編者按：山窮水盡疑無路，柳暗花明又一村。當(dāng)企業(yè)身陷絕境，被無數(shù)人看衰其前景時(shí)，眾泰汽車就如同打不死的“小強(qiáng)”一般，一次次地向人們展示著其旺盛的“求生”意志。與此同時(shí)，眾泰汽車的“救世主們”、白衣騎士，也接連浮出水面，硬生生地將其從ICU拖回了普通病房里。
近日，在最新發(fā)布的工信部新車申報(bào)名錄中，一款來自江南汽車的小型純電動(dòng)新車，將沉寂已久的眾泰汽車再次推到臺(tái)前，引發(fā)了業(yè)界的關(guān)注和熱議。一時(shí)間，關(guān)于眾泰汽車是否真正實(shí)現(xiàn)了起死回生，眾說紛紜見解各異。
(資料圖片)
而在馬拉車市看來，無論眾泰汽車今后的走勢究竟如何，是否達(dá)到人們的預(yù)期，總之，在2022年的這8個(gè)多月時(shí)間里，眾泰實(shí)則活生生地為車壇演繹了一出《2022版眾泰復(fù)活記》。
歷時(shí)14個(gè)月，完成《重整計(jì)劃》
2022年，*ST眾泰終實(shí)現(xiàn)“摘星”
當(dāng)一家企業(yè)已病入膏肓，破產(chǎn)重整似乎成為了其退市前的最后一次努力。而眾泰汽車的這“最后一次努力”，也著實(shí)太過波折了些。
2020年10月13日，永康農(nóng)商行向浙江省金華市中級(jí)人民法院提出對眾泰汽車進(jìn)行重整的申請事宜，后經(jīng)批準(zhǔn)眾泰開始進(jìn)入了預(yù)重整。
去年1月，眾泰汽車披露，公司已在2020年12月25日和28日分別與兩名意向投資人簽署《保密協(xié)議》，并與其中一家簽署了《意向協(xié)議書》。眾泰汽車的重整，看似正在有序推進(jìn)。
可誰曾想，就在去年的5、6月份，眾泰汽車的兩名意向投資人分別按下了暫停鍵和終止鍵。其中，上海智陽投資有限公司決定暫緩?fù)七M(jìn)對眾泰汽車的投資事宜；而湖南致博股權(quán)投資基金管理有限公司則直接終止了投資。眾泰汽車的重整計(jì)劃，無奈停滯。
去年9月底，事情出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，2021年10月9日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，根據(jù)9月30日的評(píng)審?fù)镀苯Y(jié)果，最終確定由江蘇深商控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱“江蘇深商”）作為眾泰汽車的重整投資人。
另據(jù)公告內(nèi)容顯示，重整投資人將提供8億元資金用于支付重整費(fèi)用、清償債務(wù)、補(bǔ)充公司流動(dòng)資金，并利用產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢，幫助眾泰汽車盡快恢復(fù)全國性的銷售網(wǎng)絡(luò)。
而隨著12月1日永康法院的裁定批準(zhǔn)，江蘇深商也最終成為了拯救眾泰汽車的“白衣騎士”。2021年12月28日，眾泰汽車收到了金華中院的《民事裁定書》，被裁定確認(rèn)重整計(jì)劃執(zhí)行完畢。至此，歷時(shí)14個(gè)月，眾泰汽車終于完成了《重整計(jì)劃》，公司的實(shí)際控制人也于次日變更為黃繼宏。
由于完成了《重整計(jì)劃》的執(zhí)行，深圳證券交易所同意撤銷*ST眾泰的退市風(fēng)險(xiǎn)警示并繼續(xù)實(shí)施其他風(fēng)險(xiǎn)警示。最終在今年5月19日停牌一天后的5月20日開市起，*ST眾泰成功完成了“摘星”，股票簡稱也變更為ST眾泰。
對于投資者而言，成功摘星的眾泰汽車無異于活了下來，也算得上某種意義上的“復(fù)活”。
與重慶璧山區(qū)政府簽署合作
“沒奶”的眾泰再覓“金主”
然而，對于完成了重整計(jì)劃、股票簡稱摘星的眾泰汽車而言，要想真正意義上的實(shí)現(xiàn)“復(fù)活”，其首要的任務(wù)就是恢復(fù)造血能力，亦或找到為其注資，從而實(shí)現(xiàn)外部輸血的所謂“金主”。
先看自我造血方面，其實(shí)近日引發(fā)熱議的眾泰申報(bào)新車，在今年已不是第一起。早在今年6月的一次工信部新車申報(bào)名錄中，就已經(jīng)出現(xiàn)過眾泰汽車的身影。
彼時(shí)，眾泰汽車便已向工信部完成了申報(bào)眾泰T300車型，意在重啟生產(chǎn)銷售事宜。不過需要注意的是，眾泰T300并非全新車型，該車早已于2017年8月22日上市，而后伴隨著眾泰汽車的崩塌而暫停生產(chǎn)銷售。
從申報(bào)車型的意義上來看，與其說是眾泰汽車要重啟生產(chǎn)銷售以實(shí)現(xiàn)自我造血，還不如說是眾泰汽車為了保住生產(chǎn)資質(zhì)而進(jìn)行的一樁無奈之舉。因?yàn)楦鶕?jù)工信部相關(guān)規(guī)定，若整車企業(yè)長期停工停產(chǎn)，那么它的生產(chǎn)資質(zhì)將可能會(huì)被取消掉。
保住了生產(chǎn)資質(zhì)就相當(dāng)于保住了其今后實(shí)現(xiàn)自我造血的可能性。
