山航近年來(lái)屢上熱搜，基本上是圍繞著這一類的話題，比如：
#雷雨天山航硬核起飛#
(相關(guān)資料圖)
#延誤險(xiǎn)終結(jié)者#
#風(fēng)雪天的逆行者#
#從不準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，只會(huì)提前降落#
#中國(guó)俄航#
于是乎，一些網(wǎng)友便給山東航起了個(gè)外號(hào)曰“閃電航”。
而一些關(guān)于所謂“閃電航”段子也紛至沓來(lái)，例如：
“只要天上不下刀，山航永遠(yuǎn)不遲到”！
“起飛：chua！落地：duang！”
機(jī)長(zhǎng)：“準(zhǔn)點(diǎn)不是到機(jī)場(chǎng)，而是我到家”
“塔臺(tái)：今天暴雨，禁止起飛！
山航機(jī)長(zhǎng)：收到！今天暴雨，徑直起飛！”
不論外號(hào)還是段子，關(guān)于山航的話題往往都?xì)w結(jié)在一個(gè)字——“快”。
那么問(wèn)題來(lái)了，航班飛得“快”一定就是好嗎？
我們可以理解旅客對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)率的期待和要求，中國(guó)民航近年來(lái)也一直將改進(jìn)航班正點(diǎn)率作為一個(gè)重要目標(biāo)，通過(guò)在技術(shù)層面、機(jī)制層面深化改革等手段，不斷提高國(guó)內(nèi)航班的準(zhǔn)點(diǎn)率。
但這一切必須建立在安全運(yùn)行的基礎(chǔ)上，各航司飛行隊(duì)伍仍然堅(jiān)持著“八該一反對(duì)”原則（該復(fù)飛的復(fù)飛，該穿云的穿云，該返航的返航，該備降的備降，該繞飛的繞飛，該等待的等待，該提醒的提醒，該動(dòng)手的動(dòng)手，反對(duì)盲目蠻干）并嚴(yán)格遵守SOP，不論是空軍轉(zhuǎn)業(yè)飛行員還是養(yǎng)成飛行員，不論是山航飛行員還是其他航司飛行員，只要是中國(guó)民航的飛行員，誰(shuí)也不會(huì)、也不被允許在天氣條件不符合起降標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在空管塔臺(tái)沒(méi)有給出起降指令的前提下擅自進(jìn)行所謂的“悍然起飛”、“硬核落地”。
不然，那種“悍然”、“硬核”就等同于“無(wú)視規(guī)章”、“無(wú)視生命”。
當(dāng)然，我們應(yīng)該充分肯定山航在技術(shù)層面提高正點(diǎn)率的一些積極做法（比如在飛機(jī)駕駛艙安裝HUD設(shè)備提高低能見(jiàn)度起降能力），但這些做法并不代表山航在正點(diǎn)率方面就能甩其他航司“三條街”（因?yàn)槠渌剿疽材芡ㄟ^(guò)升級(jí)軟硬件提高低能見(jiàn)度起降水平）。
那么第二個(gè)問(wèn)題來(lái)了，被稱作“閃電航”的山航到底有多“快”？
根據(jù)@飛常準(zhǔn) 統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，如果僅看準(zhǔn)點(diǎn)率的話，2022年大陸航司到港準(zhǔn)點(diǎn)率第一名是湖南航空（96.92%），山東航空當(dāng)年的準(zhǔn)點(diǎn)率為95.65%，排在春秋航空（96.81%）、長(zhǎng)安航（96.77%）、大新華航空（96.54%）、天驕航空（96.41%）、成都航空（96.20%）、江西航（96.18%）、中聯(lián)航（96.16%）、吉祥航空（96.06%）、北部灣（96.15%）、四川航空（96.06%）、上海航空（96%）、福州航（96%）、中國(guó)國(guó)航（95.94%）、中國(guó)東航（95.81%）、長(zhǎng)龍航空（95.72%）之后，與河北航（95.65%）和南航（95.60%）接近。
如果僅看國(guó)企航司準(zhǔn)點(diǎn)率的話，山東航空2022年的準(zhǔn)點(diǎn)率也排在中聯(lián)航、四川航空、上海航空、中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航之后，僅比南航高出0.05個(gè)百分點(diǎn)。
