昨天還是牛夫人，今天就變成了小甜甜！
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每當(dāng)月初、季初、年初的時(shí)候，股市往往會發(fā)生風(fēng)格切換，這兩天似乎又是這樣。
7月3日，下半年的股市開始了第一個(gè)交易日，“牛夫人”新能源板塊集體大漲，而“小甜甜”AI板塊則集體撲街，大有被始亂終棄的意思。
新能源板塊里一馬當(dāng)先的還是賽力斯，在6月份大漲40%之后，7月3日再度漲停。
賽力斯是整車制造企業(yè)，跟它同板塊的眾泰汽車在同一天也出現(xiàn)漲停，并且在7月4日再度漲停！
實(shí)控人有變化，曾控制兩家公司
眾泰汽車曾因酷似保時(shí)捷的車身造型，被吐槽為“保時(shí)泰”，從而“紅”極一時(shí)。
由于產(chǎn)品力長期拉胯，眾泰汽車早已鮮有人問津，也一度面臨退市危機(jī)。
那么，深陷危機(jī)中的眾泰汽車(000980.SZ)為何能連續(xù)漲停呢？
這或許跟公司變更實(shí)控人有關(guān)！
6月28日晚，眾泰汽車發(fā)布公告稱，收到實(shí)控人黃繼宏與控股股東江蘇深商控股集團(tuán)有限公司（即“江蘇深商”）的回函，目前正在籌劃變更公司實(shí)控人事宜。
黃繼宏從眾泰汽車退出早已不是新鮮事。
早在6月1日，眾泰汽車就發(fā)過公告，稱黃繼宏因個(gè)人原因，申請辭去董事長、董事等職務(wù)，董事葉長青暫時(shí)代理董事長職責(zé)。
在這之前，黃繼宏不僅是眾泰汽車的董事長，還是最近剛退市的*ST龐大的實(shí)控人。
說起*ST龐大，很多人都比較熟悉，它是A股汽車經(jīng)銷商第一股，主營汽車及配件銷售、二手車交易等。
龐大集團(tuán)在2011年上市，之后就開啟了大規(guī)模擴(kuò)張之路，在全國的門店一度高達(dá)1400家以上。
擴(kuò)張就需要更多的錢，龐大集團(tuán)當(dāng)時(shí)采用的辦法是自購?fù)恋亟ㄔO(shè)門店，然后新門店賺的錢再買地再建設(shè)新門店。
這種重資產(chǎn)經(jīng)營的辦法很容易讓現(xiàn)金流承受巨大壓力，導(dǎo)致負(fù)債率居高不下。
事實(shí)也正是這樣，上市的前幾年，龐大集團(tuán)負(fù)債率一直在80%以上。
高企的負(fù)債率之下，龐大集團(tuán)被壓的喘不過氣，無法清償?shù)狡趥鶆?wù)，經(jīng)營上也出現(xiàn)各種違規(guī)操作。
早在2017年，龐大集團(tuán)(601258.SH)就因?yàn)樯嫦舆`反證券法律法規(guī)，被證監(jiān)會立案調(diào)查。
2019年5月，龐大集團(tuán)全部進(jìn)行破產(chǎn)重整。到2022年，龐大集團(tuán)已經(jīng)重整了三年，業(yè)績還是無力回天。
來看下龐大集團(tuán)2022年的財(cái)報(bào)：
營收 260.21億元，同比下降9.12%；凈利潤-14.03億元，同比下降256.31%。
過去幾年，新能源車大爆發(fā)，大幅度壓縮燃油車的市場空間。大部分新能源車品牌都是自建門店，龐大汽車作為汽車經(jīng)銷商，也沒能分得一杯羹，再加上資金鏈的緊繃，經(jīng)營越來越難以為繼。
龐大集團(tuán)退市，黃繼宏問題很多
該來的都會來，今年4月21日-5月24日，*ST龐大由于連續(xù)20個(gè)交易日收盤價(jià)低于1元被終止上市，在6月30日正式摘牌。
在臨退市的5月27日，因?yàn)樯嫦有畔⑴哆`法違規(guī)，龐大集團(tuán)再次被證監(jiān)會立案調(diào)查，黃繼宏為首的高管們被通報(bào)批評。
黃繼宏們干了點(diǎn)啥事呢？
上交所5月18日對*ST龐大發(fā)出的監(jiān)管工作函中提到，有投訴舉報(bào)稱龐大集團(tuán)及控股股東、實(shí)際控制人存在掏空上市公司現(xiàn)金和資產(chǎn)、利用退市逃避重整業(yè)績承諾、上市公司虛假回購等違規(guī)事項(xiàng)，包括但不限于黃繼宏涉嫌通過潛在關(guān)聯(lián)方變相占用上市公司資金；公司董事會審議關(guān)于公司向黃繼宏控制的眾泰汽車采購整車及零部件的總額不超過10億元，涉嫌控股股東利益侵占等。
