2022年，民航業(yè)創(chuàng)下了史上最高的虧損紀(jì)錄：2160億元！
其中，航空公司占了80%的虧損，大約1700億元的虧損。
因此，幾乎所有的航空公司都創(chuàng)下了歷史最大的虧損。
(資料圖片)
那么，在2020-2021年連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)盈利的廈航，到底是虧了，賺了？
畢竟，從1987年到2021年廈門(mén)航空已經(jīng)連續(xù)35年盈利，這是國(guó)內(nèi)民航獨(dú)一無(wú)二的紀(jì)錄，在全球民航業(yè)也屬翹楚。
全球最為知名低成本航空的西南航空從1973 年至2019年保持了連續(xù)47 年的盈利記錄，這是民航業(yè)史上的一個(gè)奇跡，是商業(yè)史上一個(gè)偉大的創(chuàng)舉。
但這一紀(jì)錄在2020年戛然而止。
也就是說(shuō)，廈航如果能持續(xù)盈利，那將是全球民航獨(dú)一無(wú)二的存在。
如果說(shuō)，2020年、2021年，廈航經(jīng)多方努力，勉強(qiáng)獲得了盈利。
那么2022年，廈航再獲盈利幾乎是一次不可能完成的任務(wù)。
4月29日，廈航對(duì)外公布了2022年度業(yè)績(jī)情況。
廈航到底是賺錢(qián)，還是虧錢(qián)了？
在公布答案之前，先說(shuō)一下基本概念。
母公司和子公司之間的關(guān)系。
廈航所宣稱(chēng)的連續(xù)盈利，是指廈航本部也就是廈門(mén)航空公司自身盈利。
這不包括廈航的兒子們：
如江西航空、河北航空，以及其他一些子公司。
用財(cái)務(wù)語(yǔ)言來(lái)表述，就是母公司報(bào)表。
南航報(bào)表里公布的廈航虧損，是指整個(gè)廈航家族。
當(dāng)然包括廈航的兒子們。
用財(cái)務(wù)語(yǔ)言來(lái)表述，就是合并報(bào)表。
那么我們先看看廈航本部，也就是母公司2022年度到底有沒(méi)有盈利。
2022年，廈航本部：
營(yíng)業(yè)收入175.07億元，比2021年少了2個(gè)億。
從這個(gè)數(shù)據(jù)看，廈航還是非常牛的，不服不行。
2022年，民航各單位收入都是暴跌，但廈航基本維持和2021年差不多的水平，這是非常關(guān)鍵的。
利潤(rùn)總額（稅前利潤(rùn)）3448萬(wàn)元，比2021年少了4500多萬(wàn)元。
凈利潤(rùn)7431萬(wàn)元，比2021年增加1100萬(wàn)元。
凈利潤(rùn)比利潤(rùn)總額高的原因，主要是遞延所得稅資產(chǎn)的影響。
也就是說(shuō)，
2022年，廈航再度盈利!
創(chuàng)下了連續(xù)36年盈利的驚人紀(jì)錄！
雖然幾乎在盈利的邊緣，但一樣的：
牛！牛！牛!
好多人對(duì)廈航的這個(gè)盈利不以為然。
或認(rèn)為：廈航是財(cái)技水平高。
翼哥認(rèn)為，財(cái)務(wù)雖然有一定的調(diào)整空間，但巧婦難為無(wú)米之炊，沒(méi)有基礎(chǔ)，虧損巨大，都難辦。
或認(rèn)為：廈航在買(mǎi)資產(chǎn)。
這時(shí)候，處置資產(chǎn)也不是很容易的，就是處置的話(huà)，也要有東西啊。
翼哥認(rèn)為，廈航能實(shí)現(xiàn)連續(xù)盈利主要有如下幾方面原因：
一是自身強(qiáng)。
所謂打鐵還要自身硬。
這么多年來(lái)，廈航的管理能力有目共睹。
疫情期間的營(yíng)收仍保持了較高水平，2022年與2021年收入基本相當(dāng)，這就是能力和實(shí)力的綜合體現(xiàn)。
二是股東強(qiáng)。
廈航的股東是南航和福建、廈門(mén)國(guó)資企業(yè)。
疫情一開(kāi)始，三方股東就很快對(duì)其增資了40億元。
這是行業(yè)內(nèi)動(dòng)作最快的增資。
所以，廈航也保持了行業(yè)內(nèi)最低的資產(chǎn)負(fù)債率。
要知道，這幾年，各航空公司都是缺錢(qián)，資金鏈緊繃，財(cái)務(wù)費(fèi)用高企。
但廈航基本上沒(méi)有這方面擔(dān)憂(yōu)。
三是補(bǔ)貼增。
根據(jù)廈航2022年度財(cái)務(wù)報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示：
2022年度，廈航本部：
航線(xiàn)補(bǔ)貼12.23億元，比2021年增加近3億元。
專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)8.14億元，比2021年增加4億多元。
兩項(xiàng)合計(jì)20.38億元，比2021年多了7億元。
看來(lái)，這方面是廈航能盈利的主要原因。
四是投資收益。
2022年，廈航的投資收益1.56億元，同比增加1.6億元。
其中成本法核算的長(zhǎng)期股權(quán)股利收入1.57億元占了大頭，這是來(lái)自于哪里的投資，報(bào)表上沒(méi)有說(shuō)明。
五是買(mǎi)資產(chǎn)。
2021年，廈航確實(shí)賣(mài)了不少資產(chǎn)，固定資產(chǎn)處置獲得3億元的收益。
但2022年只有51萬(wàn)元，畢竟賣(mài)資產(chǎn)不是可持續(xù)的。
2022年，除了自身努力外，廈航盈利主要是補(bǔ)貼和投資收益增加了。
當(dāng)然這必須在經(jīng)營(yíng)虧損不多的情況下才能實(shí)現(xiàn)盈利。
不管怎么說(shuō)，廈航最終實(shí)現(xiàn)了這一壯舉！
2020年，廈航自身（母公司）：
由此，廈航成為全球唯一連續(xù)36年盈利的航空公司。
當(dāng)然有觀點(diǎn)認(rèn)為廈航?jīng)]有盈利，因?yàn)槿绻严聦僮庸竞颖焙娇?、江西航空算進(jìn)來(lái)，那么：
2022年，廈航全部（包括下屬子公司）
營(yíng)業(yè)收入200.79億元，同比減少了10億元。
凈虧損19.52億元，同比增虧13億元。
即便如此，200多架飛機(jī)的廈航虧了20億元，也是虧得不多的。
總之，行業(yè)形勢(shì)不好的時(shí)候:
廈航虧得比別人少，甚至盈利
行業(yè)形勢(shì)好的時(shí)候
廈航賺得更多
為這樣的廈航點(diǎn)個(gè)贊！