而據(jù)@飛常準(zhǔn)《2023年2月境內(nèi)民航市場(chǎng)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，山航2023年2月以準(zhǔn)點(diǎn)率96.27%位列第一名，但與第二名南方航空96.08%的準(zhǔn)點(diǎn)率相差無(wú)幾。
前幾年山航準(zhǔn)點(diǎn)率雖說(shuō)也排名過(guò)第一，但也并非“快”到離譜（具體數(shù)據(jù)可以自己查，這里不再贅述羅列），且其航班總量上更是無(wú)法與三大航相提并論（航班總量越大，抓正點(diǎn)越不易）。
由此，我們可以得出一個(gè)結(jié)論，山航的準(zhǔn)點(diǎn)率并非“快”到離譜，山航客機(jī)在冰天雪地里“硬核降落”的故事，在流言蜚語(yǔ)中經(jīng)過(guò)添油加醋、杜撰炒作、口口相傳，慢慢也就演變成一個(gè)神秘的“閃電航”的江湖傳說(shuō)。
而諸如前不久“閃電航”為白金卡旅客趙先生“5分鐘極限轉(zhuǎn)機(jī)”的話題登上熱搜，引發(fā)熱議，也就見(jiàn)怪不怪了。
那么第三個(gè)問(wèn)題來(lái)了，山航到底喜不喜歡被稱為“閃電航”？
其實(shí)對(duì)于一線運(yùn)行人員來(lái)說(shuō)，沒(méi)有人喜歡這類嘩眾取寵的旅客，旅客的拍攝或許會(huì)為山東航空制造了一些話題，但也會(huì)給一線工作帶來(lái)一些無(wú)形的壓力。在面對(duì)正常的航班延誤時(shí)，甚至需要給個(gè)別旅客一些超出工作范疇的額外服務(wù)才能減少投訴。
這位旅客，不管其是不是真的是自稱的“從不投訴”，但他的存在，那種宣揚(yáng)莫名其妙特權(quán)的視頻類作品，對(duì)于業(yè)內(nèi)來(lái)說(shuō)早已忍受已久，對(duì)于那些靠真金白銀飛出來(lái)的高卡旅客來(lái)說(shuō)，也造成了很大困擾。
當(dāng)航班上一名旅客需要占用乘務(wù)員過(guò)多的時(shí)間照顧，那在你們心中，那些靠真金白銀飛出來(lái)的，在航班上默默無(wú)聞的高卡旅客，就活該被冷落嗎？
再者，所謂的那些“特權(quán)”，我們都知道只是白金卡旅客的基本權(quán)益罷了，包括那種尷尬無(wú)比的問(wèn)候，在業(yè)內(nèi)也早已被詬病良久。
我對(duì)這位白金卡先生，一直以來(lái)沒(méi)有太大惡意，但自從去年其開(kāi)始偽造身份，冒充2018年川航8633，也就是《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》原型航班的幸運(yùn)旅客后，我覺(jué)得他人品實(shí)在堪憂。山航樂(lè)于與此類人為伍，不得不讓人思考其企業(yè)價(jià)值觀究竟是如何。
對(duì)于公司層面，或許考慮到“閃電航”自帶話題的傳播效果，這種“人設(shè)”可以增加公司的曝光度，在某種程度上有助于公司的宣傳，因此整體呈現(xiàn)一種默認(rèn)的狀態(tài)，并不主動(dòng)排斥社會(huì)上“閃電航”的稱呼，也并不回避和解釋“江湖上”的那些神秘傳說(shuō)。
即使被“閃電航”的人設(shè)反噬，造成了輿情熱點(diǎn)，當(dāng)公眾都認(rèn)為山航的機(jī)長(zhǎng)真的可以為白金卡“飛快一點(diǎn)”，山航也沒(méi)有“借坡下驢”，借機(jī)會(huì)向公眾解釋山航不是“閃電航”，順便摘下“閃電航”的帽子，甚至也不拒絕旅客（自媒體）對(duì)其工作人員的屢次偷拍和在網(wǎng)上發(fā)布視頻。
白金卡趙先生拍攝視頻截圖
讓民航回歸本我、回歸當(dāng)下、回歸初心，看來(lái)不是一件易事。
白金卡趙先生拍攝視頻截圖
我沒(méi)資格麻煩機(jī)長(zhǎng)開(kāi)快一點(diǎn)，但我也很想對(duì)山航說(shuō)：麻煩你們正常一點(diǎn)。