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(資料圖片僅供參考)
10月28日晚間，中國(guó)國(guó)航(601111)發(fā)布三季報(bào)。
說(shuō)實(shí)話，雖然在疫情多點(diǎn)散發(fā)、航油價(jià)格攀升、匯率波動(dòng)等三重因素的沖擊下，民航業(yè)再度創(chuàng)下史無(wú)前例的虧損金額，航空公司也是再度虧損新高。
但國(guó)航的虧損金額還是令人吃驚的。
一、前所未有：三個(gè)季度虧損超300億
自疫情發(fā)生以來(lái)，受寬體機(jī)最多、北京疫情防控要求更為嚴(yán)格、旗下幾家公司虧損較大等因素影響，國(guó)航這個(gè)昔日的盈利之王一下子成了虧損之王。
2020年度，國(guó)航利潤(rùn)總額-184.7億元，在三大航虧損最多，僅次于海航。
國(guó)航虧損金額排到A股所有上市公司第3位。
2021年度，國(guó)航利潤(rùn)總額--218.4億元，在三大航虧損最多，在全民航中虧損第一。
國(guó)航虧損金額排到A股所有上市公司第4位。
進(jìn)入2022年，民航業(yè)遭受了更大的危機(jī)。
1-9月份，國(guó)航：
運(yùn)輸旅客量308萬(wàn)人次，同比下降44%
營(yíng)業(yè)收入420.89億元，同比下降26.75%
營(yíng)業(yè)總成本420.9億元，同比增長(zhǎng)4.56%
利潤(rùn)總額-333.6億元，同比增虧近190億元。
今年的三個(gè)季度里，國(guó)航每個(gè)季度虧損金額都超過(guò)了100億元，這是非常令人吃驚的。
現(xiàn)在看來(lái)，四季度虧損金額肯定超過(guò)100億元。
全年虧損金額鐵定超過(guò)400億元。
2022年，國(guó)航可能不僅是民航虧損王，可能還是全大A股的虧損王。
二、極度困難：債務(wù)已超2600億
自2020年以來(lái)，國(guó)航已累計(jì)虧損達(dá)740億元。
可以說(shuō)，不到三年的功夫，把歷史上所有賺的錢(qián)都虧光了，還不止。
在這種情況下，饒是國(guó)航以前再賺錢(qián)，家底再好，也沒(méi)有用。
截至2022年9月底，國(guó)航：
總資產(chǎn)2969億元
總負(fù)債2616億元
資產(chǎn)負(fù)債率88.10%
資產(chǎn)負(fù)債率比2019年底增加了23個(gè)百分點(diǎn)，債務(wù)則增加了700億元。
關(guān)鍵現(xiàn)在還在每天1個(gè)億的虧損著。
用極度困難形容國(guó)航當(dāng)前的情形恐怕并不為過(guò)。
三、非常缺錢(qián)：定增150億元杯水車(chē)薪
當(dāng)下的國(guó)航可謂是極度缺錢(qián)。
截至2022年9月底，國(guó)航：
流動(dòng)負(fù)債905.7億元
流動(dòng)資產(chǎn)267.7億元
不用說(shuō)流動(dòng)比率2：1的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是0.5都沒(méi)有了。
短期內(nèi)要用不到300億元的資產(chǎn)去償還超過(guò)900億的債務(wù)，恐怕很難。
就是缺錢(qián)。
旗下的兩家航空公司深圳航空、山東航空已資不抵債，需要錢(qián)救援。
此外，國(guó)航還推動(dòng)了對(duì)山東航空的收購(gòu)事宜，肯定是要花錢(qián)的。
總之，國(guó)航比其他的航空公司更缺錢(qián)。
雖然國(guó)航也啟動(dòng)了定增募資150億元的事宜，但150億元對(duì)于目前的國(guó)航也只是杯水車(chē)薪。
況且目前還在回復(fù)證監(jiān)會(huì)的有關(guān)問(wèn)題，150億元的定增資金還不知道何時(shí)才能到賬。
如今看來(lái)，券商那份的研究報(bào)告，越看越是個(gè)笑話！
當(dāng)然，翼哥還是真心祝愿國(guó)航早日實(shí)現(xiàn)王者歸來(lái)！