不出所料，2022年，國航再度成為民航業(yè)虧損之王。2022年，國航：營業(yè)收入529.0億元，同比下降29.03%。凈虧損451.8億元。虧損金額比2021年度再增加273.5億元。
(相關(guān)資料圖)
比2020、2021年兩年累計虧損要高出105.3億元。
2020、2021、2022年三年累計凈虧損高達(dá)798.3億元。國航也創(chuàng)下了自成立以來新的虧損記錄。
2022年國航的虧損金額也比東航、南航高出百億元。截止2022年底，國航：總資產(chǎn)2950億元凈資產(chǎn)2735億元
資產(chǎn)負(fù)債率92.69%令人關(guān)注的是國航參股控股的幾家公司業(yè)績：
深圳航空
營業(yè)收入125.41億元，同比下降32.21%。
凈虧損111.27億元。
國泰航空
營業(yè)收入436.58億元，同比增長15.44%
凈虧損61.27億元
大連航空
營業(yè)收入5.93億元，同比下降41.69%
凈虧損5.93億元澳門航空
營業(yè)收入7.18億元，同比下降23.04%
凈虧損8.71億元。內(nèi)蒙航空
營業(yè)收入5.56億元，同比下降51.36%
凈虧損4.25億元。
總的來講，2022年國航再度成為民航業(yè)虧損最多的公司，主要有三個方面的原因。
一是國航主基地遭遇的影響最大。
國航主要在北京首都機(jī)場。
而首都機(jī)場是這幾年旅客吞吐量下滑最為嚴(yán)重的機(jī)場。
2019年，首都機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到1億人次。
2022年，首都機(jī)場旅客吞吐量僅1270萬人次，位列全國第11位。
當(dāng)然有大興機(jī)場的分流影響，但這不是主要原因。
二是國航的寬體機(jī)占比最高。
2022年的民航國際市場還是處于較低的水平。
國航大量的寬體機(jī)影響了國航收益。
截至2022年底，國航合計運營 757架客機(jī)，其中寬體機(jī)135架，占比高達(dá)17.8%。
三是投資公司影響。
這幾年國航參股控股的幾家公司虧損金額都比較大。
最大的三家就是前面提到的：
深圳航空、山東航空、國泰航空。
其中深圳航空是并表企業(yè)。
山航和國泰投資虧損則比較大。
不過，隨著民航加快復(fù)蘇，國航的好日子也將來到，至少虧損王的帽子肯定能摘掉！