曾巨虧40億歐元。
創(chuàng)業(yè)邦(ID:ichuangyebang)原創(chuàng)
作者丨潘磊
【資料圖】
編輯丨海腰
圖源丨圖蟲創(chuàng)意
“Smart官方App被擠爆了”。
2022年6月中旬,Smart的電動小車“精靈#1”上市,突然引發(fā)了用戶的瘋狂搶購,很短時(shí)間內(nèi)就把當(dāng)年的所有產(chǎn)能預(yù)訂一空。
這差不多是Smart最近兩三年少見的大新聞。
在這之前,推出精靈#1的“智馬達(dá)汽車”,幾乎沒做過什么宣發(fā)。
但這家公司的確來頭不小——由梅賽德斯-奔馳和吉利汽車在2019年底共同出資成立,雙方各占股50%。
有了奔馳的基因,“精靈#1”算是自帶流量。
現(xiàn)在智馬達(dá)旗下有2款車,除了“精靈#1”之外,今年還推出了“精靈#3”。
不過再一次吸引眼球,來自于智馬達(dá)在資本市場方面的運(yùn)作。
6月底,智馬達(dá)汽車發(fā)生了股權(quán)變更,于是流言四起,“吉利和奔馳要退出了”。
這則傳言后來被澄清,智馬達(dá)依然屬于兩個(gè)車企巨頭。
但變化也出現(xiàn)了——股權(quán)變更后的智馬達(dá),其新股東均為在新加坡注冊的公司。
一個(gè)可能的解釋是,智馬達(dá)將會在新加坡上市。
鋰礦巨頭“天齊鋰業(yè)”也側(cè)面證實(shí)了智馬達(dá)尋求資本市場支持的消息,前者7月中旬公告稱將參與“SMART MOBILITY PTE.LTD. ”的A輪融資,該公司正是智馬達(dá)的控股股東之一。
根據(jù)公告,天齊鋰業(yè)將支付1.5億美元(約合10.7億元人民幣)領(lǐng)投本輪融資,獲得1760.6萬股A類普通股,占股為2.83%。
以此計(jì)算,智馬達(dá)的投后估值差不多達(dá)到了400億元人民幣。
又一個(gè)造車獨(dú)角獸來了。
對于李書福來說,又要排隊(duì)一個(gè)IPO了。
銷量上揚(yáng),融資大戲開場大多數(shù)人意識到Smart(智馬達(dá))可能要去海外掛牌上市,可能來自于那次被辟謠的“股權(quán)變更”。
具備一定迷惑性的是,奔馳和吉利的確先后退出了智馬達(dá)。
SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.成為智馬達(dá)的新股東,并分別持有50%股權(quán)。
兩家公司均為在新加坡注冊的公司,一共出資54億元。
智馬達(dá)的企業(yè)類型,也從“有限責(zé)任公司(中外合資)”,變成了“有限責(zé)任公司(外商投資、非獨(dú)資)”。
結(jié)合Smart品牌全球公司6月底發(fā)出的否認(rèn)奔馳與吉利退出該公司股東行列的聲明,以及吉利和奔馳的高管繼續(xù)在智馬達(dá)擔(dān)任關(guān)鍵職務(wù),基本可以確定智馬達(dá)依然屬于吉利和奔馳。
還有一點(diǎn),那就是新加坡并非一個(gè)潛力汽車市場,買車前甚至還得辦理一個(gè)“擁車證”,且價(jià)格不菲。
這可能意味著,智馬達(dá)變成一個(gè)“新加坡公司”,更大程度上跟資本運(yùn)作有關(guān)。
智馬達(dá)是在6月初開始進(jìn)行與股權(quán)有關(guān)的騰挪,僅僅一個(gè)多月之后,天齊鋰業(yè)就官宣自己領(lǐng)投了A輪融資。
SMART MOBILITY PTE.LTD.的股權(quán)結(jié)構(gòu)中,奔馳和吉利分別持股46%,在本輪融資后均變成了43.397%,天齊鋰業(yè)和其他投資方一共持有5.66%。
如果接下來還有其他投資方官宣與智馬達(dá)有關(guān)的股權(quán)交易,也完全符合邏輯。
另外這還只是A輪,融資大戲才剛剛開始。
因?yàn)閺臉I(yè)務(wù)方面看,智馬達(dá)看上去正處于上升軌道。
截至6月份,智馬達(dá)已經(jīng)在中國交付了大約2.4萬臺新車。
IPO流水線,即將拓展到新加坡?隨著智馬達(dá)進(jìn)入融資快車道,IPO想必也已經(jīng)有了規(guī)劃。
這符合吉利創(chuàng)始人李書福近年來的一貫操作手法——孵化一塊業(yè)務(wù),然后開啟融資,最后實(shí)現(xiàn)掛牌上市,這堪稱吉利版的“IPO流水線”。
追本溯源,這可能跟吉利十多年前收購沃爾沃汽車有關(guān)。
從那之后,李書福已經(jīng)找到了一種并購或者內(nèi)部孵化業(yè)務(wù)的新模式,并借助資本運(yùn)作,快速實(shí)現(xiàn)新業(yè)務(wù)上市。
