本文系深潛atom第479篇原創(chuàng)作品
2021年下半年，當(dāng)小米、百度、創(chuàng)維、360等企業(yè)高調(diào)宣布跨界進(jìn)入造車行業(yè)，新勢(shì)力造車進(jìn)入下半場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)刻，蔚來(lái)卻不合時(shí)宜地露出了敗績(jī)。銷量淡出第一陣營(yíng)，營(yíng)收轉(zhuǎn)正遙遙無(wú)期，產(chǎn)品事故頻發(fā)，蔚來(lái)運(yùn)營(yíng)的護(hù)城河出現(xiàn)明顯裂痕。
作為造車新勢(shì)力頭部玩家的蔚來(lái)汽車，正面臨著不亞于2019年瀕臨破產(chǎn)的危機(jī)。銷量低迷反映出其亟需解決的供應(yīng)鏈危機(jī)，以及尚未走出產(chǎn)能的困境。
一面是銷售市場(chǎng)的丟失，另一面是資本市場(chǎng)的壓力。進(jìn)退維谷的蔚來(lái)還能實(shí)現(xiàn)2024年?duì)I收1200億元的宏偉目標(biāo)嗎，擺在蔚來(lái)“對(duì)賭協(xié)議”里的那顆定時(shí)炸彈，引爆的可能性無(wú)限增加。
01
IPO的無(wú)奈
曾經(jīng)，蔚來(lái)創(chuàng)造了一系列驕人的成績(jī)：最早實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛量產(chǎn)車；最早累計(jì)交付達(dá)10萬(wàn)輛；第一家在美國(guó)上市的中國(guó)新能源汽車品牌。在經(jīng)歷過(guò)去兩年的高光后，由于受到疫情以及供應(yīng)鏈波動(dòng)等多重壓力的持續(xù)壓迫，蔚來(lái)的增長(zhǎng)勢(shì)頭開(kāi)始回歸理性，在資本市場(chǎng)也開(kāi)始被冷落。
數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，蔚來(lái)美股市值曾達(dá)到554.47億美元，但截至美東時(shí)間5月6日收盤，蔚來(lái)汽車美股暴跌至14.92美元，市值249.23億美元，相較此前已減少超300億美元，最大跌幅約75%。
△蔚來(lái)股票
當(dāng)然，美股暴跌不僅僅是因?yàn)樨?cái)報(bào)數(shù)據(jù)的“不好看”。從去年開(kāi)始，中概股在美國(guó)受到一些眾所周知的影響，蔚來(lái)僅依靠美國(guó)資本市場(chǎng)獲取融資面臨一定的潛在風(fēng)險(xiǎn)。在5月4日，蔚來(lái)被美國(guó)SEC列入“預(yù)摘牌”名單，面臨著被審查而在美國(guó)退市的風(fēng)險(xiǎn)。盡管最終是否在美股退市尚未可知，但選擇“多地上市”確實(shí)可以分?jǐn)傉骑L(fēng)險(xiǎn)。
在被列入名單的第三天，5月6日，蔚來(lái)宣布擬在新加坡交易所二次上市。根據(jù)蔚來(lái)披露的公告，其已于5月5日從新交所取得主板二次上市的附條件上市資格函，并將于本月發(fā)布上市文件。
△上市資格
兩個(gè)月前的3月10日，蔚來(lái)汽車已在港交所完成二次上市。與在港交所上市的方式類似，蔚來(lái)仍將以介紹上市的方式在新交所主板上市，這意味著，蔚來(lái)這兩個(gè)月興師動(dòng)眾地在香港和新加坡上市，短期內(nèi)無(wú)法擴(kuò)大融資。
難道蔚來(lái)此舉只是為了給原始投資者套現(xiàn)的機(jī)會(huì)嗎？蔚來(lái)的解釋是，為投資者提供備選的交易地點(diǎn)，緩解地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。但蔚來(lái)最初的計(jì)劃可不是這樣的。2021年3月曾傳出，蔚來(lái)“通過(guò)秘密方式”在港提交了二次上市申請(qǐng)。但因?yàn)橛脩粜磐谢鸬氖找?、所有?quán)以及投票權(quán)等問(wèn)題，無(wú)法解釋清楚，港交所暫停了蔚來(lái)二次上市的計(jì)劃。
