很多人關(guān)注到廈航連續(xù)36年實現(xiàn)盈利。
(資料圖片)
當(dāng)然有人對此心生疑慮：
有的認(rèn)為廈航秀財技
有的認(rèn)為廈航將虧損轉(zhuǎn)嫁給子公司
有的認(rèn)為廈航變賣了資產(chǎn)
不過有人對廈航認(rèn)可：
連續(xù)多年盈利，豈是財務(wù)輕松搞定的事？
廈航本就優(yōu)秀，這是人所皆知的事。
翼哥還是贊同第二種意見，畢竟說廈航秀財技的都不是搞過財務(wù)工作的人。
其實，除了廈航連續(xù)36年本部盈利
還有一家機(jī)場，連續(xù)30年盈利，這也是非常不容易的事。
那就是與廈航同在一個城市的廈門空港。
廈門高崎國際機(jī)場自1983年通航以來，逐步發(fā)展成為中國東南沿海重要的區(qū)域性航空樞紐。
現(xiàn)有廈門航空、山東航空、東方航空、春秋航空四家基地航空公司。
從“小航站”到“大空港”，廈門高崎國際機(jī)場的發(fā)展速度讓人點贊：
1983年10月22日廈門高崎國際機(jī)場正式通航；
2009年晉級“千萬級”機(jī)場；
2010年，首次跨入世界百強(qiáng)機(jī)場行列；
2014年突破2000萬客流……
旅客吞吐量從100萬到1000萬，廈門高崎國際機(jī)場用了19年的時間；從1000萬到2000萬，用了5年時間。
90年代末，廈門機(jī)場在全國機(jī)場的排名高達(dá)第7位。
后來，由于其他機(jī)場的慢慢崛起，廈門機(jī)場的排名逐漸落至12、13名。
廈門機(jī)場與廈航有著許多共同之處，是國內(nèi)第一個下放地方經(jīng)營的機(jī)場，是國內(nèi)最早實行企業(yè)化經(jīng)營的機(jī)場之一。
廈門機(jī)場早在1996年就在A股上市，是國內(nèi)最早的上市機(jī)場。
2019年，廈門機(jī)場以2741萬人次的旅客吞吐量排名全國第13位。
2022年，廈門機(jī)場旅客吞吐量1013萬人次，均列全國第 17 位，
其中出入境旅客吞吐量 48.11 萬人次，全國排名第 3 位。
2022年度廈門機(jī)場的生產(chǎn)數(shù)據(jù)
2022 年度，廈門空港：
營業(yè)收入 10.06 億元，
歸股凈利潤 2809.90 萬元。
在疫情三年期間，也是連續(xù)盈利。
不經(jīng)意間，廈門空港已經(jīng)創(chuàng)造了連續(xù)30年的盈利紀(jì)錄。
這在全國所有機(jī)場當(dāng)中是唯一一家。
2019年，廈門空港以5.37億元凈利潤創(chuàng)造了歷史最高的利潤紀(jì)錄。
疫情三年，雖然廈門空港的利潤一路下滑，但仍保持了盈利。
對于廈門空港連續(xù)30年盈利，你們怎么看？
難道也是秀財技？