現(xiàn)在跟吉利有關(guān)的已經(jīng)有多個(gè)上市公司,包括吉利汽車、錢江摩托、漢馬科技、力帆股份、億咖通、極星、沃爾沃汽車,等等。
這些上市公司分布于港股、A股、美股,以及瑞典股市。
另外,李書福旗下還有多個(gè)業(yè)務(wù),預(yù)計(jì)都要進(jìn)行IPO,其中有些已經(jīng)遞交了材料。
比如極氪汽車,去年底就已經(jīng)向SEC提交了材料,打算赴美上市。
網(wǎng)約車公司“曹操出行”,以及商用車獨(dú)角獸“遠(yuǎn)程汽車”,也有IPO的計(jì)劃。
超跑品牌“路特斯”,也差不多確定將在今年下半年通過SPAC形式掛牌納斯達(dá)克。
如果智馬達(dá)在新加坡上市,李書福的資本版圖又拓展了新地標(biāo)。
去年5月份,蔚來也在新加坡上市。
根據(jù)新加坡交易所的規(guī)定,外國公司實(shí)現(xiàn)掛牌程序相對簡化,政策也比較友好,比如在稅收方面沒盈利的話不交稅,也不審計(jì)報(bào)表。
但這些并不能完全證明,智馬達(dá)要在新加坡掛牌。
以前是燙手山芋,現(xiàn)在成搖錢樹在與智馬達(dá)有關(guān)的消息中,一個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注——作為主要股東之一,梅賽德斯-奔馳幾乎沒怎么發(fā)聲。
圖源:攝圖網(wǎng)
看上去,奔馳在智馬達(dá)中的角色,很像一個(gè)甩手掌柜。
出現(xiàn)這種情況的一個(gè)可能原因,在于吉利和奔馳聯(lián)手搞智馬達(dá),相當(dāng)于是救了奔馳。
因?yàn)樵?019年雙方?jīng)Q定做電動Smart(智馬達(dá))之前,Smart這個(gè)牌子已經(jīng)淪為奔馳的雞肋。
當(dāng)時(shí)Smart每年十多萬臺的銷量,卻差不多是奔馳旗下唯一賠錢的買賣。
自打Smart品牌1998年開始運(yùn)營以來,奔馳就沒有賺過1分錢。
這讓奔馳難以忍受。
根據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》2019年初的報(bào)道,Smart每年至少虧損5億歐元(數(shù)據(jù)來自投行Evercore ISI)。
美勒茨銀行(Bankhaus Metzler)則預(yù)計(jì),Smart品牌已經(jīng)讓奔馳累積損失約40億歐元。
在奔馳急于處理掉這個(gè)燙手山芋時(shí),吉利的出現(xiàn)恰逢其時(shí)。
和吉利合作,既扔掉Smart這個(gè)包袱,又確保了未來持續(xù)獲得收益的靈活性。
所以奔馳也心甘情愿跟著吉利玩。
現(xiàn)在對于奔馳來說,差不多到了兌現(xiàn)收益的時(shí)候。
根據(jù)媒體報(bào)道,SMART MOBILITY PTE.LTD.去年凈利潤達(dá)到了14.6億元,今年上半年凈利潤為6.6億元。
而且出讓股份,也能獲得不菲的收益。
命運(yùn)多舛,遇到吉利開始轉(zhuǎn)運(yùn)從Smart到智馬達(dá),可能從一個(gè)側(cè)面表明歐洲車企的確很難做好新能源車。
Smart的創(chuàng)意并非源于奔馳,而是來自瑞士Swatch公司的老板尼古拉斯 ·G· 海耶克(Nicolas G. Hayek)。
海耶克以拯救瑞士鐘表業(yè)出名,他在上世紀(jì)80年代末就預(yù)見到了燃油車的發(fā)展瓶頸,并打算制造一種環(huán)保型小車,以解決汽車的污染難題。
比較幸運(yùn)的是,當(dāng)時(shí)大眾汽車的市場營銷董事丹尼爾·格烏德弗特對這個(gè)想法大加贊賞,并推動大眾汽車和Swatch成立了一家合資公司,以推出一款油電混合小車。
但糟糕的是,格烏德弗特在大眾汽車集團(tuán)的CEO爭奪戰(zhàn)中失敗了。
新任CEO費(fèi)迪南德·皮耶希上任后,做出的第一個(gè)動作就是砍掉這個(gè)項(xiàng)目。
“大眾汽車不能讓一個(gè)賣手表的瑞士人教我們?nèi)绾卧燔??!逼ひUf。
海耶克并沒有因此灰心,他又找到了奔馳,并成功達(dá)成了合作。
不過奔馳后來推出的Smart,其實(shí)和海耶克的預(yù)期有所背離,后來Swatch退出了合資公司。
奔馳也沒玩明白這款個(gè)性小車,一直做賠錢買賣。
圖源:Unsplash
現(xiàn)在到了智馬達(dá)時(shí)代之后,Smart才找到了屬于自己的位置。
這對奔馳來說是一種解脫,對于吉利來說則是“IPO流水線”的又一次實(shí)踐。