5月15號上市的梟龍MAX，在市場掀起了軒然大波。上市當(dāng)天，長城宣布了哈弗品牌的新能源戰(zhàn)略，還宣布2023年是哈弗新能源反攻元年。
長城的重量級武器
氣魄空前。支撐這一切的則是剛剛上市的梟龍MAX?？催^當(dāng)天現(xiàn)場發(fā)布會之后，很多媒體解讀為這款車型可以理解為長城汽車在新能源時代的哈弗H6，目標(biāo)對手也毫不掩飾瞄準(zhǔn)了宋PLUS——SUV市場的新科銷冠。
(資料圖)
當(dāng)然，作為混動市場后來者，梟龍MAX要想迅速在行業(yè)破圈出位并不容易，除非拿出顛覆性的技術(shù)，或者顛覆性的營銷策略。
梟龍MAX顯然有備而來，上市發(fā)布會的重點就是Hi4——智能四驅(qū)電混技術(shù)。發(fā)布會后，又專門進(jìn)行了一場研討會，對這項技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)解讀。在梟龍MAX的傳播中，智能四驅(qū)電混技術(shù)（Hi4）也是重中之重。很顯然，長城期望借助智能四驅(qū)電混技術(shù)，打響一場新能源反擊戰(zhàn)，重新奪回曾經(jīng)失去的榮光。
智能四驅(qū)電混技術(shù)的核心優(yōu)勢在于“四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的價格；四驅(qū)的體驗，兩驅(qū)的油耗”。長城要借助這個核心優(yōu)勢，構(gòu)筑更高的技術(shù)門檻，給市場全面普及四驅(qū)，借助這項具有顛覆力的技術(shù)，實現(xiàn)反攻和市場格局的重塑。
目標(biāo)宏偉，但是它可以實現(xiàn)嗎？
市場對顛覆性技術(shù)充滿期待
首先，在歷史的過往，技術(shù)改變市場的例子比比皆是。新能源技術(shù)對于傳統(tǒng)燃油市場的沖擊，智能化對于機(jī)械化的沖擊，SUV車型對于轎車市場的沖擊，這些根本性的產(chǎn)品力變革和技術(shù)顛覆對于市場產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。在燃油車時代，渦輪增壓技術(shù)對于自吸發(fā)動機(jī)的沖擊，DCT變速器對于AT變速器的沖擊，也曾經(jīng)重塑市場格局。
當(dāng)然需要指出，這個智能四驅(qū)電混技術(shù)的重量級指數(shù)，肯定達(dá)不到新能源或者智能化這些系統(tǒng)性技術(shù)高度，但是大致可以達(dá)到或者接近渦輪增壓或者DCT這些戰(zhàn)術(shù)級技術(shù)的突破?！叭蚴讋?chuàng)”的智能四驅(qū)電混初始意義在于技術(shù)突破，更大意義在于，現(xiàn)在長城將這項技術(shù)普及下放，科技平權(quán)，使得這項技術(shù)不再懸浮空中，就具有了更大的地面轟炸意義。
舉一個例子，都知道空氣懸掛和電磁懸掛很好用，也是非常好的技術(shù)，但是因為價格太貴，門檻太高，基本在高端車型，對于市場影響不大。如果有一天，10萬級車型全部搭載，那么就會對市場產(chǎn)生轟炸效應(yīng)，技術(shù)影響力就比現(xiàn)在大得多。
關(guān)于四驅(qū)的兩只攔路虎
當(dāng)然在分析智能四驅(qū)電混技術(shù)之前，首先簡單介紹一下四驅(qū)的好處和壞處。
首先說好處，相比兩驅(qū)車型，四驅(qū)可以實現(xiàn)四輪驅(qū)動，動力更均衡也更強(qiáng)勁，尤其是需要加速或者爬坡時候，四驅(qū)相比兩驅(qū)更具優(yōu)勢。典型比如高鐵動車組，摒棄了傳統(tǒng)火車的前驅(qū)模式，換成了分布式動力驅(qū)動（可以理解為四驅(qū)），就是因為分布式動力驅(qū)動功效更高，提速更快。