迅速實(shí)現(xiàn)自我造血暫時(shí)不靠譜，那么就能通過融資等方式來尋求外部的輸血。
6月10日晚，ST眾泰發(fā)布公告稱，公司重整完成后，希望尋求資本市場助力，擬定增募資不超過60億元，扣除發(fā)行費(fèi)用后用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項(xiàng)目、渠道建設(shè)項(xiàng)目及補(bǔ)充流動(dòng)資金。
與此同時(shí)，眾泰汽車還找到了地方政府進(jìn)行合作，以尋求地方政府為其引資和提供其他資源幫助。
今年8月19日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，已與重慶市璧山區(qū)人民政府簽署合作協(xié)議，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)領(lǐng)域構(gòu)建深度合作關(guān)系。根據(jù)協(xié)議，眾泰汽車將在璧山建立智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地項(xiàng)目，改造并建成年產(chǎn)10萬輛新能源整車生產(chǎn)基地。
一方面采用非公開發(fā)行股票募集資金，另一方面與地方政府簽訂合作協(xié)議需求政府引資，曾經(jīng)那個(gè)“沒奶”的眾泰汽車，在覓金主一事上不可謂不努力。
從順利完成《重整計(jì)劃》的執(zhí)行，到發(fā)行股票募資、與地方政府簽訂合作協(xié)議，眾泰汽車的2022年顯然忙并快樂著。而這一切的背后推手，或者說是實(shí)際操盤人，實(shí)則大有來頭。
他便是曾經(jīng)成功操盤了龐大集團(tuán)破產(chǎn)重整的黃繼宏。
黃繼宏能否讓眾泰
再現(xiàn)龐大“奇跡”？
馬拉車市從天眼查獲悉，目前黃繼宏同時(shí)擔(dān)任著龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司和眾泰汽車股份有限公司等多家企業(yè)的法定代表人，也是實(shí)際控制人。
來源：天眼查
眾所周知，由于連年虧損，龐大集團(tuán)于2019年9月被“披星戴帽”，股票簡稱變成了“*ST龐大”，已然走到了破產(chǎn)邊緣。而隨著深商控股接盤，操盤者黃繼宏以轉(zhuǎn)讓公司資產(chǎn)的方式，為龐大獲得了大量的現(xiàn)金收益，包括出售4S店，以及處置龐大集團(tuán)擁有的商業(yè)用地等。
最終，龐大集團(tuán)在2020財(cái)年實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。2020年，龐大集團(tuán)歸屬于上市公司股東凈利潤5.80億元、歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性凈利潤達(dá)1.87億元。
而“*ST龐大”也于2020年年初摘星，于去年5月實(shí)現(xiàn)去帽，向我們生動(dòng)地演繹了一家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)是如何“起死回生”的。
據(jù)馬拉車市統(tǒng)計(jì)，今年上半年龐大集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收126.33億元，在百強(qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)排行榜中位列第八名。雖然營收、凈利潤都較去年同期有所下滑，但相比起曾經(jīng)已經(jīng)瀕臨絕境的那個(gè)龐大而言，無疑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“復(fù)活”，且活得還不錯(cuò)。
那么有了龐大的案例在前，人們難免開始期待黃繼宏能否在眾泰汽車上延續(xù)一把“奇跡”，把一只腳已經(jīng)踏出懸崖的眾泰，重新再拉回來。
據(jù)眾泰汽車最新財(cái)報(bào)顯示，公司2022年1-6月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2.9億元，同比下降22.5%，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損2.7億元，同比減少63.2%。
擺在黃繼宏面前的，是一個(gè)不亞于龐大的眾泰式難題。
當(dāng)然，得益于眾泰汽車在全國多地都有著可處置的資產(chǎn)，擁有著讓人羨慕的造車“雙資質(zhì)”等優(yōu)勢，同時(shí)“龐大+眾泰”亦可形成汽車生產(chǎn)、制造、終端銷售的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，從而最終誕生黃繼宏組局，深商控股親身入局造車業(yè)也同樣具備很大的可能性。
總之，2022年的眾泰汽車相比以往有了更多的聲音和動(dòng)作，其也正在車壇演繹著一出眾泰版的“復(fù)活記”。而故事接下來的發(fā)展和進(jìn)行，著實(shí)還有著不小的變數(shù)，我們不妨拭目以待，耐心看下去。