然而，2021年7月，后交表的小鵬汽車在香港上市，融資140億港元；接著，理想汽車8月也成功在香港上市，融資118億港元。看著老對(duì)手先后發(fā)力，蔚來(lái)不得不以“跳過(guò)募資，空降港股”的方式回歸港股。
蔚來(lái)此舉，不僅為港交所倒貼了5830萬(wàn)元的上市費(fèi)用，更是無(wú)奈同時(shí)在新加坡也選擇介紹上市的方式。有證券分析師表示，如果當(dāng)時(shí)在港股雙重上市獲批準(zhǔn)，也就不用這么復(fù)雜了。小鵬汽車和理想汽車都是雙重首次上市，不怕美股摘牌，而蔚來(lái)則不同，只是轉(zhuǎn)換交易地點(diǎn)，本質(zhì)還是買賣美股。
換句話說(shuō)，不是蔚來(lái)不缺錢，而是由于港股IPO不順利，把本來(lái)想通過(guò)港股募集的資金，轉(zhuǎn)道通過(guò)美股增發(fā)實(shí)現(xiàn)了。
02
蔚來(lái)的未來(lái)缺錢
蔚來(lái)2021年財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)全年總營(yíng)收為361.364億元人民幣，同比增長(zhǎng)122.3%；截至2021年12月31日，蔚來(lái)持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性貨幣資金和短期投資共計(jì)554億元。從賬面現(xiàn)金流看，蔚來(lái)確實(shí)無(wú)需急于通過(guò)IPO途徑募集資金，但也遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到“有錢任性”的地步。
造車是需要重金投資的，在新勢(shì)力車企中，論花錢能力，蔚來(lái)說(shuō)第二沒(méi)人敢稱第一，這五百多億現(xiàn)金對(duì)蔚來(lái)而言真的夠用嗎？
與小鵬、理想相比，蔚來(lái)至少還要等待4個(gè)月才能在香港進(jìn)行融資。而且，今年2月，小鵬汽車成為首個(gè)進(jìn)入港股通的造車新勢(shì)力，比蔚來(lái)提前一步“收割”了香港市場(chǎng)和南下資金。
事實(shí)上，蔚來(lái)汽車自成立以來(lái)一直處于經(jīng)營(yíng)虧損狀態(tài)。凈虧損分別為233.28億、114.13億、56.11億、105.72億元，不足4年凈虧損超500億。雖然虧損額度在逐漸減少，但短期內(nèi)仍難以實(shí)現(xiàn)盈利。
△蔚來(lái)汽車
從銷量上來(lái)看，蔚來(lái)更是跌出了“新勢(shì)力”前三，在新能源汽車行業(yè)中的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在逐漸丟失。銷量的下滑不僅帶來(lái)直接的收入減少，更是影響資本市場(chǎng)的投資信心。
從產(chǎn)品角度來(lái)看，不同于小鵬和理想，蔚來(lái)還沒(méi)有一款真正意義上的“爆款”產(chǎn)品。今年是蔚來(lái)關(guān)鍵的一年，按照計(jì)劃，蔚來(lái)技術(shù)平臺(tái)NT2的轎車產(chǎn)品ET7和ET5以及首款SUV產(chǎn)品ES7，將陸續(xù)交付。其中，ET7能否順利打開(kāi)市場(chǎng)，是蔚來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。攻守方角色轉(zhuǎn)換后的蔚來(lái)，勢(shì)必需要更多資金保障運(yùn)營(yíng)、研發(fā)、供應(yīng)鏈等。
除了投產(chǎn)新車型，蔚來(lái)還需要大量的錢來(lái)投資換電站。根據(jù)計(jì)劃，2022年起，蔚來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)每年新增600座換電站，至2025年底，蔚來(lái)?yè)Q電站全球總數(shù)將超4000座。而一座換電站的成本高達(dá)200萬(wàn)左右。簡(jiǎn)單推算，單建站成本，蔚來(lái)一年就需要投入12億元，并且這個(gè)數(shù)字還在持續(xù)增長(zhǎng)。
