1月13日,南方航空(600029)發(fā)布公告:
將從美國紐交所退市!
南航作為一家在上海、香港、紐約三地上市的航空公司,多地上市也展示了一定的國際化形象。
(相關(guān)資料圖)
在美國已上市多年的南航為何此時宣布退市呢?
實(shí)際上這即與中美摩擦的大背景有關(guān),也與南航在美國上市已淪為雞肋有關(guān)。
近幾年來,美國方面加緊了對我國的圍追堵截,其中對在美國上市的公司加強(qiáng)監(jiān)管,甚至要求提交審計底稿。
也就是說,在美方的監(jiān)管下,我國在美國上市公司近乎裸奔,毫無秘密可言。
如果說美國經(jīng)常通過長臂管轄對我國與美國毫無關(guān)系的企業(yè)實(shí)施打擊制裁,我們還有應(yīng)對辦法,那么在美國上市公司來說,只能服從美方的監(jiān)管要求。
2021年12月,美國公布的《外國公司問責(zé)法案》細(xì)則,外國上市公司連續(xù)三年未能提交美國上市公司會計監(jiān)督委員會所要求的報告,SEC有權(quán)將其從交易所摘牌。
與其被動被摘牌,還不如主動退市。
自去年以來,已經(jīng)有多家央企從美國退市。
南航正是處于這樣的大背景下選擇主動退市。
另外,從上市效果和作用來說,對于國內(nèi)航空公司來說在美國上市基本成本大、收益小。
依翼哥來看:
本來在美股對于南航已經(jīng)是一件沒有太大意義的事情。
當(dāng)年選擇在美國上市主要出于提高在海外知名度的考慮,因?yàn)楫?dāng)年中國民航體量小,外界知之甚少,所以這更多的是基于一種宣傳。
因?yàn)閲鴥?nèi)的公司在美國上市是通過存托憑證方式上市,國內(nèi)幾家航空公司都是通過H股換成美國存托憑證的方式實(shí)現(xiàn)上市的。
其實(shí)航空公司到美國上市本來就沒有什么太多的好處。
到美國上市的一些企業(yè),很多都是高科技或者是IT行業(yè)的企業(yè),當(dāng)初都是因?yàn)椴环蠂鴥?nèi)上市尤其是連續(xù)盈利的規(guī)定才到美國上市的。
在美國上市,一般來說:
圈的錢沒有國內(nèi)的多
股價也沒有國內(nèi)的高
遭受的監(jiān)管非常嚴(yán)格
所以,許多原本在美國上市的公司都進(jìn)行了私有化回國上市了,比如360。
對南航來說則存在四大問題:
一是融資功能缺失
南航自存托股在紐約證券交易所上市以來,從未在紐交所進(jìn)行過融資。
南航都是通過H股或A股實(shí)現(xiàn)融資。
二是流通性較弱
南航在紐約證券交易所平均每天成交量只有幾萬份存托股,成交額也就幾十萬美金。
三是數(shù)量有限
南航在美國存托股份數(shù)量較少。
四是成本高昂
隨著美國方面監(jiān)管加嚴(yán),南航維持存托股在紐交所上市和該等存托股及其對應(yīng)H股在1934年美國證券交易法(經(jīng)修訂)項(xiàng)下的注冊并遵守證券交易法規(guī)定的定期報告要求、內(nèi)部控制要求及相關(guān)義務(wù)所涉及的相關(guān)成本較高。
其實(shí),企業(yè)上市本質(zhì)是融資需要,在美國上市,融不到資,需要支付巨大成本,還需把老底都給別人看,這是太不劃算了。
于是,南航?jīng)Q定從美國退市。
2023 年 1月 23日南航將會向美國證交會提交一份25 表格,申請將南航存托股從紐交所退市。
南航退市預(yù)計在10 日后生效。
2023 年2 月2 日將有可能是南航在紐交所最后的交易日。
也許,這一次退市,對南航是件好事!