中企巴西“淘金記”
(資料圖)
編者按：本文來自微信公眾號(hào)品牌工廠BrandsFactory（BrandFactory2049），作者：王曉寒，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
很多人說，在今天的世界，如果要看增長(zhǎng)，除了東南亞，那就是拉美，這是一片遠(yuǎn)還沒有開發(fā)的新市場(chǎng)。實(shí)際上，已經(jīng)有大量中國(guó)企業(yè)深入拉美，尤其是拉美地區(qū)最大的電商市場(chǎng)巴西。
巴西市場(chǎng)，活躍著許多中國(guó)企業(yè)的身影。速賣通將巴西列為重點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的國(guó)家，TikTok視巴西為今年電商發(fā)力的重地，極兔國(guó)際已在巴西、墨西哥建立了本地化團(tuán)隊(duì)，就在近期，SHEIN宣布未來幾年將在巴西投資7.5億雷亞爾（約1.49億美元），與巴西的2000家紡織品制造商合作；菜鳥與巴西郵政達(dá)成戰(zhàn)略合作，打通了物流體驗(yàn)的最后一關(guān)。
曾經(jīng)有一位投資人這么評(píng)價(jià)出海，本質(zhì)上就是貿(mào)易，沒有平臺(tái)型的機(jī)會(huì)。這一句話可能適合上一個(gè)時(shí)代的出海，在新時(shí)代的出海形勢(shì)下，一批基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)，正在將出海的生意帶入更加本土的世界里。
平臺(tái)積極布局，商流的涌動(dòng)不息，將激發(fā)新興市場(chǎng)無窮商機(jī)。中國(guó)企業(yè)的巴西故事，誰將走在最前面？
中企巴西“淘金記”巴西總統(tǒng)盧拉訪華，將這個(gè)被標(biāo)記為“足球王國(guó)”的國(guó)度拉入了國(guó)人的視線。
許多人不知道的是，盡管巴西與中國(guó)的直線距離長(zhǎng)達(dá)1.88萬公里，橫跨半個(gè)地球，但在巴西里約熱內(nèi)盧等大城市的街道上，比亞迪純電動(dòng)出租車卻能如魚一般穿行，這里有著許多中國(guó)人熟悉的logo，TCL、華為、摩托羅拉、SHEIN、Anker……
巴西與中國(guó)的“淘金故事”早已書寫。
商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)已連續(xù)14年成為巴西第一大貿(mào)易伙伴，2022年中巴雙邊貿(mào)易額達(dá)1714.9億美元。這個(gè)拉美第一大經(jīng)濟(jì)體，吸引了一大批不同領(lǐng)域的中國(guó)企業(yè)積極投身于此，深度融入到巴西的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中去。
通訊領(lǐng)域，早在1999年，華為就進(jìn)入了巴西市場(chǎng)，截至目前已投資超10億美元，并創(chuàng)造了近2萬個(gè)就業(yè)崗位。汽車行業(yè)，奇瑞汽車在2012年成為第一個(gè)“吃巴西市場(chǎng)螃蟹”的中國(guó)車企，投資4億美元開設(shè)工廠項(xiàng)目，2014年比亞迪成立巴西分公司，次年在當(dāng)?shù)亻_設(shè)了第一家工廠。家電領(lǐng)域，2016年TCL電子在巴西成立了合資公司，截至2022年底，TCL智屏在巴西的出貨量市場(chǎng)份額排名第三。
隨著中國(guó)企業(yè)出海進(jìn)程的不斷加速，跨境電商企業(yè)接過時(shí)代的接力棒，參與到巴西電商市場(chǎng)的建設(shè)中。
巴西電商市場(chǎng)有著天然的獨(dú)特魅力，這里有超過2.15億人口，平均年齡為26歲，互聯(lián)網(wǎng)普及率高、消費(fèi)意愿強(qiáng)，且電商增速迅猛。據(jù)巴西電子商務(wù)協(xié)會(huì)ABComm預(yù)測(cè)，2023年巴西電商銷售額將達(dá)到1860億雷亞爾，漲幅預(yù)期在9.5%左右。
全球速賣通很早就看到了巴西市場(chǎng)的巨大潛力，2014年速賣通就發(fā)布了葡萄牙語及西班牙語版本，方便巴西、墨西哥、秘魯?shù)壤老M(fèi)者。2015年，“跨境電商一哥”Anker跟隨著速賣通，進(jìn)入了巴西市場(chǎng)。在Instagram上，Anker專門設(shè)置了以巴西為后綴的專屬賬號(hào)，足見其對(duì)巴西市場(chǎng)的重視程度。
