季節(jié)影響比較大，特別是冬季、節(jié)假日，沿途就會大堵車；加之疫情形勢下，邊境公路口岸通關效率影響，很難讓貨物準時交付。
“在路上堵上一天，在口岸停留一天，對于我們企業(yè)而言都是成本?！彼赃@些年來，他們一直都在尋找更多的物流方式。此次選擇鐵路發(fā)貨，計劃時間是5-7天，節(jié)約30%左右的時間，并降低成本20%，對企業(yè)而言起到了1+1＞2的效果。
同時，汽運難免會出現(xiàn)顛簸導致鋁型材擠壓變形、表面刮花，事后企業(yè)都需要通過空運緊急給客戶發(fā)過去。因此，鐵路運輸不僅對產(chǎn)品多一份安全保障，還能避免企業(yè)不必要的開支。
穩(wěn)定的物流服務，提振企業(yè)投資信心
鐵路運輸帶來貨物流通效率提高的同時，還能帶給客戶極大利好?！拔覀兊匿X型材大多用于建筑，材料得不到保障，他們施工就要受影響?！笨姳f，對于越南的企業(yè)而言，要改變這個現(xiàn)狀，有兩種方式：要么選擇本地貨物；要么儲備更多材料。
這兩種選擇看似可行，實則無法實現(xiàn)。
因為，中國鋁型材因物美價廉深受全球客戶青睞，僅以興發(fā)鋁業(yè)而言，在越南的市場份額就達到了4萬噸，已是深受越南人民喜歡的第一大品牌，短時間內具有不可替代性。同時，受企業(yè)實力及工程規(guī)劃設計水平影響，如果大量儲備建筑材料風險性也不小。
“一方面大量提前儲備材料會造成財務壓力；另一方面，如果施工過程中，一旦發(fā)生設計調整，就會造成建材耗損。”繆兵說，考慮到物流因素帶來的制約，為了更好服務市場、滿足客戶需求。早在幾年前興發(fā)鋁業(yè)就啟動了在越南布局生產(chǎn)基地的計劃，并在2020年前完成了前期相關工作，后面是因疫情影響才擱置了其計劃。
除了這些，穩(wěn)定、更便捷的物流保障，還能帶來企業(yè)生產(chǎn)效率提高。據(jù)了解，鋁型材的生產(chǎn)方式是按訂單組織，以往興發(fā)鋁業(yè)（成都）有限公司組織汽車運輸，單批次發(fā)貨量都在300噸左右，給企業(yè)生產(chǎn)造成了不小挑戰(zhàn)。
“比如說300噸的產(chǎn)品，要涉及30個類型，因為不同產(chǎn)品生產(chǎn)之間的設備、技術轉換，不僅提升生產(chǎn)組織壓力，還會降低生產(chǎn)效率?！笨姳f，現(xiàn)在借助鐵路運輸，每次發(fā)貨可達到上千噸，越南客戶根據(jù)生產(chǎn)進度及時下達訂單，興發(fā)鋁業(yè)再及時生產(chǎn)、及時出貨，標志著一次生產(chǎn)中，企業(yè)的更高效率可直接帶來運營成本的降低。
“有了鐵路運輸做保障，不僅更堅定了越南企業(yè)堅定選擇‘中國造’的信心，而對于興發(fā)鋁業(yè)堅定在雙流的投資，也將起到推動作用?！笨姳f，目前興發(fā)鋁業(yè)（成都）有限公司的年產(chǎn)能力是13萬噸。為滿足市場需求，并瞄準雙流的區(qū)位、功能優(yōu)勢，該公司正追加投資，擴建雙流生產(chǎn)基地，預計年內會達到17萬噸-18萬噸生產(chǎn)能力，今年選擇鐵路發(fā)貨的量，預計有5萬噸以上?？梢哉f，有了家門口這個鐵路物流通道作依靠，興發(fā)鋁業(yè)堅定在雙流發(fā)展的信心更足了。
優(yōu)化國際供應鏈，助力川企開拓東盟市場
開通中越國際班列，并在成都首次針對某一企業(yè)發(fā)出專列，這是成都（雙流）空鐵國際聯(lián)運港投運近半年來的又一創(chuàng)新舉措，將更好滿足企業(yè)對供應鏈穩(wěn)定保障的需求。
自去年投運以來，成都（雙流）空鐵國際聯(lián)運港針對本地企業(yè)全球化采購、全球化生產(chǎn)和全球化銷售的供應鏈體系特點，先后開行了經(jīng)磨憨口岸至老撾萬象、經(jīng)欽州港至菲律賓馬尼拉港等多條直達東南亞的國際班列線路。截至目前，共開行52列國際班列，1937標箱，貨物進出口總價值3.2億人民幣。
特別是今年以來，雙流持續(xù)創(chuàng)新，不僅開通了中老國際班列首個“數(shù)字貿(mào)易班列”，加速“數(shù)字貿(mào)易港”建設。本月，成都（雙流）空鐵國際聯(lián)運港還與自貢、廣元、遂寧一道實現(xiàn)了“四川西部陸海新通道班列”多點齊發(fā)。借助空鐵國際聯(lián)運港，雙流發(fā)揮“航空+”優(yōu)勢，與東盟國家的貿(mào)易往來日益密切，切實為廣大企業(yè)架設起了一座深耕東盟市場的橋梁。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年一季度中國與東盟的進出口貿(mào)易達1.35萬億，東盟再次取代歐盟，成為中國第一大貿(mào)易伙伴。這背后既有復雜國際形勢下帶來的貿(mào)易新選擇，也有RCEP實施后帶來的新機遇，但都為企業(yè)深耕東盟市場提供了巨大市場機會。
“這種形勢下，國際供應鏈需求必定增長，雙流圍繞企業(yè)全球供應鏈布局，并提供多式聯(lián)運供應鏈解決方案，必定為企業(yè)走出去，深耕東盟市場，產(chǎn)生巨大意義?！苯煌ㄟ\輸部科學研究院現(xiàn)代物流中心副主任李彥林表示，成都（雙流）空鐵國際聯(lián)運港通過開通至越南（河內）企業(yè)專列，持續(xù)優(yōu)化國際鏈供應服務，將進一步凸顯成都在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈中，“航空+”西部國際貿(mào)易新通道優(yōu)勢；將帶動區(qū)域供應鏈成本降低，對地方進一步擴大招商引資及推動“建圈強鏈”產(chǎn)生積極意義。
中遠海運物流西南大區(qū)成都公司副總經(jīng)理劉學禮表示，通過企業(yè)專列，最重要是結合了企業(yè)本身的訂單需求和運輸時間節(jié)點的需求。不僅為企業(yè)提供了針對性的物流解決方案，還能為企業(yè)能夠提供提供更為高效的物流環(huán)節(jié)的服務和更為經(jīng)濟的物流成本。
“截至目前，我們已經(jīng)開通了經(jīng)憑祥口岸到越南河內、經(jīng)磨憨到老撾輻射東南亞，經(jīng)欽州港輻射整個泛亞地區(qū)的多條多方向的西部陸海新通道，不斷完善的航空+西部陸海新通道產(chǎn)品體系，為企業(yè)提供了更為穩(wěn)定的國際供應鏈服務保障?！背啥伎崭郜F(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理鄭雙莉表示，成都（雙流）空鐵國際聯(lián)運港，將進一步圍繞企業(yè)在需求，不斷完善航空+西部陸海新通道體系，為企業(yè)開行更多的定制化國際班列，結合貿(mào)易訂單和生產(chǎn)實效，為企業(yè)提供穩(wěn)定的供應鏈的服務保障。（記者 戚原）