按照李斌的說(shuō)法，蔚來(lái)要在2024年實(shí)現(xiàn)全面盈利，但是在持續(xù)擴(kuò)張和虧損的背景下，蔚來(lái)必須要預(yù)留出足夠多的資金，為規(guī)?；馁N身肉搏做準(zhǔn)備。
03
懸在2025年的對(duì)賭警報(bào)
此前不少分析都認(rèn)為，蔚來(lái)將會(huì)在新加坡進(jìn)行融資以繼續(xù)補(bǔ)充資金。但最終蔚來(lái)在新加坡依然采取介紹上市的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)最快速度的上市。
沒(méi)有公司在二發(fā)的時(shí)候不想募資，這是資本界的共識(shí)。和2021年小鵬、理想港股上市分別募資140億和118億港元相比，蔚來(lái)的這番操作，顯得有些委曲求全了。
所以，問(wèn)題的焦點(diǎn)不得不落在2020年蔚來(lái)與合肥政府的對(duì)賭協(xié)議上。2020年4月，蔚來(lái)與合肥國(guó)資達(dá)成戰(zhàn)略合作，合肥國(guó)資向蔚來(lái)中國(guó)投資70億元，蔚來(lái)投資42.6億元，二者分別持有蔚來(lái)中國(guó)的24.1%和75.9%的股份。
△蔚來(lái)合肥工廠
在一條被刪除的合肥市政府官方微博里，合肥要求蔚來(lái)要在2025年前在科創(chuàng)板上市。除此之外，合肥政府的要求還包括：
蔚來(lái)中國(guó)在收到投資后48個(gè)月內(nèi)提交IPO，并在60個(gè)月內(nèi)完成上市；
2020年?duì)I收148億元（上市3款車型）；2024年?duì)I收1200億元（上市6-8款車型）；2020年至2025年總營(yíng)收4200億元，總稅收78億元。
如果沒(méi)有完成上述條件，蔚來(lái)需要以8.5%的年利率回購(gòu)70億合肥政府的投資，并且要承擔(dān)違約的風(fēng)險(xiǎn)。這才是蔚來(lái)頭上的緊箍咒。
營(yíng)收的壓力伴隨著新車型的發(fā)布，以及供應(yīng)鏈的改善，將會(huì)逐漸緩解。有消息稱，蔚來(lái)ET5的訂單已經(jīng)突破10萬(wàn)，這幾乎是蔚來(lái)2021年全部車型的全年銷量。國(guó)信證券預(yù)計(jì)，2022年蔚來(lái)交付車輛將達(dá)14.3萬(wàn)輛，2023年交付量將達(dá)27萬(wàn)輛。按照36.8萬(wàn)的單車均價(jià)來(lái)算，2023年單靠賣車就能實(shí)現(xiàn)近千億的營(yíng)收，完成合肥政府的要求難度并沒(méi)有想象中那么高。
這則對(duì)賭協(xié)議，最難的是科創(chuàng)板上市。目前看科創(chuàng)板對(duì)車企并不“友好”，此前，吉利、威馬、哪吒、零跑等先后終止了科創(chuàng)板上市進(jìn)程，車企接連在科創(chuàng)板碰壁?？萍己坎蛔?、研發(fā)投入占比不高及持續(xù)虧損，是新勢(shì)力車企的通病。如果科創(chuàng)板條件不變，目標(biāo)2024年才能實(shí)現(xiàn)全面盈利的蔚來(lái)，在不足一年的時(shí)間里想要完成上市，幾乎不可能。
在沒(méi)有車企上市先例的情況下，蔚來(lái)先從美股過(guò)渡到港股，再?gòu)母酃蛇^(guò)渡到港股通，最后到科創(chuàng)板，可能性或許會(huì)更大一些。
在長(zhǎng)跑比賽中有這樣一句話：跑得早不代表跑得快，更不代表就可以跑得遠(yuǎn)。即將在三個(gè)地方敲鐘上市的李斌，未來(lái)如何破局，是否可以在2025年敲響科創(chuàng)板，這場(chǎng)賭局還在繼續(xù)。