跨境電商巨頭SHEIN自2019年開始布局巴西，短短三年，到2022年，SHEIN在巴西的銷售額就達(dá)到了80億雷亞爾，約合15.6億美元，較2021年增長(zhǎng)高達(dá)300%。
2020年10月，巴西央行推出的即時(shí)支付系統(tǒng)PIX正式上線，巴西跨境電商市場(chǎng)開啟了蓬勃發(fā)展的浪潮，全球速賣通也就此在巴西加速發(fā)展。也是這一年，有著中資背景的Shopee強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入巴西市場(chǎng)。2022年Shopee在巴西的營(yíng)收已經(jīng)達(dá)到了21億雷亞爾（約合4.02億美元），在巴西電商平臺(tái)中排名第五。
2023年，TikTok宣布計(jì)劃在12個(gè)國(guó)家開放電商功能，西班牙和巴西為首選地。SHEIN則加速了在巴西的本地化布局，表示未來幾年將在巴西投資7.5億雷亞爾（約1.49億美元），為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品和賣家建立一個(gè)市場(chǎng)，與巴西的2000家紡織品制造商合作。
中國(guó)電商平臺(tái)殷殷耕耘，帶動(dòng)了越來越多的中國(guó)商品抵達(dá)巴西消費(fèi)者手中，數(shù)據(jù)顯示，巴西80%國(guó)際包裹來自于中國(guó)。就連亞馬遜巴西站，也在今年4月中旬宣布對(duì)中國(guó)商家正式開放試運(yùn)營(yíng)，成為亞馬遜向中國(guó)賣家開放的第18個(gè)海外站點(diǎn)。
中國(guó)物流卷進(jìn)拉美平臺(tái)的積極布局，促進(jìn)了中國(guó)商品向全世界的輸出，巨大的商品流動(dòng)需求，自然而然地帶動(dòng)了中國(guó)物流企業(yè)出海。
以中國(guó)跨境賣家們更為熟悉的東南亞地區(qū)為例，不必說數(shù)量可觀的頭程物流企業(yè)，就連本地配送環(huán)節(jié)，都可以選擇極兔、順豐、百世等中國(guó)企業(yè)，另外，跨境賣家們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的本土化運(yùn)營(yíng)需求，促使易達(dá)云倉(cāng)、元倉(cāng)、東南云雀等企業(yè)積極在東南亞地區(qū)布局海外倉(cāng)。這些物流企業(yè)的出海布局又反過來給跨境商品的流通提供了更多便利。
同樣的情況也發(fā)生在拉美。
早期，無論是頭程運(yùn)輸還是尾程派送，可選擇的拉美物流優(yōu)質(zhì)資源非常少，這令許多跨境電商對(duì)拉美市場(chǎng)望而卻步。例如拉美距離中國(guó)有一萬多公里，商品漂洋過海要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，即便是走空運(yùn)小包也很難保證時(shí)效。尾程派送方面，甚至在巴西里約熱內(nèi)盧這樣的大城市，都有著上千座貧民窟，那如何把貨安全地送進(jìn)去，就成為了難點(diǎn)。
而今，越來越多的中國(guó)商品涌入拉美市場(chǎng)，其中的中國(guó)“送水人”也變多了。最直觀的，是中國(guó)到巴西、墨西哥的專線增多。
美客多巴西賣家王雷（化名）向品牌工廠表示：“我2018年最開始做巴西市場(chǎng)的時(shí)候，頭程運(yùn)輸很頭疼，因?yàn)闆]有幾家可選。到了2020年，情況有好轉(zhuǎn)，好幾家物流公司開通了巴西線路。重要的是，空運(yùn)小包的價(jià)格也下來了?！睋?jù)悉，菜鳥、iMile速遞、極兔國(guó)際、三態(tài)速遞、中國(guó)郵政等跨境電商物流企業(yè)均已開通了拉美方向的物流專線。
但最令王雷等跨境電商們頭疼的是，巴西的清關(guān)速度很慢，大概在7天左右，如果再加上跨境物流的運(yùn)送時(shí)間，商品最終送達(dá)到消費(fèi)者手中則需要大半個(gè)月。另外巴西的關(guān)稅還很高，稅率高達(dá)60%。
