摩托車從單純的交通工具，演變成一種新的娛樂文化，大排量摩托將成為未來的重要增長點。
編者按：本文來自微信公眾號 出行一客（ID：carcaijing），作者：鄧雨潔 李皙寅，編輯：李皙寅，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載，頭圖來源攝圖網(wǎng)
(資料圖片僅供參考)
在智能化的加持下，摩托車產(chǎn)品早已變了模樣，享樂型需求替代了傳統(tǒng)的生產(chǎn)性需求，一個高增速的市場正在加速到來。
5月19日，2023年北京國際摩托車展在中國國際展覽中心拉開帷幕，由中國摩托車商會與中國國際展覽中心集團有限公司共同主辦，規(guī)模達7萬平方米，吸引超500個品牌共赴盛會。
李皙寅/攝
本次展會上品牌眾多，國產(chǎn)品牌集體亮相，其中包括以宗申、隆鑫、春風(fēng)、錢江、光陽為首的國內(nèi)頭部企業(yè)，以無極、凱越、奔達、漢威、鑫源、杰迪、臺榮為代表的新晉國產(chǎn)勢力等。還有大量國際品牌，歐洲品牌有寶馬、杜卡迪、凱旋、KTM、比亞喬，日系品牌以本田、雅馬哈和川崎為代表，還有以北極星、印第安、哈雷為代表的北美車企全線出席。
在這背后，是中國摩托車消費市場的高速發(fā)展。據(jù)《中國摩托車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》數(shù)據(jù)顯示，2010-2021 年 250cc 以上中大排量摩托 車銷量由 2010 年的 1.71 萬輛增長至 2021 年的 33.30 萬輛，年復(fù)合增速達 30.98%。
除此之外，本次摩展還帶來了許多中高端品牌的騎行裝備、高質(zhì)量的零部件展示及定制化的改裝服務(wù)，滿足多樣化的市場需求和豐富的觀展體驗。
據(jù)官方估計，展出期間將迎來2萬人次專業(yè)觀眾和10萬人次普通觀眾到場參觀。值得一提的是，本屆摩托車展將比以往多展出一天，充分體現(xiàn)其熱鬧。
“坦白說，現(xiàn)場觀眾和我印象里的摩托車愛好者形象不一樣。”首次參加摩展的復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院市場營銷學(xué)系助理教授鄒德強告訴出行一客（ID：carcaijing）。
不同于印象中軍旅風(fēng)穿著的硬漢猛男，有拖家?guī)Э诘哪贻p父母，有上了年紀(jì)的玩咖，更多的是充滿活力的年輕人，能明顯感受到摩托車消費者的多樣化和普及化。
據(jù) Statistica、IMMA 等數(shù)據(jù)顯示，目前我國中大排量摩托車人均消費量僅為 1.3 輛/萬人，遠低于歐美 9-22 輛/萬人，日本 5.3 輛/萬人左右。摩托車由代步工具向中大排量娛樂車型轉(zhuǎn)變，具有較高的增長潛力。
國產(chǎn)品牌崛起，國際品牌加入“價格內(nèi)卷”
價格成為本屆摩托車展的一大亮點。
“我們把價格做到了9萬以內(nèi)，你們猜8萬6？Ninja ZX-4R的價格是6.98萬元！ZX-4RR是7.68萬元！”在日系頭部品牌川崎的展臺上，主持人話音剛落，底下一片驚嘆叫好。
這個價格給市場“帶來了一點小小的川崎震撼”，同系列的ZX-10R和ZX-10RR官方售價分別為23.68萬元和34.98萬元。價格打下來了，但配置仍然豪華。以低配版ZX-4R為例，動力方面配備399c直列四缸水冷發(fā)動機，沖壓后可達81馬力，轉(zhuǎn)速可達1.8萬轉(zhuǎn)，被稱作“小四缸猛獸”。
就在川崎公布價格的20分鐘前，國產(chǎn)自主品牌凱越也帶來了新車450RR，仿賽車型的外觀，配備自主研發(fā)的直列四缸水冷發(fā)動機，排量達443cc，售價更是意外，標(biāo)準(zhǔn)版為3.58萬元，高配版為3.98萬元。
“太卷了，這價格讓別的車可怎么辦？”有網(wǎng)友發(fā)出感慨。
