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雖然召回百萬輛,但特斯拉依然贏了
時間:2023-05-14 16:36:50  來源:引領外匯網(wǎng)  
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贏贏贏

編者按:本文來自微信公眾號 “半佛仙人”(ID:banfoSB),作者:橙子、半佛,創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權發(fā)布。這

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周末不卷,隨便寫點。


(相關資料圖)

特斯拉昨天召回了從2019年1月12日到2023年4月24日期間在國內銷售的各個型號的車,進口的和國產(chǎn)的都有,總計超過110萬臺。

后臺全都是問我怎么看的。

既然你們誠心誠意的發(fā)問了,我就只能大發(fā)慈悲的告訴你。

我覺得,特斯拉,又贏辣。

贏麻辣。

這次找回的目的,從公開信息看,就是解決用戶不能調節(jié)單踏板的問題。

我知道肯定還有很多朋友對特斯拉單踏板是啥不了解。

這么說吧。

咱們正常開車,開自動擋的車。

右腳那邊是有兩個踩的東西,一個是剎車,一個是油門。

正常情況下開車,你踩油門加速,遇到問題的時候,你的腳松開油門,踩剎車,減速。

這是絕大部分車的模式。

而單踏板模式,不是說特斯拉取消了剎車,剎車還在的,剎車還是在油門旁邊的,它只是把加速踏板變成踩下去就加速,松開就減速(動能回收)。

簡單理解,就是你踩油門踩下去,正常提速。

你松油門(還沒踩剎車,僅僅是松油門)的時候,啟動動能回收,車子減速。

好了,現(xiàn)在你知道這個東西是什么了。

正常車企的邏輯,一般來說都會把這東西的選擇權教給用戶,你愿意松開油門就減速(動能回收),還是松開油門還得踩下剎車才減速,你可以自己選。

但特斯拉顯然有自己的見解,直接強制了。

這么強制下來,有個什么問題呢?

正常開車,看到前車剎車的時候,都是習慣性的把腳挪到剎車上,觀察前車動作。

而單踏板模式只要把腳抬起來就行,因為車子自己會降速。

這種模式在低速行駛的時候是沒問題的,而且很方便。

但是高速行駛下,慣性太強了,抬起踏板后動能回收非常弱,車子減速非常慢,不踩剎車是停不下來的。

一部分習慣了單踏板模式的車主有可能會誤操作,因為長時間習慣只靠一個踏板控制加速剎車,關鍵時刻踩出問題。

之前特斯拉一直嘴硬,表示單踏板模式不存問題。

這么說吧,單踏板本身確實不是問題,有人就喜歡這個呢,問題在于有沒有給消費者選擇權。

有一個細節(jié)比較有趣,前面新聞有提現(xiàn),就是這次召回是在“國家市場監(jiān)督管理總局”啟動“缺陷調查”情況下開展的。

也就說,這次妥協(xié),不是特斯拉主動提出的。

而是“國家市場監(jiān)督管理總局”認為要給消費者選擇權,所以讓它改正。

我在不少車友群里潛水。

這個召回消息一出,很多車友群都炸了,全是嘲諷特斯拉的。

但我覺得特斯拉贏了。

為啥?

你想一下,現(xiàn)在,大規(guī)模召回,那剎車問題其實就真永遠是個謎了。

畢竟過去的剎車問題,不管是猜單踏板模式,還是猜制動本身有問題,還是猜司機操作的,都是一個猜。

而這次大規(guī)模召回優(yōu)化之后,反而是一個一波解決問題方法。

盡管從成本上付出巨大,但可以趁這個機會解決一下,不然每次一有剎車失靈,大家都先關注是不是特斯拉,特斯拉=剎車這事兒一旦被反復強化,到后面問題更大。

那到后期特斯拉真的就只剩下給腳部裝攝像頭這一條路可選了。

相比遠程互聯(lián)網(wǎng)升級,給每臺車裝攝像頭成本可太高了。

關鍵是,給腳部裝攝像頭,還有個隱私權的問題。

況且這個攝像頭要是真裝了,反而更魔幻,就說明特斯拉是真的虛了,或者是明晃晃不信任消費者了。

那這時候剎車不管有沒有問題,也沒人敢買了。

這時候你會發(fā)現(xiàn),大規(guī)模全部召回,反而還是一個成本高昂但還能接受的方案。

發(fā)現(xiàn)問題,立馬就改,其實成本最低。

不然網(wǎng)上什么車出車禍,大家都會拿特斯拉出來嘲諷。

誰讓你和剎車扯上了關系。

現(xiàn)在挺好的,雖然電量和面子都沒保住,錢包也受了傷,但底褲保住了。

總比直接賠錢強。

所以沒有輸,全是贏。

真的,對特斯拉來說,商業(yè)就跟星巴克一樣。

無非是中贏,大贏,超大贏。

這么一想,我甚至總結了一下特斯拉的勝,以及競爭對手的敗。

以后出現(xiàn)再離譜的新聞,都能往里套。

其他車企每年砸上億經(jīng)費進廣告卻無半點水花,而特斯拉月月漲價降價都上熱搜,省了無數(shù)廣告費,是一勝。

其他車企每年更新多款車型主打車海戰(zhàn)術,瞎卷毫無意義,而特斯拉兩款設計經(jīng)典永流傳,是一勝。

其他車企充電樁都配不齊,多個品牌和網(wǎng)約車排隊搶幾毛的電,而特斯拉自建充電樁超時6塊多一分鐘,提高翻臺率,是一勝。

別的車企噴漆過厚不利于后期貼膜,特斯拉噴涂一掛就掉,方便后期改色,更有個性,噴漆都體現(xiàn)了模塊化思路,是一勝。

保時捷法拉利都在研究如何能跑得更快,而特斯拉則是唯一一個被消費者呼吁跑慢一點的車企,從根源上成為了速度的代名詞,是一勝。

其他品牌已經(jīng)窮盡流水線大法也無法大規(guī)模降價全等著電池成本,而特斯拉靠著一體化毛坯設計留足了空間,是一勝。

國產(chǎn)新能源冰箱彩電沙發(fā)精裝修缺乏diy空間,特斯拉全車都是diy空間,給車主自由發(fā)揮,是一勝。

其他車企還在研究發(fā)動機電機電池,特斯拉大三件單踏板剎車和油門,給了用戶駕校教練在身邊認真教導的開車體驗,是一勝。

其他車企還在研究地上跑的,而馬斯克老師已經(jīng)研究如何登陸火星,是一勝。

就這,你和我說特斯拉能輸,我都覺得有點魔幻。

贏了,又贏了!

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