因此，對(duì)于王雷這樣的普通賣家來說，無論售賣的是電子產(chǎn)品、飾品還是配件、服裝，國(guó)際小包模式都是他們最常用的配送方式。因?yàn)樾“w成本低、通關(guān)率高，并且巴西對(duì)價(jià)值不超過50美元的進(jìn)口訂單免稅，進(jìn)一步提升了跨境賣家們的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而近期巴西稅改風(fēng)波也讓王雷心頭一緊。
“即便是順利過關(guān)了，也還要操心尾程配送，巴西環(huán)境太復(fù)雜了，很難講發(fā)生什么情況就丟了貨?！贝饲埃蟛糠仲u家在快遞配送時(shí)都使用的是本土合作公司，時(shí)效難以保證，為了優(yōu)化本地配送網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)物流企業(yè)也“卷”進(jìn)了拉美的尾程配送和倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)。
極兔高調(diào)宣布入駐拉美市場(chǎng)，并在墨西哥、巴西起網(wǎng)；在中東發(fā)展起來的跨境物流公司iMile也于2022年在拉美、北非布網(wǎng)；中集物流通過投資拉美航線頭部企業(yè)Delfin Group，進(jìn)一步整合資源；菜鳥則通過自營(yíng)自建，將快遞倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)覆蓋巴西全境。除了積極投入的中國(guó)企業(yè)，國(guó)際快遞巨頭DHL、EMS、UPS等也都在加緊布局拉美市場(chǎng)，激發(fā)了拉美本地物流的競(jìng)爭(zhēng)。
快遞出海的終局樣本跨境物流全程鏈條長(zhǎng)、流程復(fù)雜、包含著多個(gè)物流節(jié)點(diǎn)。
一款商品想要從商家手中送到用戶手里，首先需要從國(guó)內(nèi)商家處運(yùn)輸?shù)截洿?，貨代在收到包裹后要給包裹定價(jià)、整理信息，然后才送往物流服務(wù)商處，之后在集運(yùn)倉(cāng)按國(guó)家進(jìn)行分揀、郵資、價(jià)簽，即互封和開拆。在接受海關(guān)檢查后，就經(jīng)由海運(yùn)或空運(yùn)運(yùn)往買家所在的國(guó)家。到目的地國(guó)后，需要報(bào)關(guān)報(bào)檢，這往往需要花費(fèi)一段時(shí)間。等過關(guān)之后，需要進(jìn)行目的地國(guó)的中轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)，再進(jìn)行本地交貨。
因此，在眾多物流企業(yè)中，那些能夠?qū)τ诳缇澄锪魅鞒叹哂袕?qiáng)把控能力的企業(yè)就很容易受到商家青睞。特別是在東南亞、南美等新興市場(chǎng)，跨境物流配送環(huán)境更加復(fù)雜，全鏈路資源的綜合獲取與整合能力更是成為了考驗(yàn)物流服務(wù)供應(yīng)商的重點(diǎn)。
國(guó)內(nèi)物流巨頭的海外征戰(zhàn)已持續(xù)多年，從東南亞到拉美，再到中東北非、歐洲、北美。如果我們將國(guó)際快遞分為ABCD段，可以看到的大部分跨境物流企業(yè)的布局是BC段，即頭程運(yùn)輸及報(bào)關(guān)清關(guān)，而缺乏國(guó)內(nèi)外的“第一段”、“最后一公里”服務(wù)。
但依托于阿里系成長(zhǎng)起來的菜鳥，面對(duì)跨境物流的難點(diǎn)痛點(diǎn)，給出了自己的答案——全球自建網(wǎng)絡(luò)+強(qiáng)控核心物流節(jié)點(diǎn)。
在A段，也就是中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸部分，成立于2013年5月的菜鳥，建成了中國(guó)最大的上門攬收網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國(guó)200多座城市。以中國(guó)快遞市場(chǎng)為圓心，菜鳥跟隨著速賣通、國(guó)際站、Lazada的商流走向國(guó)際市場(chǎng)，并逐漸將其物流配送能力服務(wù)更多外部的獨(dú)立站、平臺(tái)電商賣家客戶。
在跨境運(yùn)輸?shù)腂段，菜鳥不僅與航空公司、海運(yùn)船東、中歐班列等巨頭合作，還在杭州機(jī)場(chǎng)累計(jì)開通10余條全貨機(jī)國(guó)際貨運(yùn)航線，提供覆蓋歐洲、亞洲的全貨運(yùn)包機(jī)，并提供部分回程線路。
