乘坐過(guò)上海地鐵的人一定會(huì)發(fā)現(xiàn)
(相關(guān)資料圖)
自動(dòng)扶梯上
大家都習(xí)慣站在右邊
默認(rèn)左邊的通道
是留給趕時(shí)間的人通行的
不少市民都覺(jué)得
“左行右立”是乘梯規(guī)則
在杭州，近日也有網(wǎng)友提出為何杭州地鐵的扶梯上左右都站著人文明乘車還有點(diǎn)“瑕疵”“我之前去香港等城市旅游看到地鐵站電梯上的乘客都是靠右站立的左邊讓有急事的人行走這才是高素質(zhì)的文明體現(xiàn)”這位網(wǎng)友認(rèn)為應(yīng)當(dāng)在杭州地鐵樹(shù)立“左行右立”的禮讓意識(shí)
有這樣想法的人還不少，在杭州民呼我為平臺(tái)上，也有市民提出：“縱觀日本地鐵扶梯，行人統(tǒng)一靠某側(cè)，另一側(cè)留給應(yīng)急通行。杭州地鐵已經(jīng)對(duì)先下后上做了較好引導(dǎo)，但對(duì)扶梯秩序沒(méi)有任何規(guī)范或者引導(dǎo)。建議喇叭提示，或者工作人員主動(dòng)提示，行人統(tǒng)一靠右，左側(cè)給有急事的人通行。”然而，這真的是文明行為嗎？上海提倡“左行右立”始于2010年上海世博會(huì)之前。作為世界盛會(huì)的東道主，上海引入已經(jīng)成為國(guó)際慣例的乘坐手扶電梯“左行右立”的文明理念，當(dāng)時(shí)的宣傳口號(hào)是“左行右立，文明上下”。
之后兩年，當(dāng)上海市民普遍養(yǎng)成這個(gè)習(xí)慣后，其背后的問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)：在運(yùn)行的手扶電梯上行走存在安全隱患，自動(dòng)扶梯也會(huì)因?yàn)橹匦姆植嫉膰?yán)重不平衡而“折壽”。2019年，電梯專家劉工程師在接受上海電視臺(tái)采訪時(shí)透露，曾經(jīng)在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，約80%以上的扶梯，其右側(cè)梯級(jí)鏈明顯比左側(cè)磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致梯級(jí)輕微傾斜，梯級(jí)兩側(cè)擋板及梳齒板磨損加劇。也就是說(shuō)，“左行右立”會(huì)導(dǎo)致扶梯局部部件承受過(guò)多的疲勞沖擊，縮短設(shè)備壽命，使扶梯頻繁發(fā)生故障。其實(shí)早在2012年上海地鐵已經(jīng)取消“左行右立”的規(guī)定到了2019年，施行了多年的“左行右立”被徹底叫停自動(dòng)扶梯乘梯須知中明確規(guī)定：禁止行走或者奔跑也就是說(shuō)，沒(méi)有必要空出左邊的通道因?yàn)榉鎏萆辖棺邉?dòng)。
但是，無(wú)論明確過(guò)幾次直到現(xiàn)在，上海市民乘坐扶梯還是習(xí)慣站在右邊有網(wǎng)友調(diào)侃這算是上海市民的“肌肉記憶”吧
不止上海各地都不再提倡“左行右立”其實(shí)，“左行右立”既不是乘坐扶手電梯的安全準(zhǔn)則，更不是國(guó)際慣例。國(guó)內(nèi)外開(kāi)通地鐵較早的城市（如香港和日本的東京、大阪等）提倡“左行右立”，是由于建造地鐵時(shí)未考慮在電梯旁配備樓梯，為了給趕時(shí)間的行人和特殊情況留出通道，才會(huì)如此倡導(dǎo)。
而包括上海、杭州在內(nèi)的許多地鐵城市，綜合考慮了緊急情況下的人員疏散，扶梯附近都會(huì)單獨(dú)設(shè)立防火樓梯，趕時(shí)間的乘客可以直接走樓梯。
自2010年以來(lái)，香港、上海、南京等原本倡導(dǎo)過(guò)“左行右立”的地鐵公司，均已改為提倡“站穩(wěn)扶牢”。香港政府主管電梯安全的機(jī)電署，更是明確指出“在扶梯上行走是危險(xiǎn)行為”。日本近年來(lái)也在努力宣傳安全正確的搭乘方式，強(qiáng)調(diào)“自動(dòng)扶梯，不要走，不要跑”。
在扶梯上“趕路”其實(shí)很危險(xiǎn)！地鐵站人流量巨大，電扶梯運(yùn)行速度通常為0.65米/秒，比商超、醫(yī)院、住宅等處的電扶梯（0.5米/秒）快30%。在高速運(yùn)行的電扶梯上行走，是容易摔傷的危險(xiǎn)行為。
杭州地鐵電扶梯提升高度相當(dāng)于普通樓房4-6層，梯級(jí)多者可達(dá)上百級(jí)。滿載狀態(tài)下，扶梯上的乘客多達(dá)200余人。一旦摔倒，如果大家都是左行右立的話，極易因多米諾骨牌效應(yīng)造成重大事故。
杭州市質(zhì)監(jiān)局相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，自動(dòng)扶梯比常規(guī)樓梯的梯級(jí)高度約高7厘米，超過(guò)人們適應(yīng)的步行高度。樓梯每隔十多級(jí)會(huì)有一個(gè)安全緩沖平臺(tái)，而自動(dòng)扶梯不僅沒(méi)有平臺(tái)，設(shè)計(jì)寬度也僅容兩人站立，因此在扶梯上行走更吃力，摔倒的風(fēng)險(xiǎn)也更大。
奧的斯機(jī)電電梯相關(guān)技術(shù)人員透露：“地鐵里因乘客在自動(dòng)扶梯上走動(dòng)，夾住長(zhǎng)裙、鞋子導(dǎo)致的故障不少。作為電梯企業(yè)，我們提倡雙腳站在安全黃線內(nèi)、握緊扶手站好，不要走動(dòng)，直至抵達(dá)。”所以，“左行右立”這個(gè)習(xí)慣真的可以改改了文明乘梯從不在自動(dòng)扶梯上行走奔跑開(kāi)始轉(zhuǎn)發(fā)提醒身邊的人~
上海新聞廣播綜合