過去三年，民航業(yè)可謂慘不忍睹。
同樣，民航業(yè)一號大佬企業(yè)國航也遭遇了巨大沖擊。
在過去十多年里，國航一直是民航業(yè)的盈利之王。
(資料圖片僅供參考)
在過去幾十年里，全民航業(yè)績紀(jì)錄是國航創(chuàng)造并保持的。
全民航唯一一次次超過百億的凈利潤紀(jì)錄也是國航創(chuàng)造的：
2010年，凈利潤124.5億元。
不過連續(xù)三年的疫情沖擊，這個曾經(jīng)的盈利之王，如今也是異常艱難。
由于國航：
一是寬體機(jī)最多。
疫情對國際航線沖擊最大，因此國航所遭受沖擊也最大。
二是北京受影響最大。
三年來，國航大本營在北京，所遭受的疫情影響遠(yuǎn)非其他城市可比。
三是旗下公司虧損較多。
國航持股29.99%的國泰、控股子公司深航、即將完成控股的山航，虧損都比較多，也影響國航整體利潤。
因此，這三年，國航成為民航業(yè)內(nèi)虧損最多的航空公司。
2020年，凈虧158.2億元，僅次于海航。
2021年，凈虧188.3億元，虧損第一。
2022年1-9月份，凈虧324.1億元，虧損第一。
由于過去長期盈利豐厚，所以國航的底子較其他航空公司要深厚得多。
截至2019年底，國航：
總資產(chǎn)2943億元
凈資產(chǎn)1014億元
資產(chǎn)負(fù)債率65.55%
在四大航中資產(chǎn)負(fù)債率最低。
也是全民航唯一一家凈資產(chǎn)超過千億元的企業(yè)。
正因為如此，在過去三年里，
國航也是7家A股上市航空公司中，唯一一家沒有增資的航空公司。
不過，連續(xù)三年的巨虧，即便是家底再厚也扛不住。
尤其現(xiàn)在國航正要收購山航集團(tuán)，還要對其增資66億元。
深航也急需要增資。
未來，隨著民航復(fù)蘇，還要買飛機(jī)，擴(kuò)大機(jī)隊。
因此，國航還是急需要錢的。
剛剛，國航進(jìn)行定向增發(fā)，獲得150億元資金的馳援。
1月6日，國航發(fā)布公告，宣布完成150億元的定增募資。
此次發(fā)行價格為8.95元/股，實際發(fā)行的股票數(shù)量為16.76億股，募集資金總額為150億元，
募集資金將用于引進(jìn)22架飛機(jī)項目及補(bǔ)充公司流動資金。
目前國航股價10.62元，增發(fā)價相當(dāng)于打了個84折，只有6個月的鎖定期，加上民航復(fù)蘇在即。
這個增發(fā)價簡直就是送錢啊。
從增發(fā)結(jié)果來看，除大股東中航集團(tuán)出資55億元以外，金融機(jī)構(gòu)眾多。
如外資UBSAG(瑞銀集團(tuán))獲配2.18億股，獲配金額19.53億元；
招商證券獲配3128.49萬股，獲配金額2.8億元；
國泰君安資管(亞洲)獲配2849.16萬股，獲配金額2.55億元。
財通基金獲配6648.04萬股，獲配金額5.95億元；
易方達(dá)基金獲配5810.06萬股，獲配金額5.20億元；
廣發(fā)基金獲配4949.72萬股，獲配金額4.43億元；
博時基金獲配2837.99萬股，獲配金額2.54億元；
華商基金獲配2793.3萬股，獲配金額2.5億元。
為何有時翼哥建議大家如果想炒股，還不如買基金呢。
你看基金可以拿到打八折的股價，你能拿到嗎？
隨著資金的到位，加上民航將加快復(fù)蘇，國航再度實現(xiàn)盈利也將可期。
也許不久：
那個盈利之王又回來啦！