1月13日，南方航空（600029）發(fā)布公告：
將從美國紐交所退市！
南航作為一家在上海、香港、紐約三地上市的航空公司，多地上市也展示了一定的國際化形象。
(資料圖片)
在美國已上市多年的南航為何此時宣布退市呢？
實際上這即與中美摩擦的大背景有關(guān)，也與南航在美國上市已淪為雞肋有關(guān)。
近幾年來，美國方面加緊了對我國的圍追堵截，其中對在美國上市的公司加強監(jiān)管，甚至要求提交審計底稿。
也就是說，在美方的監(jiān)管下，我國在美國上市公司近乎裸奔，毫無秘密可言。
如果說美國經(jīng)常通過長臂管轄對我國與美國毫無關(guān)系的企業(yè)實施打擊制裁，我們還有應(yīng)對辦法，那么在美國上市公司來說，只能服從美方的監(jiān)管要求。
2021年12月，美國公布的《外國公司問責法案》細則，外國上市公司連續(xù)三年未能提交美國上市公司會計監(jiān)督委員會所要求的報告，SEC有權(quán)將其從交易所摘牌。
與其被動被摘牌，還不如主動退市。
自去年以來，已經(jīng)有多家央企從美國退市。
南航正是處于這樣的大背景下選擇主動退市。
另外，從上市效果和作用來說，對于國內(nèi)航空公司來說在美國上市基本成本大、收益小。
依翼哥來看：
本來在美股對于南航已經(jīng)是一件沒有太大意義的事情。
當年選擇在美國上市主要出于提高在海外知名度的考慮，因為當年中國民航體量小，外界知之甚少，所以這更多的是基于一種宣傳。
因為國內(nèi)的公司在美國上市是通過存托憑證方式上市，國內(nèi)幾家航空公司都是通過H股換成美國存托憑證的方式實現(xiàn)上市的。
其實航空公司到美國上市本來就沒有什么太多的好處。
到美國上市的一些企業(yè)，很多都是高科技或者是IT行業(yè)的企業(yè)，當初都是因為不符合國內(nèi)上市尤其是連續(xù)盈利的規(guī)定才到美國上市的。
在美國上市，一般來說：
圈的錢沒有國內(nèi)的多
股價也沒有國內(nèi)的高
遭受的監(jiān)管非常嚴格
所以，許多原本在美國上市的公司都進行了私有化回國上市了，比如360。
對南航來說則存在四大問題：
一是融資功能缺失
南航自存托股在紐約證券交易所上市以來，從未在紐交所進行過融資。
南航都是通過H股或A股實現(xiàn)融資。
二是流通性較弱
南航在紐約證券交易所平均每天成交量只有幾萬份存托股，成交額也就幾十萬美金。
三是數(shù)量有限
南航在美國存托股份數(shù)量較少。
四是成本高昂
隨著美國方面監(jiān)管加嚴，南航維持存托股在紐交所上市和該等存托股及其對應(yīng)H股在1934年美國證券交易法（經(jīng)修訂）項下的注冊并遵守證券交易法規(guī)定的定期報告要求、內(nèi)部控制要求及相關(guān)義務(wù)所涉及的相關(guān)成本較高。
其實，企業(yè)上市本質(zhì)是融資需要，在美國上市，融不到資，需要支付巨大成本，還需把老底都給別人看，這是太不劃算了。
于是，南航?jīng)Q定從美國退市。
2023 年 1月 23日南航將會向美國證交會提交一份25 表格，申請將南航存托股從紐交所退市。
南航退市預(yù)計在10 日后生效。
2023 年2 月2 日將有可能是南航在紐交所最后的交易日。
也許，這一次退市，對南航是件好事！