此外，四驅(qū)相比兩驅(qū)具有更強(qiáng)的適應(yīng)性和脫困能力，比如在雪地、泥地、沙地等惡劣環(huán)境，兩驅(qū)車型的穩(wěn)定性和通過性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如四驅(qū)車型。兩驅(qū)車如果驅(qū)動輪打滑，車子直接就失能，加油只能刨坑，然后癱瘓。但是四驅(qū)可以通過將動力轉(zhuǎn)移到未打滑輪，輕松實現(xiàn)脫困。甚至更惡劣的饅頭坡、交叉軸和炮彈坑，四驅(qū)也可以通過，這對于兩驅(qū)是做夢都不敢想的困難。
那么四驅(qū)有這么多好處，為什么沒有迅速普及呢？
因為四驅(qū)也有兩只攔路虎，第一個攔路虎是成本，四驅(qū)雖好，無耐門檻太高，技術(shù)門檻高，生產(chǎn)成本高，導(dǎo)致售價也高高在上，勸退了絕大多數(shù)消費(fèi)者。
另一個攔路虎是使用成本，即便是你咬咬牙買得起了，但是總不能天天咬牙用吧。看看小熊網(wǎng)站那些四驅(qū)車油耗，溫柔可親型都是10升以上，稍微兇暴一點就是十幾升，這又縮小了四驅(qū)車原本就不大的群眾基礎(chǔ)。
關(guān)于這項技術(shù)的粗略解讀
但是……，梟龍MAX智能四驅(qū)電混技術(shù)最大優(yōu)勢，直接殺死了這兩只攔路猛虎，等價平替兩驅(qū)，推動進(jìn)入全民電四驅(qū)時代，實現(xiàn)“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”，讓用戶“買得起，開得爽、用得省、跑得遠(yuǎn)”。這就是智能四驅(qū)電混技術(shù)具有顛覆市場根本魅力。
當(dāng)然，要想解析這項技術(shù)的原理和工作流程，注定是一個費(fèi)力不討好的事情。
我們僅簡單介紹。
智能四驅(qū)電混技術(shù)主要有兩個獨到之處：第一是全新Hi4打破了目前串并聯(lián)構(gòu)型混動雙電機(jī)主要集中于前橋的傳統(tǒng)，采用三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”，讓前軸單電機(jī)在不同工況下，可以分別實現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動兩種作用，在不增加造車成本和用戶購車負(fù)擔(dān)的情況下，實現(xiàn)串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)。相比現(xiàn)有三電機(jī)混動四驅(qū)系統(tǒng)具備結(jié)構(gòu)簡單、成本更低，大幅度降低了成本。這是驅(qū)趕了第一只攔路虎。
此外，智能四驅(qū)電混技術(shù)還包含插混動力系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)由1.5L/1.5T插混專用發(fā)動機(jī)、大容量動力電池以及電動機(jī)構(gòu)成，因為插混動力系統(tǒng)的本質(zhì)，這套系統(tǒng)大幅度降低了油耗，甚至和同級兩驅(qū)車型相差無幾。以搭載Hi4的梟龍MAX為例，哈弗梟龍MAX綜合功率205kW，綜合扭矩585牛米，NEDC純電續(xù)航105km，WLTC饋電油耗 5.5L/100km，實測滿油滿電的條件下續(xù)航超過1200公里。這樣的油耗水準(zhǔn)，實質(zhì)比一臺家用A級轎車都省油，絕大多數(shù)消費(fèi)者都能承受。這是驅(qū)趕了第二只攔路虎。
