近日，江蘇省公共資源交易平臺(tái)正式發(fā)布了《常泰鐵路常州南站區(qū)域同步實(shí)施預(yù)留工程可研及勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目CTTL-CZNZYL-KCSJ1標(biāo)段招標(biāo)公告》。
(資料圖片)
此次招標(biāo)公告，除了常規(guī)的投標(biāo)要求信息以外，最重要的地方在于，文件對(duì)常州南站整體工程進(jìn)行了概況描述，間接透露了部分南站的規(guī)劃信息。
項(xiàng)目概況如下：
常州南站位于兩湖創(chuàng)新區(qū)東側(cè)，東鄰江宜高速，常泰鐵路，蘇錫常城際鐵路、常州經(jīng)金壇至南京城際鐵路、常州經(jīng)溧陽(yáng)至南京城際鐵路、常州至太湖風(fēng)景區(qū)度假村線，地鐵5號(hào)線等四條地鐵線在此交匯，形成綜合交通樞紐。
由于常州南站為多種交通方式組成的綜合交通樞紐，需深化研究常州南站區(qū)域城際鐵路、市域（郊）線、地鐵，穩(wěn)定南站區(qū)域軌道交通技術(shù)方案，在常泰鐵路實(shí)施階段同步實(shí)施相關(guān)不可分割工程，包含如下：
（1）常州南站城際場(chǎng)土建預(yù)留工程（包括三臺(tái)六線主體結(jié)構(gòu)及相應(yīng)基礎(chǔ)等）；
（2）常州南站地鐵土建預(yù)留工程（包括5號(hào)線、K1線車站土建預(yù)留，3號(hào)線、7號(hào)線與同步實(shí)施的地下空間銜接部分）；
（3）站房（約5萬(wàn)平方米）正投影面積下同步實(shí)施工程的地下空間工程（包括機(jī)電、裝修、人防、綠建咨詢、BIM建模等，滿足使用要求）；
（4）蘇錫常城際鐵路下穿常泰鐵路的不可分修土建預(yù)留工程。
從招標(biāo)文件我們可以看出，常州南站未來(lái)的站臺(tái)規(guī)模為三臺(tái)六線，即3個(gè)站臺(tái)，6條鐵軌。與之相對(duì)的，常州北站為二臺(tái)六線，在這方面，南站顯然更具規(guī)模。
此外，文件特地提到了常州南站地鐵土建預(yù)留工程，包括5號(hào)線、K1線車站土建預(yù)留，3號(hào)線、7號(hào)線與同步實(shí)施的地下空間銜接部分，以及蘇錫常城際鐵路下穿常泰鐵路。
而這一點(diǎn)，也與此前南站規(guī)劃基本一致。
根據(jù)資料顯示，常州南站樞紐綜合體初步規(guī)劃了“1+4+4”的軌道交通構(gòu)成：1條高速鐵路常泰鐵路，4條都市快線分別往蘇州無(wú)錫、奔牛機(jī)場(chǎng)、金壇溧陽(yáng)、太湖灣方向，同時(shí)預(yù)留3條垂直和1條平行引入地鐵線的條件，形成多網(wǎng)融合的軌道線路。
規(guī)劃設(shè)置的常州南站可以實(shí)現(xiàn)鐵路、軌道交通、高速公路、快速公交的無(wú)縫換乘，一個(gè)多功能、現(xiàn)代化、智能化的“中央車站”加速成形。據(jù)悉，常州南站將與常泰鐵路的建設(shè)相銜接，預(yù)計(jì)2023年啟動(dòng)建設(shè)，核心站體預(yù)計(jì)2024年啟用。
此次招標(biāo)文件所透露的信息，其實(shí)就整個(gè)南站而言，只能說(shuō)是冰山一角。無(wú)論是官方還是民間，對(duì)于常州南站，都抱有非常大的期望。
早在常州市第十三次黨代會(huì)上，官方就提出：常州南站要打造成為長(zhǎng)三角中軸樞紐的“第一門戶”和“中央車站”。常州南站中央樞紐是“兩湖”創(chuàng)新區(qū)重要的核心功能板塊，是“兩湖”創(chuàng)新區(qū)近期重點(diǎn)建設(shè)區(qū)和未來(lái)發(fā)展區(qū)，也是“兩湖”創(chuàng)新區(qū)重要的形象集中展示窗口。
從近期接連不斷的規(guī)劃文件和招標(biāo)文件，可以看出官方在打造兩湖創(chuàng)新區(qū)的力度與速度顯然在不斷加強(qiáng)當(dāng)中，而這個(gè)宏大的愿景，相信也已經(jīng)走上了逐步實(shí)現(xiàn)、加速實(shí)現(xiàn)的道路。
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文章來(lái)源:克而瑞