對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，在2022年歷經(jīng)股價(jià)一路跌到谷底后，在2023年迎來(lái)了陡然反轉(zhuǎn)。
縱觀特斯拉整個(gè)2022年的股價(jià)，創(chuàng)下上市12年以來(lái)最糟糕的年份，最終全年股價(jià)以暴跌65%收?qǐng)?，從年初的超萬(wàn)億美元市值跌至年底的不足4000億美元。
【資料圖】
在特斯拉股價(jià)暴跌之下，CEO馬斯克的身價(jià)也在2022年大幅下跌，到2022年底跌至1470億美元，比2021年底減少1250億美元，甚至創(chuàng)下了吉尼斯世界紀(jì)錄，被稱著2022年“全世界最慘的男人”。
然而，這種狀態(tài)卻在2023年年初反轉(zhuǎn)。華夏能源網(wǎng)（公眾號(hào)hxny3060）注意到，1月28日，特斯拉公布2022年財(cái)報(bào)后，特斯拉連續(xù)第二日盤中漲超10%，日內(nèi)漲超12.7%，最終收漲11%，全周累漲逾33%，較1月低點(diǎn)101.81美元/股，漲幅近75%，市值回升超過2400億美元。
那么，特斯拉股價(jià)飆漲背后究竟有何玄機(jī)？2023年，馬斯克又有哪些新動(dòng)作？
2022年：盈利能力持續(xù)放大
不久前發(fā)布的2022年四季報(bào)，特斯拉創(chuàng)下了多個(gè)紀(jì)錄。
根據(jù)財(cái)報(bào)，特斯拉2022年第四季度的營(yíng)收為243.18億美元，同比增長(zhǎng)37%；毛利潤(rùn)為57.77億美元，同比增長(zhǎng)19%；毛利率為23.8%，低于第三季度的25.1%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為16%，低于第三季度的17.2%；GAAP凈利潤(rùn)為36.87億美元，同比增長(zhǎng)59%。
縱觀2022年全年，特斯拉營(yíng)收814.62億美元，同比增長(zhǎng)51%；毛利潤(rùn)為208.53億美元，同比增長(zhǎng)53%；毛利率為25.6%，高于2021年的25.3%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為16.8%，高于2021年的12.1%；GAAP凈利潤(rùn)為126億美元，同比增長(zhǎng)128%，多項(xiàng)指標(biāo)創(chuàng)下新高。
其中，特斯拉汽車業(yè)務(wù)全年的營(yíng)收為714.62億美元，同比增長(zhǎng)51%；毛利潤(rùn)為203.54億美元，同比增長(zhǎng)47%；毛利率為28.5%，低于2021年的29.3%。
華夏能源網(wǎng)（公眾號(hào)hxny3060）注意到，特斯拉業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)一方面是由2022年火爆的新能源市場(chǎng)帶動(dòng)，另一方面則是特斯拉本身出色的成本控制能力和品牌溢價(jià)。
對(duì)于這樣的成績(jī)，馬斯克亦表示，2022年第四季度是特斯拉連續(xù)盈利的第14個(gè)季度，實(shí)現(xiàn)了有史以來(lái)單季度最高收益、最高運(yùn)營(yíng)收入和最高的凈利潤(rùn)，2022年對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)在各個(gè)層面上都是有史以來(lái)最好的一年。
特斯拉在2022年第四季度的汽車交付量為40.5萬(wàn)輛，全年交付汽車131萬(wàn)輛，均創(chuàng)下交付量紀(jì)錄。過去一個(gè)財(cái)年里，特斯拉的汽車產(chǎn)量為137萬(wàn)輛，相比上一個(gè)財(cái)年的93萬(wàn)輛增長(zhǎng)了47%。
其產(chǎn)量主要分布在Model3/Y和Model S/X，其中Model3/Y從2021年的90.6萬(wàn)輛增加到2022年的129.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%，而Model S/X從2021年的2.4萬(wàn)輛增加到2022年的7.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)129%。
在2022年的旺盛銷量之后，馬斯克依然堅(jiān)持了從去年第四季度開始的降價(jià)策略。