全新Hi4技術(shù)的奧秘，在于其在底層構(gòu)型、控制邏輯、油電動力協(xié)同、智能能量管理等方面實現(xiàn)了全維度革新，核心就是iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)。這項技術(shù)依托電機(jī)旋變對車速的高精度的感知，通過毫秒級頻次快速對前后軸扭矩進(jìn)行分配及動態(tài)調(diào)節(jié)，有效抑制低附路面的打滑以及過彎時的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度趨勢，提升操控穩(wěn)定性和駕駛安全性。更具體一點，就是通過分析車速、道路、方向、電機(jī)轉(zhuǎn)速等狀態(tài)信息，并融合攝像頭、雷達(dá)等路況信息，進(jìn)行最優(yōu)的前后橋扭矩分配，實現(xiàn)智能四驅(qū)的效果，這也是智能四驅(qū)電混技術(shù)的核心技術(shù)門檻。
用戶是最大獲益者
智能四驅(qū)電混技術(shù)技術(shù)普及之后，最大獲益者顯然是消費(fèi)者。
在實際使用中，四驅(qū)極大擴(kuò)展了出行場景，可以輕松應(yīng)對沙地，泥地，雪地，草地等復(fù)雜路況，在加速或者爬坡方面具有突出優(yōu)勢，零百加速時間僅僅6.8秒。即便在極其復(fù)雜的環(huán)境，極限條件下，雙輪失去動力，也可以通過扭矩控制，將動力轉(zhuǎn)移至未打滑車輪實現(xiàn)脫困。同時油耗特別經(jīng)濟(jì)，比同級燃油車型低得多，和同級插混兩驅(qū)車型也相差無幾。
而在價格方面，全系搭載Hi4的梟龍MAX起步價不過15.98萬元，需要指出，哈弗神獸不是一臺車長不足4.3米、配置簡陋的小型SUV，而是一部車長達(dá)到4758mm、軸距2800mm的高配置中型SUV（定位有爭議），這個價格也就比繽智的高配稍微貴了幾千塊錢而已。
長城的陽謀
毫無疑問，近年在新能源市場遇挫的長城汽車，急需一場關(guān)鍵的反攻，急需一款給市場留下深刻印象的車型，急需顛覆性技術(shù)支撐的戰(zhàn)略性武器。而在技術(shù)方面，尤其是在核心技術(shù)的研發(fā)方面，恰巧是長城核心優(yōu)勢。
相比產(chǎn)品規(guī)劃方面的放飛自我，相比產(chǎn)品命名方面的隨心所欲，相比在營銷方面的種種爭議，唯獨在技術(shù)方面，長城優(yōu)勢突出，經(jīng)過幾十年來在技術(shù)方面持之以恒的刻苦研發(fā)，長城有著雄厚的技術(shù)積淀和強(qiáng)大的領(lǐng)先優(yōu)勢。這也是長城即便在營銷方面飽受爭議，即便新能源市場屢屢遇挫，依然可以維持一線地位的重要因素之一。
很多人擔(dān)心，這個Hi4技術(shù)雖好，是不是很容易被競爭對手模仿和超越。其實做到這一點并不容易，至少短期內(nèi)競爭對手很難超越。
因為這項技術(shù)的普及下放其實就是一個陽謀，Hi4技術(shù)原理并不復(fù)雜，結(jié)構(gòu)設(shè)計布局也并沒有特別高深的地方，但是要想達(dá)到理想的智能扭矩矢量控制效果，需要極其復(fù)雜龐大的數(shù)據(jù)積累和標(biāo)定，尤其在極其微妙細(xì)膩環(huán)境的變化之下，如何精妙協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)、電池以及兩臺電動機(jī)的扭矩輸出，是一個極其微妙的工作，需要長期的測試驗證，沒有幾年時間很難完成。
就像此前自主品牌追趕合資一樣，發(fā)動機(jī)和變速箱可以量化，經(jīng)過刻苦追趕，趕上了。唯獨底盤技術(shù)，其實并沒有像芯片一樣可量化的技術(shù)門檻，就是需要時間和經(jīng)驗的積累，做夠了實驗，攢夠了數(shù)據(jù)，才能調(diào)教出一個優(yōu)秀的底盤。最重要的就是時間。
對于長城汽車來說，Hi4技術(shù)的出現(xiàn)，有望幫助長城獲得更多的機(jī)會和時間，重新獲得一個全新加速引擎，有望幫助長城汽車在新能源賽道實現(xiàn)彎道超車。
對于競爭對手來說，則是一個難以破解的陽謀。