除此之外，意大利品牌杜卡迪全新大魔鬼Diavel V4首次在中國亮相，搭載1158cc的四缸發(fā)動機，馬力達180匹；日系雅馬哈帶來Tenere700，配備水冷并列雙缸DOHC4沖程發(fā)動機，售價為10.98萬元；還有本田的CB750和CL500、印第安急速酋長等車型。
自主品牌中，春風(fēng)一口氣帶來6款新車，其中XO狒狒冒險家只需9680元，雙缸水冷的450SR S售價為3.358萬元；奔達帶來全新巡航車金吉拉450，配備V型雙缸450發(fā)動機，售價2.69萬元……
在過去，國內(nèi)客戶對品牌忠誠度不高，對摩托車品牌偏好程度沒有海外強烈，因此主要靠硬實力比拼。以前，國產(chǎn)品牌主要依靠性價比和進口、合資競爭，但如今，憑借電氣化、智能化的新技術(shù)，疊加在產(chǎn)品生產(chǎn)商的成本控制能力，國產(chǎn)品牌有了越來越強的競爭實力。
針對獨自一人騎行時的安全問題，無極機車基于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，推出了倒車后，智能呼叫緊急聯(lián)系人、后臺客服、附近車主、人員及車輛救援等服務(wù)；若經(jīng)過此前用戶授權(quán)，倒車前的駕駛員及車前后影像將由后臺客服獲取，并判斷情況，以便呼叫救援。
“智能化的技術(shù)，讓我們有了很多新玩法，”無極國內(nèi)營銷中心常務(wù)副總經(jīng)理彭濤告訴出行一客（ID：carcaijing），摩托車用戶有很強的社群屬性，喜歡抱團社交；為了洞悉用戶需求，整個公司要求人人開車，定期和用戶組團駕車，挖掘用戶需求，在這一背景下，包括頭盔后視圖案互動；與百度文心一言合作，打造智能化語音交互平臺，以便保障行車安全，提升駕駛體驗。
“眼下，中國摩托車有一個沖擊全球頭部品牌的時代機遇”，浙江春風(fēng)動力股份有限公司總經(jīng)理賴民杰告訴出行一客（ID：carcaijing），伴隨電氣化和智能化技術(shù)的不斷投入，中國摩托車產(chǎn)品在海外將更有望帶著新技術(shù)的勢能，以一種新姿態(tài)直接殺入全球市場。
乍看之下，這條路和新能源汽車的發(fā)展推廣路徑很像，但兩者并不能直接畫上等號。
目前印度和東南亞多國正在大力推廣電動摩托車，給予財政補貼，希望把電動摩托車打造成重要戰(zhàn)略性經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。
對于中國市場來說，消費者對電動摩托車的接受度還在市場初期，對于產(chǎn)品來說，廠家面對最大的問題是如何能夠把電動摩托車的產(chǎn)品價格打到和傳統(tǒng)燃油車一樣。這不但需要單一企業(yè)的長期堅持，還考驗著整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游的努力與適配能力。
摩托文化興起，大排量成為新引擎
“坦白說，現(xiàn)場觀眾和我印象里的摩托車愛好者形象不一樣。”首次參加摩展的復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院市場營銷學(xué)系助理教授鄒德強告訴出行一客（ID：carcaijing）。
他表示，印象中的摩托車愛好者還是軍旅風(fēng)穿著的硬漢猛男，但在現(xiàn)場能看到不同類型的消費者——有拖家?guī)Э诘哪贻p父母，有上了年紀(jì)的玩咖，更多的是充滿活力的年輕人，穿著時尚樂于體驗，也能看出企業(yè)在努力打造圈子文化。
北京國際摩托車展還重點推出首部“摩圈”主題話劇《摩蹬時代》，專門書寫中國摩托車文化的進化史，表達了在安全出行的前提下，全力支持其蓬勃發(fā)展。
“忽如一夜春風(fēng)來”，摩托車文化掀起一陣新風(fēng)。隨著禁摩令的逐步解封、摩托車新車6年免檢政策落地，摩托車需求也逐漸釋放。
2017年，西安市政府就宣布2009 年頒布的《西安市人民政府關(guān)于加強道路交通秩序綜合治理的通告》失效。2022年5月1日起實施的《機動車登記規(guī)定》簡化了摩托車登記上牌流程，也為購車提供了極大的便利。