如果投訴是真的，黃繼宏作為眾泰汽車和龐大集團(tuán)兩家上市公司的實(shí)控人，在采購上如此大搞“左手倒右手”的交易，怪不得兩家公司都經(jīng)營的一塌糊涂！
以上是別人對龐大集團(tuán)的投訴，上交所認(rèn)定的還有“龐大集團(tuán)控股股東存在涉嫌逃避35億元重整業(yè)績補(bǔ)償義務(wù)的情形?！?/p>
這又是怎么回事呢？原來龐大集團(tuán)在2019年破產(chǎn)重整的時(shí)候承諾了未來三年累積凈利潤不低于35億。但2020年-2022年，龐大集團(tuán)凈利潤分別為5.80億元、8.98億元、-14.41億元，合計(jì)僅有0.41億元，基本就沒賺錢，所以這35億的承諾就成了鏡花水月。
沒達(dá)到承諾怎么辦？按當(dāng)時(shí)的約定，重整投資人應(yīng)當(dāng)在2022年年報(bào)披露后三個(gè)月內(nèi)（也就是7月底之前）向公司以現(xiàn)金方式予以補(bǔ)足。
但現(xiàn)在，龐大集團(tuán)已經(jīng)退市，重整投資方自然也沒了業(yè)績補(bǔ)償?shù)膭?dòng)力，所以業(yè)績補(bǔ)償承諾也就基本泡湯了！
龐大集團(tuán)在上交所上市，眾泰汽車在深交所上市。上交所發(fā)函之后，深交所也在6月7日向眾泰汽車發(fā)函，要求其核查*ST龐大是否向公司輸送利益等事項(xiàng)。
此外，深交所還重點(diǎn)關(guān)注到了黃繼宏，要求眾泰汽車說明黃繼宏能否對公司實(shí)施有效控制，公司是否存在控制權(quán)變更風(fēng)險(xiǎn)。
黃繼宏的問題其實(shí)很多，除了上文提到的“巨額采購事件”，在減持股票上也引發(fā)了投資者的強(qiáng)烈質(zhì)疑。
2018年-2021年，黃繼宏以個(gè)人資金周轉(zhuǎn)和家庭資產(chǎn)調(diào)整的名義共減持龐大集團(tuán)的7800萬股，涉及金額超過24億元。
黃繼宏作為龐大集團(tuán)的實(shí)控人，在公司江河日下的幾年中不斷減持股票，獲得了巨大利益，而其他小股東則只能整天“關(guān)燈吃面”。更有苦苦堅(jiān)守的投資者等來的不是公司起死回生，而是悲催的退市。
反正人家黃總都賺的盆滿缽滿了，他哪在乎小散戶呢？
4年巨虧230億，吹牛吹破天
黃繼宏的離職，對于眾泰汽車來說，這是跟一個(gè)負(fù)面事件纏身的人物進(jìn)行了切割，相當(dāng)于短期利好。
在筆者個(gè)人來看，眾泰汽車這是“斷尾求生”。
黃繼宏作為實(shí)控人的龐大集團(tuán)已經(jīng)退市了，且龐大集團(tuán)和眾泰汽車的大額采購被投訴，因此黃繼宏如果繼續(xù)明面上擔(dān)任眾泰汽車董事長，對眾泰汽車的上市公司資格也是一種潛在的威脅。
那么，眾泰汽車真的能如愿“保殼”嗎？
來看下眾泰汽車的基本面：
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年眾泰汽車營收7.83億元，同比減少5.09%；凈虧損9.09億元，同比增長28.82%。
在過去的4年，眾泰汽車?yán)塾?jì)虧損超過了230億元。
車企最看重的是銷量。有媒體報(bào)道，在2022年全年，眾泰汽車僅僅賣出去502輛，根本就毫無存在感。
但這絲毫不妨礙眾泰汽車的吹牛，2022年底，眾泰汽車有內(nèi)部人士表示：“將從海外公司引進(jìn)先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)，并成立合資公司，技術(shù)比寧德時(shí)代更先進(jìn)。”
受“吹?！钡拇碳ぃ娞┢囋?022年11月初的6個(gè)交易日內(nèi)拉出5個(gè)漲停板。不過之后就原形畢露，從8.5元一路跌到了現(xiàn)在的兩塊多。
極度離譜的吹牛讓股價(jià)漲停，跟負(fù)面事件纏身的實(shí)控人切割也讓股價(jià)漲停，難怪有股民吐槽說，眾泰汽車可真會耍小聰明。就是在見真本事的銷量上，毫無任何辦法！