隨著山航年報(bào)的正式發(fā)布，山航拉開(kāi)了退市的大幕。
2022年，山航：
(相關(guān)資料圖)
營(yíng)業(yè)收入77.19億元，同比下降38.33%。
凈虧損69.07億元。
對(duì)此，大家或許已經(jīng)能坦然接受。
不過(guò)很多人對(duì)山航未來(lái)還是季度看好的。
2023年一季度，民航市場(chǎng)快速?gòu)?fù)蘇。
海航、春秋、吉祥、廈航等航空公司都已實(shí)現(xiàn)盈利。
作為純波音737機(jī)隊(duì)的山航，沒(méi)有寬體機(jī)，幾乎都經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線和短程國(guó)際線，按照道理相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)改觀。
正如山航在年報(bào)中自己認(rèn)為的那樣：
公司運(yùn)營(yíng)全波音 737 系列飛機(jī)共 132 架，平均機(jī)齡 9.1 年。
單一的波音機(jī)型可提升公司在購(gòu)機(jī)時(shí)的議價(jià)能力，還可使航材及機(jī)組、維修隊(duì)伍技術(shù)共享，各種資源得以機(jī)動(dòng)調(diào)整調(diào)配，最大限度提高效率。
公司擁有突出的組織執(zhí)行能力，卓越的資源配置和組織執(zhí)行能力使公司在成本管控方面保持行業(yè)領(lǐng)先水平。
公司在主基地市場(chǎng)占有率居于優(yōu)勢(shì)地位。
不過(guò)，山航的業(yè)績(jī)并沒(méi)有如預(yù)料那樣扭虧為盈。
2023年，一季度山航：
營(yíng)業(yè)收入38.84億元，相當(dāng)于2019年82%。
凈虧損4.711億。
截至2023年3月底，山航：
總資產(chǎn)307.7億元
總負(fù)債390.7億元
凈資產(chǎn)為負(fù)的82.97億元
資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)攀升至126.97%
我們知道，國(guó)航及山東地方國(guó)資將對(duì)山航集團(tuán)增資100億元
從目前來(lái)看，這100億元即使全部投入到山航股份中
填補(bǔ)83億元的資產(chǎn)窟窿之后，也僅剩下18億元了。
事實(shí)上，由于有流通股東，即許多散戶股東的存在，山航的增資就注定很難推進(jìn)。
扛著83億元的負(fù)資產(chǎn)前行
雖然民航業(yè)已然復(fù)蘇
但，山航依舊艱難！