T3出行,相信只要是用過網(wǎng)約車的朋友肯定都知道它的名字。T3出行作為2019年才成立的網(wǎng)約車平臺(tái),僅用短短4年的時(shí)間就做到了行業(yè)第二,T3出行的實(shí)力確實(shí)不凡。所以對(duì)于這樣一個(gè)發(fā)展迅速的平臺(tái),也有很多人好奇T3出行的發(fā)展前景如何,T3出行要做網(wǎng)約車行業(yè)第一嗎?
對(duì)于這些問題,T3出行則是給出了自己的答案,不做第一。跑得快不如跑得穩(wěn),相比第一,發(fā)展穩(wěn)定才是T3出行當(dāng)下更重要的目標(biāo)。
(資料圖片僅供參考)
T3出行CEO崔大勇曾提出網(wǎng)約車“三段論”,即1.0網(wǎng)約車出行時(shí)代,2.0車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,3.0無人駕駛時(shí)代,而從T3出行的發(fā)展軌跡來看,T3出行也正是按照這個(gè)規(guī)劃一步步來的,穩(wěn)扎穩(wěn)打。
(圖源:T3出行)
1.0網(wǎng)約車出行時(shí)代
所謂的1.0時(shí)代就是網(wǎng)約車平臺(tái)起步的時(shí)代,在這段期間,合規(guī)和規(guī)模是平臺(tái)發(fā)展的主題。
T3出行以合規(guī)為基礎(chǔ),用自營模式發(fā)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù),在自營模式的加持下,合規(guī)性成為T3出行最大的優(yōu)勢,然而也成為了T3出行擴(kuò)張規(guī)模的阻礙,要速度還是要安全?T3出行曾陷入了兩難的境界。
(圖源:T3出行)
而這也是網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)常見的難題,部分平臺(tái)為了擴(kuò)張規(guī)模,削弱了對(duì)合規(guī)性的要求,導(dǎo)致雖然平臺(tái)規(guī)模擴(kuò)大,可安全性大大降低,安全事故頻發(fā)致使其平臺(tái)口碑一落千丈,以至于市場份額被其他平臺(tái)瓜分掉了。
T3出行是兩者都要的,T3出行在保持合規(guī)性的前提下逐漸開放了加盟模式,即使獲得了增速行業(yè)第一的成績,但T3出行發(fā)展平穩(wěn),時(shí)至今日T3出行的合規(guī)率也保持在行業(yè)前列,T3出行不僅要跑得快,還要跑得穩(wěn)。
2.0車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代
當(dāng)1.0時(shí)代過去,T3出行則提出了2.0車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的構(gòu)想。在這一階段,智慧網(wǎng)聯(lián)汽車被大規(guī)模投入使用,T3出行基于車聯(lián)網(wǎng),安全與服務(wù)體驗(yàn)得以巨大提升。
至于T3出行為什么要發(fā)展車聯(lián)網(wǎng),想來原因主要有兩個(gè),一個(gè)是智能化發(fā)展,另一個(gè)則是為接下來的3.0時(shí)代做準(zhǔn)備。為3.0時(shí)代的準(zhǔn)備先按下不談,關(guān)于智能化發(fā)展,T3出行的車聯(lián)網(wǎng)的確算得上一個(gè)特別的想法。
(圖源:T3出行)
T3出行是過國內(nèi)首個(gè)運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)模式的平臺(tái),對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的研究經(jīng)驗(yàn)豐富。在車聯(lián)網(wǎng)下,T3出行能夠?qū)崿F(xiàn)人、車、道路三位一體實(shí)時(shí)監(jiān)控,有效保證行車安全,比起1.0時(shí)代更多了些智能的味道?？杉幢闳绱?T3出行也沒有一股腦地將車聯(lián)網(wǎng)全部運(yùn)用到車輛上,要知道車聯(lián)網(wǎng)是一項(xiàng)需要龐大技術(shù)做支撐的工程,在這技術(shù)方面,T3出行是有所不足的。
所以說T3出行多年來一直與其他科技公司展開合作,共同研發(fā)有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)等數(shù)據(jù)技術(shù),慢慢探索。直至今日,T3出行仍然處于對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的研究之中。
(圖源:T3出行)
3.0無人駕駛時(shí)代
既然說起T3出行的3.0時(shí)代,那就要提及剛剛的車聯(lián)網(wǎng)另一個(gè)目的,為3.0時(shí)代做準(zhǔn)備。T3出行的3.0時(shí)代是無人駕駛時(shí)代,這是比車聯(lián)網(wǎng)更高技術(shù)和級(jí)別的存在,而T3出行車聯(lián)網(wǎng)中的“行車實(shí)時(shí)監(jiān)控”技術(shù),也算是為T3出行發(fā)展自動(dòng)駕駛奠定了基礎(chǔ)。先研究車聯(lián)網(wǎng)再研究自動(dòng)駕駛,一步一個(gè)腳印,T3出行的發(fā)展路線顯然是有規(guī)劃的,平穩(wěn)的。
(圖源:T3出行)
除開T3出行,國內(nèi)的其他平臺(tái)也在朝著自動(dòng)駕駛方向想法,可惜到現(xiàn)在還沒有什么明顯的研究成果,T3出行也沒有心急,去年9月,T3出行聯(lián)手輕舟智航在蘇州正式聯(lián)合啟動(dòng)Robotaxi的公開運(yùn)營,先從試點(diǎn)開始做起。即便T3出行現(xiàn)在掌握著對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的豐富研究,和對(duì)自動(dòng)駕駛的專研,T3出行也沒有輕易嘗試落地。
畢竟這種帶點(diǎn)“科幻”味道的自動(dòng)駕駛技術(shù),T3出行還是打算等技術(shù)完全成熟了再說,這便是T3出行的想法。
(圖源:T3出行)
結(jié)語:
T3出行作為只有4歲的網(wǎng)約車平臺(tái),在網(wǎng)約車行業(yè)中年紀(jì)還算小,只因?yàn)榘l(fā)展迅速,再加上有著“國家隊(duì)”的背景,難免讓大家對(duì)T3出行多了更高的期待,T3出行的發(fā)展前景無疑是未來可期的,但T3出行也并非莽夫,T3出行也知道跑得快不如跑得穩(wěn),所以“穩(wěn)”才是T3出行現(xiàn)在最需要的。
當(dāng)然,這也不是只針對(duì)T3出行一家而言,放眼整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè),市場競爭激烈,想要在行業(yè)里展露角尖無可厚非,但在追求速度的同時(shí)也要注意自身發(fā)展的穩(wěn)定性,又快又穩(wěn)才是真的好。
本文來源：財(cái)經(jīng)報(bào)道網(wǎng)