評(píng)一周車股，察百態(tài)車市。
(資料圖)
在連跌三日后，周五不出意外的又是以下跌收盤，股民的內(nèi)心五味雜陳，這個(gè)市場(chǎng)什么時(shí)候能進(jìn)入牛市，專家也說不出具體的時(shí)間，可能這就是神秘的A股市場(chǎng)吧。
本周股市除了周一大漲以外，剩下的時(shí)間就是來消磨這來之不易的漲幅，截止周五收盤，滬指下跌0.18%，報(bào)3116.72點(diǎn)，深成指小幅下挫0.38%，報(bào)10281.88點(diǎn)，創(chuàng)業(yè)板指跌0.35%，報(bào)2049.76點(diǎn)，兩市全天成交金額僅為6318億元，再創(chuàng)本周新低。
雖然說股市起起伏伏是正常的，但A股本周的表現(xiàn)就有點(diǎn)造化弄人了，周一全線大漲超過4000支股票上漲，滬深兩市更是以1.4%的漲幅收市，股民滿心歡喜的期望本周滬指能重回3200點(diǎn)大關(guān)，可現(xiàn)實(shí)就是這樣殘酷，將燃起的希望撲滅是最為殘酷的，連續(xù)4日下跌，市場(chǎng)重回了冷靜期，滬指也變成了3100點(diǎn)的保衛(wèi)戰(zhàn)。
本周市場(chǎng)的波動(dòng)可以說在周一就埋下了伏筆，華爾街韭菜收割機(jī)的瑞幸咖啡再次給市場(chǎng)帶來了一點(diǎn)小小震撼，周一瑞幸咖啡僅用一杯醬香拿鐵就帶動(dòng)了茅臺(tái)和整個(gè)白酒板塊的上漲，而瑞幸咖啡在美股市場(chǎng)上更是連漲三日（本周美股周一休市）漲幅超過10%，而這僅僅是因?yàn)榕c茅臺(tái)聯(lián)名而已。
受此影響，行業(yè)內(nèi)的不少人都打趣到車企要是出一款茅臺(tái)聯(lián)名的汽車，必然能夠成為爆款，但這終究只是段子，真實(shí)的情況是汽車行業(yè)只能帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的股價(jià)，至于自身則很難復(fù)制瑞幸的成功。
從上周五的極氪科技日到周一長(zhǎng)安啟源發(fā)布會(huì)，提到的車載衛(wèi)星通信技術(shù)，并沒有帶動(dòng)車企的股價(jià)，反倒是帶火了北斗導(dǎo)航和通信設(shè)備板塊的上漲，這兩個(gè)板塊成為本周股市中漲勢(shì)最好的。
至于車載衛(wèi)星通訊的資費(fèi)也在本周公布了，中國(guó)電信在周五公布了天通衛(wèi)星電話的資費(fèi)，功能費(fèi)每月10元，含2分鐘通話時(shí)長(zhǎng)，接打電話每分鐘9元，確實(shí)不是一般人能用得起的費(fèi)用，車企的這一波宣傳完全是給電信做了嫁衣，利好了通訊事業(yè)。
回到汽車板塊，周一可以說是本周汽車板塊的高光時(shí)刻，上周五各品牌8月銷量公布，所帶來的利好在周一的市場(chǎng)完全被釋放，整車板塊上漲超過2.4%，其中賽力斯更是在下午直接漲，還有像眾泰汽車竟然可以大漲2.78%，股市和市場(chǎng)出現(xiàn)了倒掛。
9月1日，賽力斯發(fā)布公告， 2023年8月新能源汽車銷量6,243輛，同比下降57.37%;其中賽力斯汽車銷量3,263輛，同比下降67.52%;合計(jì)銷量14,632輛，同比下降28.17%。
但就是在這樣的成績(jī)下賽力斯的股價(jià)卻在本周飛漲，除了周一的漲停外，本周累計(jì)上漲18.46%，并且獲得主力資金4.58億元的買入，更有5家機(jī)構(gòu)給出評(píng)級(jí)，3家建議買入，2家建議增持，賽力斯再度成為投資者的寵兒。
