【資料圖】
人民網(wǎng)北京7月5日電 （記者栗翹楚）近年來，伴隨我國汽車智能化發(fā)展提速，智能座艙成為越來越多汽車企業(yè)競逐的焦點。抬頭顯示系統(tǒng)（以下簡稱“HUD”）作為其中必不可少的一環(huán)，裝車趨勢明顯。
“我們?yōu)轳{駛員設(shè)計了大尺寸的高清HUD，智能駕駛和行車信息能夠直觀地投射在你的眼前?！比涨埃硐肫嘋EO李想在理想L9新車發(fā)布會上介紹新車五屏聯(lián)動設(shè)計時說到。據(jù)悉，理想L9取消了車內(nèi)傳統(tǒng)儀表盤，用一塊13.35英寸的高清HUD取而代之。
據(jù)了解，HUD的設(shè)計靈感來源于飛機(jī)，后來隨著技術(shù)的發(fā)展，HUD開始逐漸裝備在跑車和高檔轎車中，且其技術(shù)開始朝著信息化、數(shù)字化的方向發(fā)展，逐漸形成了C-HUD（Combiner HUD，組合式抬頭顯示）、W-HUD（Windshield HUD，風(fēng)擋型抬頭顯示）、AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實型抬頭顯示）等主流方案。特別是AR-HUD可融合虛擬圖像與現(xiàn)實環(huán)境，從而實現(xiàn)HUD虛像與道路實景結(jié)合的效果，有助于提供更好的駕駛體驗和舒適性，逐步被汽車行業(yè)視為智能化的重要配置之一。
業(yè)內(nèi)人士介紹，傳統(tǒng)HUD能在水平視線范圍內(nèi)直接而準(zhǔn)確地呈現(xiàn)信息。駕駛員無需低頭看組合儀表或輔助顯示器即可獲取諸如速度、警告信號及導(dǎo)航指示箭頭等所有重要信息。在使用擋風(fēng)玻璃型抬頭顯示器的情況下，駕駛員可在擋風(fēng)玻璃上看到一個虛擬圖像，但圖像并非平面和靜態(tài)，而是“浮動”在發(fā)動機(jī)蓋上方約兩米處。
技術(shù)的進(jìn)步，也進(jìn)一步加速市場化應(yīng)用進(jìn)程。根據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)，2021年度中國市場乘用車（不含進(jìn)出口）新車前裝標(biāo)配搭載HUD上險量為116.72萬輛，同比增長超50%，前裝標(biāo)配搭載率為5.72%，品牌車型選裝HUD上險量為131.13萬輛。其中，標(biāo)配W-HUD或AR-HUD搭載量為109.45萬輛，同比增長57.96%。在HUD搭載量方面，2021年國內(nèi)市場豐田、哈弗和別克搭載上險量排名前三位，在HUD搭載率上，紅旗以45.72%的搭載率排名榜首。
圖片來源：高工智能汽車研究院
HUD完全取代汽車儀表盤，是否具有可能性和必要性？對此，李想表示，“HUD不應(yīng)該是炫技，而應(yīng)該是用來取代儀表?！?/p>
FUTURUS未來黑科技CEO徐俊峰表示，“汽車智能化的核心是自然、合理的人機(jī)交互方式，因為人眼特殊生理結(jié)構(gòu)的緣故，座艙中基于HUD做主要交互，可以讓司機(jī)的視線保持在前方道路上，相比液晶儀表和中控更加合理和安全?！?/p>
徐俊峰表示，以理想L9搭載的HUD系統(tǒng)為例，其包含了智能儀表所有功能和智能中控部分高頻使用的功能，屏幕左側(cè)可以顯示導(dǎo)航信息，中部是輔助駕駛信息，右側(cè)則是車速、交通標(biāo)志識別等信息。將車況、導(dǎo)航以及輔助駕駛信息全面可視化，直觀地投射在駕駛者眼前，讓駕駛狀態(tài)全盤掌握。
行業(yè)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)的人車交互方式為駕駛員通過點擊或滑動中控和儀表屏幕來輸入信號，而隨著智能座艙的快速發(fā)展，通過AR、聲音、手勢等多模交互將會成為新趨勢。以風(fēng)擋為顯示界面的AR-HUD有望憑借更大顯示尺寸以及更直觀、更簡潔的“沉浸式交互”效果，或?qū)⒊蔀橄乱淮塑嚱换サ男麓翱凇?/p>