評一周車股，察百態(tài)車市。
在本周前半周，汽車板塊包括相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈依舊保持穩(wěn)健，在大范圍的消極情緒中領(lǐng)漲市場。特別是在金九銀十，隨著汽車行業(yè)傳統(tǒng)旺季的到來，汽車產(chǎn)業(yè)鏈景氣度上漲，其中以汽車零部件板塊最受看好。
9月19日，A股三大指數(shù)震蕩下滑，個股跌多漲少，有38只個股漲停，這其中就包括襄陽軸承、浙江世寶、瑞瑪精密等多只汽車零部件股，另有通用股份、銀輪股份等汽車零部件個股跟漲。
(資料圖)
9月20日，汽車零部件板塊延續(xù)了前一日的上漲勢頭，掀起了集體漲停潮，共有11只個股漲停，另有建邦科技、派特爾、蘇軸股份、盛邦股份等漲幅超過10%。204只汽車零部件個股，共有192只出現(xiàn)上漲。當日，汽車零部件的行業(yè)指數(shù)以3.73%的漲幅在76個行業(yè)中居第三，凈流入資金8.65億元。
但在9月21日，美聯(lián)儲發(fā)布加息政策前夕，A股市場整體就表現(xiàn)出了避險情緒。而這一情緒也一直延續(xù)到了周五收盤。
9月23日，三大指數(shù)全天大幅震蕩下跌，截至收盤，滬指跌0.66%，失守3100點，深成指跌0.97%，創(chuàng)業(yè)板指跌0.67%，滬深兩市全天成交額6675億元。大金融、“中字頭”等權(quán)重護盤，一體化壓鑄、鈦白粉、半導(dǎo)體等板塊領(lǐng)跌兩市。
從盤面上看，熱點板塊全線下挫，電子、鋰礦、汽車跌幅居前。其中，半導(dǎo)體板塊大幅回調(diào)，IGBT龍頭斯達半導(dǎo)大跌超9%，盤中一度逼近跌停；此外，賽微微電跌近8%，創(chuàng)耀科技、思特威、長光華芯、大港股份、國芯科技等跌超6%，華海清科、東微半導(dǎo)等跌超5%。
汽車股同樣深度調(diào)整，長華集團、中通客車、晉拓股份、精鍛科技、安凱客車、泉峰汽車等跌超6%。
有分析認為，白馬股跳水的主要誘因是私募和資金規(guī)模較大的投資者退出，以及其引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)。近期資金撤出主要集中在兩大板塊：一是4月底估值沒有修復(fù)的板塊；二是估值拉升過快的板塊。
國海證券表示，白馬股殺跌或傳遞出三大信號：其一，市場整體仍然弱勢；其二，基金抱團股調(diào)整仍未結(jié)束；其三，業(yè)績?nèi)允鞘袌隹剂康年P(guān)鍵。
包括半導(dǎo)體及汽車產(chǎn)業(yè)鏈在內(nèi)，兩市超4200股下跌，北向資金全天凈賣出5.05億元。值得注意的是，收盤罕見的一幕是，A股十大權(quán)重股集體飄紅。成為4200多支下滑股票中一道極為諷刺的圖景，可以想象如果不是權(quán)重護盤的話，A股在指數(shù)多會有多難看。
近期A股持續(xù)走低，主要壓力來自海外方面，近期美聯(lián)儲雖然按照市場預(yù)期加息75個基點，但從美聯(lián)儲聲明來看，未來加息的壓力依舊較大，疊加俄烏沖突有升級跡象，全球資本市場普遍走弱，對A股構(gòu)成一定的風(fēng)險傳遞。
市場擔(dān)憂的不是美聯(lián)儲加息了，而是未來仍將延續(xù)的加息以及可能還有大規(guī)模加息空間的擔(dān)憂。實際上，完整的美聯(lián)儲緊縮周期是比較長的，可能持續(xù)數(shù)年，而加息只是其中的一環(huán)。
而在這個過程中，不僅僅是美股受到影響，全球非美貨幣持續(xù)貶值導(dǎo)致資金外流又對資本市場帶來壓制。美聯(lián)儲本周發(fā)出了迄今為止最明確的信號，表示愿意以美國經(jīng)濟衰退的代價，換取通脹得到控制。與此同時，英國、挪威和瑞士等央行也上調(diào)了利率。出于對全球經(jīng)濟衰退以及利率上升的擔(dān)憂，A股市場系統(tǒng)性風(fēng)險概率較低，更多的整體表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)反復(fù)。
有分析認為，現(xiàn)階段對A股不宜過度悲觀。國內(nèi)經(jīng)濟復(fù)蘇趨勢不改，宏觀資金面仍然充裕，本次市場調(diào)整幅度或會小于上半年，也可能是孕育后續(xù)大級別行情的配置窗口。盡管國慶長假前市場低迷情緒或?qū)⒊掷m(xù)，對于投資者而言，擁抱確定性高景氣度行業(yè)，依然是當下較為可行的操作方式。
具體到個股來看，A股整車龍頭比亞迪在前兩日上漲勢頭強勁，一度漲幅達到5%股價來到277元。但從本周三開始便連續(xù)下滑，周五報收于266元，當日下滑0.8%。
9月23日，在2022中國新能源汽車發(fā)展高層論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福以視頻方式參會，他指出，“國內(nèi)最近發(fā)現(xiàn)了很多鋰礦，只是開采沒那么快，但市場增長很快，出現(xiàn)了供應(yīng)緊張。我國鋰資源總體是夠的，可以滿足全國3億多臺汽車全面電動化需求。而鈷和鎳的儲量，無法滿足汽車全面電動化需求。我國不可能從燃油車時代被石油‘卡脖子’，轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱榆嚂r代被金屬鈷和鎳‘卡脖子’?！?/p>
作為護盤權(quán)重的寧德時代，在連日的震蕩中迎來了一波大的資金出逃。盡管在9月23日的護盤保衛(wèi)戰(zhàn)中，寧德時代主力資金凈流入1.58億元，日內(nèi)凈流入額在滬深兩市中排名第5，占當日成交金額的3.15%，占流通市值的比例為0.02%。
但近5日內(nèi)主力資金累計凈流入7.72億元，近30日累計凈流出62.2億元。9月23日，寧德時代漲0.57%報收于417.34元，全天成交金額為50.09億元，換手率為0.61%，近5日累計漲1.79%，但近一個月內(nèi)累計跌幅達到18.17%。
未來，隨著金九銀十的到來，汽車消費進一步釋放，A股汽車板塊有望在十一之后迎來一次大的回升。