和賽力斯的亮眼表現(xiàn)相反的是在銷量上完勝的比亞迪， 8月賣出27.4萬輛新能源汽車的比亞迪，在周一僅拉高股價(jià)1.34%，隨后股價(jià)就連續(xù)下跌，截至周五收盤，比亞迪的股價(jià)已經(jīng)下跌到244.05元每股，較周一開市下跌超過2%。
同時(shí)比亞迪在本周也被主力資金所拋棄，券商和主力資金都在賣出，僅9月8日一天主力資金就賣出比亞迪股票1.94億元，減持的意向十分明顯。
除了車企的動(dòng)向外，本周小米造車也流出了新的進(jìn)展，9月6日有消息稱小米汽車在北京已試生產(chǎn)一個(gè)月，每周生產(chǎn)大約 50 輛樣車，同時(shí)工廠還在大規(guī)模地招聘車間工人，要求有主機(jī)廠工作經(jīng)驗(yàn)，且招聘標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，隨著小米汽車的信息越來越多的流出也在一定程度上提振了小米的股價(jià)，這一天港股市場(chǎng)小米終于結(jié)束了連續(xù)兩日的下跌，小幅上漲1.38%。
本周北上資金卻對(duì)汽車整車在加大投資，流入汽車整車的北向資金為19.8億元，排在北向資金買入的第四大類，9月7日更是大幅買入6.51億元，但并沒有將整車板塊拉升起來，依然是以下跌收盤。
北上資金除了增持汽車整車外，本周還大幅買入鈉電池和電池概念，兩者累計(jì)買入超40億元，但電池產(chǎn)業(yè)卻同樣在本周遇冷。
周四寧德時(shí)代領(lǐng)跌電池板塊，鋰電池下跌2.21%，寧德時(shí)代更是下跌3.37%，隨著新能源汽車的增量放緩和原材料價(jià)格的回落，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的價(jià)格也出現(xiàn)了明顯的下滑，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)集邦咨詢發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)洞察報(bào)告》，由于下游需求放緩，動(dòng)力電池供需出現(xiàn)疲軟，8月動(dòng)力電池均價(jià)跌破0.6元/Wh，磷酸鐵鋰電池更是下跌到0.59元/Wh跌幅超10%。
并且隨著鋰電原材料的價(jià)格持續(xù)回落，車企對(duì)于動(dòng)力電池可能還會(huì)保持觀望，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)大幅增加訂單，畢竟目前23萬元/噸的電池級(jí)碳酸鋰還有下探的空間，8月已經(jīng)下跌20%，未來大概率還會(huì)下跌，重回18萬元/噸以下只是時(shí)間的問題。
受此影響下，剛以1萬億元被胡潤(rùn)研究院評(píng)為中國(guó)能源產(chǎn)業(yè)價(jià)值最高民營(yíng)企業(yè)的寧德時(shí)代在本周的股價(jià)已經(jīng)累計(jì)下跌超過5.5%，市值蒸發(fā)超600億元，如果寧德時(shí)代不能尋找到增加盈利的其他出路，未來的日子可能會(huì)有更多變數(shù)。
雖然股市連續(xù)下跌但證券商卻看好未來的市場(chǎng)，中信證券、中金財(cái)富、安信證券等在內(nèi)的多家券商發(fā)布公告稱下周一將下調(diào)融資保證金比例，此舉將會(huì)適當(dāng)提升融資的杠桿比例，有助于增加兩融投資者可融資規(guī)模，預(yù)計(jì)市場(chǎng)將會(huì)釋放3700億增量資金，從而增加市場(chǎng)資金的流動(dòng)性和提升市場(chǎng)投資的活躍度。
但未來的情況究竟如何，股民能做的只有繼續(xù)堅(jiān)守。