在C段，為簡(jiǎn)化報(bào)關(guān)清關(guān)流程，菜鳥與全球60+口岸合作建立智能清關(guān)系統(tǒng)，日均處理超450萬件跨境包裹。
在D段，即在其他物流企業(yè)并未深耕的本地運(yùn)輸環(huán)節(jié)，菜鳥積極在海外搭建本地化的分撥中心、海外倉(cāng)和末端配送團(tuán)隊(duì)。在巴西，菜鳥快遞倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)已覆蓋巴西全境，本地下單后平均2-3日送達(dá)，圣保羅等核心城市可實(shí)現(xiàn)隔日達(dá)甚至次日達(dá)。
綜合ABCD段全鏈路的跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，依托國(guó)際樞紐、干線、末端、關(guān)務(wù)等國(guó)際端到端的物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)與組合能力，菜鳥成為了全球最具價(jià)值的物流獨(dú)角獸，2022年?duì)I收超過600億元，同比增長(zhǎng)27%。
正如王雷所說：“想要在巴西穩(wěn)定發(fā)展，就一定要選擇優(yōu)質(zhì)的物流合作伙伴?！边@樣的想法其實(shí)放諸四海皆為至上準(zhǔn)則。
自菜鳥2018年啟動(dòng)“國(guó)際物流大通道”建設(shè)以來，已經(jīng)建成覆蓋全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的智慧物流網(wǎng)絡(luò)。更重要的是，在海外分撥中心、海外倉(cāng)、自營(yíng)末端配送等重點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)，菜鳥都采取了強(qiáng)控自營(yíng)模式，深度把握物流節(jié)奏。
全流程、強(qiáng)把控，打通跨境物流的ABCD段全鏈路，菜鳥以此來確保為跨境商家提供著“保姆式”的高效服務(wù)。
尤其是在大促節(jié)點(diǎn)時(shí)，如果海外末端配送未能及時(shí)送達(dá)，將給商家?guī)聿豢晒懒康慕?jīng)濟(jì)損失和品牌形象損害。而菜鳥則可以在短時(shí)間內(nèi)聚合海外資源，調(diào)度更多倉(cāng)容面積、運(yùn)營(yíng)人員來做應(yīng)對(duì)大促的高峰值貨量，既可以減少不必要的中間環(huán)節(jié)，也更能保證貨物安全。
跨境電商是國(guó)際貿(mào)易新業(yè)態(tài)，國(guó)際貿(mào)易也稱通商，包括進(jìn)口貿(mào)易和出口貿(mào)易。健康積極的國(guó)際貿(mào)易關(guān)系有助于調(diào)節(jié)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)要素的利用率，改善國(guó)際間的供求關(guān)系，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。這就要求立體的國(guó)際快遞服務(wù)，不僅要幫助中國(guó)的商品走出去，還要能夠搭載國(guó)外的商品走進(jìn)來，從而形成進(jìn)出口雙向全模式運(yùn)營(yíng)，以維持積極健康的貿(mào)易生態(tài)。
而像菜鳥這樣，在國(guó)內(nèi)及海外都自營(yíng)自建快遞網(wǎng)絡(luò)、打通跨境物流全鏈路的物流企業(yè)，從業(yè)務(wù)模型和實(shí)際應(yīng)用中，都能夠?qū)崿F(xiàn)既服務(wù)中國(guó)客戶、又服務(wù)本地商家的跨境+本對(duì)本多層次服務(wù)。
在中國(guó)企業(yè)淘金巴西的過程中，與巴西郵政簽訂戰(zhàn)略合作后的菜鳥，將全程保駕護(hù)航，并有望深度融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，成為巴西的國(guó)民快遞品牌。而菜鳥在巴西成功開拓的這一模式，將有望復(fù)刻到更多新興市場(chǎng)，成就一個(gè)中國(guó)快遞出海的終極樣本。
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