“1月份，我們已經(jīng)看到了比歷史上都更強(qiáng)勁的訂單量，訂單增速幾乎是生產(chǎn)的兩倍。很難說(shuō)這一訂單增速能否繼續(xù)保持，但我們現(xiàn)在的訂單量很高?！瘪R斯克表示。
事實(shí)上，自2022年四季度以來(lái)，特斯拉在手訂單量開始下降，這引發(fā)了投資人的擔(dān)憂。這也迫使特斯拉在年初不得不通過降價(jià)獲取更多的潛在用戶。
“價(jià)格變化對(duì)于普通消費(fèi)者影響很大，特斯拉的目標(biāo)一直都是讓盡可能多的人都能買得起車。考慮到各個(gè)方面，我認(rèn)為這是一件好事?！瘪R斯克說(shuō)。
2023年：賣更多的特斯拉！
對(duì)2023年的目標(biāo)，馬斯克預(yù)計(jì)2023年特斯拉汽車交付量將會(huì)達(dá)到180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37%，可能交付200萬(wàn)輛。
之所以會(huì)這樣預(yù)測(cè)，馬斯克給出的回應(yīng)是：“提出180萬(wàn)的預(yù)期是因?yàn)槿蛩坪蹩倳?huì)有一些不可抗力的因素發(fā)生。我們無(wú)法確定今年是否會(huì)發(fā)生地震、海嘯、戰(zhàn)爭(zhēng)、流行病等。如果今年是順利的一年，沒有一些大的供應(yīng)鏈中斷或其他問題，我們今年有可能生產(chǎn)200萬(wàn)輛汽車?！?/p>
而投資人最關(guān)心的問題卻是，在持續(xù)的降價(jià)策略之下，特斯拉能否保持今年這樣的利潤(rùn)水平？
對(duì)此，特斯拉CFO Zachary Kirkhorn表示，特斯拉正穩(wěn)定地執(zhí)行降本計(jì)劃，在提高管理效率的同時(shí)迅速提升產(chǎn)量，這也是保持特斯拉運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率優(yōu)勢(shì)的最有效方法。特斯拉正在加速改善奧斯汀工廠、柏林工廠和電池工廠的效率，并削減其他每個(gè)領(lǐng)域的成本，消除多年來(lái)新冠相關(guān)的不穩(wěn)定性所帶來(lái)的成本增加。
不過，在更加激進(jìn)的降價(jià)策略之外，特斯拉在汽車業(yè)務(wù)之外還需要更多“新故事”。因?yàn)橹纹鹛厮估呤兄档模?dāng)然不只有增長(zhǎng)中的銷量，自動(dòng)駕駛和儲(chǔ)能領(lǐng)域的巨大潛力，給了投資人更多的想象空間。
馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)上表示，2022年特斯拉在 FSD（full self-drive，完全自動(dòng)駕駛）、電池和儲(chǔ)能都取得了里程碑式的成就。截至目前，特斯拉為北美約40萬(wàn)客戶部署了適用于城市街道的FSD beta版本，總計(jì)的FSD里程約為1億英里。
而4680電池，則在2022年年底達(dá)到了每周1000輛車的生產(chǎn)速度，目前，公司正在計(jì)劃將4680電池的產(chǎn)能再增加1億千瓦時(shí)。
“我們的長(zhǎng)期目標(biāo)，是讓內(nèi)部生產(chǎn)的電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過10億千瓦時(shí)，并繼續(xù)使用其他電池供應(yīng)商。同時(shí)使用供應(yīng)商和內(nèi)部生產(chǎn)的電池，我們可以更快地?cái)U(kuò)大規(guī)模。另外，我們有一個(gè)很棒的計(jì)劃，可以讓4680電池的成本變得很低、能量密度很高?！瘪R斯克說(shuō)。
據(jù)悉，2023年目標(biāo)上，特斯拉4680電池將先于電動(dòng)皮卡，實(shí)現(xiàn)具有成本效益的4680產(chǎn)能爬坡。而且未來(lái)更多的產(chǎn)品也將使用4680電池。
馬斯克表示：“我們關(guān)注的重點(diǎn)是調(diào)整并改善機(jī)械部件的批量供應(yīng)質(zhì)量，并盡可能地提高工廠的工藝產(chǎn)量。如果我們實(shí)現(xiàn)了這些關(guān)鍵目標(biāo)，我們就能為2024年，4680電池的關(guān)鍵一年做好充分準(zhǔn)備?！?/p>
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