李皙寅/攝
在小紅書、抖音等社交平臺上，越來越多的摩友曬出自己的機車，分享自己的機車改裝經(jīng)驗、騎行旅途VLOG以及“寶藏打卡點”，甚至成為流量密碼。
不僅有博主“痞幼”靠拍攝摩托內(nèi)容在抖音收獲2868.5萬粉絲，快手、小紅書等平臺也專門開設(shè)相關(guān)激勵計劃，吸引更多摩托車內(nèi)容創(chuàng)作者發(fā)布內(nèi)容。
過去兩年，很多消費者是在居家時，通過新媒體對摩托車感興趣，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)涌入了大量新增的初學(xué)者玩家，帶動著250cc及以下排量的摩托車銷量迅速走高。
一般來說，150cc以下為小排量摩托車，200至400cc為中排量摩托車，500cc以上為大排量摩托車。由于排量越大對騎車技術(shù)的要求越高，新手一般從 250-400cc 開始入門，2 年內(nèi)換購到進階排量段（400-750cc）的比例較高，后續(xù)受成癮性影響再往更大排量上迭代。
值得一提的是，在展會入場處，北京市公安局順義分局交通支隊的民警特地梳理了宣傳警示欄，在現(xiàn)場宣講、分享安全駕駛的重要性。馮偉建警官告訴出行一客（ID：carcaijing），近年來摩托車愛好者顯著增多，面對新手更需要有充沛的安全意識。為此，他們主動和主辦方溝通，特設(shè)了展臺，借此宣傳安駕的重要性。
值得一提的是，摩托車從單純的交通工具，演變成一種新的娛樂休閑方式，衍生出各種車型：街車、旅行車、復(fù)古車、咖啡車、仿賽車等。而大排量摩托正成為行業(yè)增長的新引擎。
一些廠商在此背景下，選擇多品牌戰(zhàn)略，在各個細(xì)分領(lǐng)域推行新車，以便搶占市場份額。在摩博會上，錢江攜旗下Benelli、QJMOTOR、QJETECH等品牌發(fā)布了新產(chǎn)品鴻150，及電動TQ系列：包含TQ輕摩、TQ電摩、TQ鋰電產(chǎn)品。
據(jù)中國摩托車商會統(tǒng)計，2022年我國摩托車產(chǎn)銷分別為2129.22萬輛和2142萬輛，同比下降16.08%和15.55%。但大排量休閑娛樂摩托車產(chǎn)銷量為55.11萬輛和55.34萬輛，同比增長47.51%和44.68%。
“國內(nèi)大排量摩托車的增長潛力很大”，彭濤告訴出行一客（ID：carcaijing），依照海外經(jīng)驗，人均收入在1萬美元/年至2萬美元/年是大排量摩托車高速增長的黃金區(qū)間。由于此前基數(shù)較低，過去兩年銷量井噴過后，中國市場對大排量摩托車的消費需求會略微平緩一些，但仍將保持較高的增速。
大排量摩托車的售價也會更高，賣一輛車的營收差不多相當(dāng)于十輛普通摩托車，車型均價格在3萬左右，主要是因為車型、售價，以及包含了更多先進技術(shù)，也是目前各家企業(yè)發(fā)力和布局的重點。
不僅僅是車，摩托車消費群體粘性很強，用戶有熱情，對周邊產(chǎn)品消費能力和欲望都很強。彭濤以自己舉例，考證、買車花了3萬，后續(xù)購置各種騎行裝備陸陸續(xù)續(xù)花了6、7萬，樂在其中?！澳ν熊嚨陜?nèi)的利潤也是三分天下，分別是賣車、維保、賣周邊裝備”，為此，國內(nèi)摩托車企業(yè)都在努力打造品牌，豎立自己的IP，提升品牌溢價，獲得更多元的收入。
在此背景下，國內(nèi)摩企與海外大牌合作、參加國際賽事等均能提升品牌力，錢江摩托直接購買國際 1.5 線品牌貝納利，春風(fēng)動力與 KTM 深度合作并在曼島 TT 中獲領(lǐng)先名次，均希望借此增強消費者忠誠度，在消費者心中形成品牌感知。
面對多元化的競爭格局以及需求爆發(fā)的中國市場，自主品牌正在努力豐富產(chǎn)品矩陣，提高研發(fā)能力，讓國產(chǎn)摩托的品控更穩(wěn)定一點，性能表現(xiàn)也更好一點。