摘要：?被小弟趕超（歡迎關(guān)注杠桿游戲）
撰文|張銀銀
造車新勢力大哥蔚來低調(diào)回港上市了！
3月10日，蔚來-SW正式在香港交易所完成上市，開始掛牌交易。開盤價報160港元/股，最高漲至每股169.5港元，總市值突破2700億港元。但截至當日收盤，蔚來每股報158.9港元，總市值為2652億港元，同比微跌0.69%。
蔚來本次采用介紹上市的方式，不涉及新股發(fā)行及資金募集。該方式只是企業(yè)股東將本身的舊股申請掛牌買賣，不涉及融資行為。
實際上，蔚來1年前已申請回港上市，然而差不多同時期申請的小鵬汽車，去年7月就成功登陸了港交所。
市場傳聞，“蔚來用戶信托持股問題”或是造成其遲遲未能赴港上市的主要原因，蔚來對此未給予回應。而介紹方式上市確實比IPO的審批口徑更為寬松。
和蔚來回港上市差不多時間，造車新勢力的2月銷量基本也都出來了。蔚來沒以前那么猛了，2月銷量，“小弟”哪吒汽車再次把蔚來汽車擠出新勢力前3。相比1月的9652輛，蔚來汽交付量車環(huán)比下降超36%，2月的表現(xiàn)可以說依舊不夠穩(wěn)定。“蔚小理”好像已經(jīng)多月不再，跌落至造車新勢力第4，蔚來怎么了？
財務方面，據(jù)蔚來預測，截至2021年12月31日，年度合并凈虧損估計不多于42億元（人民幣），公司普通股股東應占合并凈虧損估計不多于108億元。
蔚來披露，2018—2020年以及截至2021年9月底，其凈虧損額度分別為96.39億元、112.96億元、53.04億元和18.74億元，三年多其累計凈虧損約為281.13億元。
和大多數(shù)造車新勢力一樣，賺錢對于蔚來來說，依然是難題。
蔚來面臨的真正業(yè)績壓力在于與戰(zhàn)略投資方的對賭協(xié)議。
2020年合肥雪中送炭，對蔚來進行了70億元的投資。
盡管對于合肥方面對蔚來的投資評價不一，但在央視的《對話》欄目中，合肥主政者談及這次投資，直言：“我們投資蔚來是狠狠賺了一筆，恕我不能公布這個數(shù)字?！焙戏史矫嬉脖硎?，賺的錢是用于支持智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
然而這筆雙贏的投資，對蔚來也是有要求的。
合肥市建設(shè)投資控股（集團）有限公司董事長李宏卓談及對未來的投資，也曾提及：“對投資管理、最終資本退出全過程的每一個細節(jié)進行考慮……一旦確定，就按照協(xié)議來履約?！?/p>
據(jù)公開報道雙方的對賭協(xié)議，蔚來2024年營收要達到1200億元的目標。
此外，2020—2025年，蔚來的總營收要達到4200億元，總稅收78億元，并于2025年前在科創(chuàng)板上市。
這個對賭協(xié)議雙方均未正面回應，不過據(jù)此前合肥方面微博不經(jīng)意披露的信息，與報道的協(xié)議內(nèi)容頗為接近。
按照2020年蔚來163億的營收，要完成2024年的營收目標，需要4年翻6倍。
外部競爭也越來越激烈。隨著國內(nèi)電動車市場日益繁榮，市場氛圍也趨于良性發(fā)展。造車新勢力經(jīng)過幾輪洗牌，除了有特斯拉這樣的國際強勁對手，在國內(nèi)的對手也堪稱“眾多”。
就以蔚來關(guān)注的高端市場來說，不僅僅是傳統(tǒng)燃油車企開始轉(zhuǎn)型，許多在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在積極布局豪華電動車市場。在眾多資本和企業(yè)都瞄準這塊大蛋糕的背景下，有人對蔚來的優(yōu)勢地位提出質(zhì)疑。
大廠都很拼，而且他們產(chǎn)品系非常完整，稍微有幾款車火了，不得了，可能就搶占造車新勢力很多既有地盤。
此外，杠桿游戲不得不說，蔚來此前輔助駕駛系統(tǒng)造成用戶出現(xiàn)傷亡事故，無論什么原因，都會影響公司品牌形象——特斯拉如此，蔚來也不會例外。
好消息是，蔚來去年底發(fā)布的ET5車型將于今年9月交付；今年1月，蔚來發(fā)布了首款轎車ET7，將于3月開始交付，此外還將發(fā)布全新ES7。
這些新產(chǎn)品，會讓蔚來起飛嗎？