一方面是比亞迪業(yè)績一路狂飆，一方面是股神巴菲特不斷減持，這事不奇怪嗎？
01
【資料圖】
巴菲特再度減持比亞迪
最近投資市場上三件事最熱：中特估、伯克希爾·哈撒韋年度股東大會、巴菲特再度減持比亞迪。
其中兩個都和巴菲特有關。
在“投資界春晚”——伯克希爾·哈撒韋年度股東大會上，“股神”巴菲特與老搭檔芒格一同亮相。
5個多小時的問答環(huán)節(jié)中，關于銀行暴雷，關于人工智能，關于馬斯克，關于中國，關于日本股票，話題信手拈來，云淡風輕?，F(xiàn)場金句頻出：
1、最好的防御就是你自己的賺錢能力。
2、要習慣未來賺的錢不會比以前多。
3、世界上最聰明的人從事財富管理對文明是有害的，我們不需要那么多財富管理經(jīng)理。因為有他們，這個世界變得很瘋狂。
4、其他人做蠢事，其實就是給了你投資機會。
5、現(xiàn)金不是垃圾。
6、兩年前，我賣掉蘋果的部分股票是一個愚蠢的行為。
7、大多數(shù)人在投資股票時，總認為要進行大規(guī)模的分散投資。這是一個瘋狂的想法，須知道發(fā)現(xiàn)一個有潛力公司的機會并不容易。
同時，巴菲特也亮出了自己的一季度投資報告：
一季度幾乎“只拋不買”，當季出售了價值133億美元的股票，購買股票的金額卻只有其零頭，當季伯克希爾包括短期投資收益在內(nèi)的凈收益從去年同期的56億美元增至355億美元。
賣出買入比高達約5：1。
“只拋不買”基本暗示了90多歲的股神對未來宏觀市場的看法，有點悲觀。不過沒有想到的是，發(fā)展勢頭正氣勢如虹的比亞迪也再度遭到股神的“嫌棄”。
巴菲特對比亞迪的H股持倉從11.13%降至9.87%。
2023年1月，伯克希爾哈撒韋出售了約106萬股比亞迪H股，套現(xiàn)約2.03億港元。
2023年2月初，伯克希爾哈撒韋減持155.45萬股比亞迪股權，每股均價為226.32港元，以此計算，伯克希爾哈撒韋公司套現(xiàn)3.52億港元。
隨后，伯克希爾哈撒韋又減持423.5萬股，減持均價為257.9港元，套現(xiàn)10.92億港元。
這意味著，巴菲特在2023年已累計套現(xiàn)超20億港元。
想到在股東大會上芒格曾表示：
如果去比亞迪的中國工廠，不僅會看到機器人到處都是，而且使用率非常高，所以機器人的使用將在全球越來越多。
結果呢？巴菲特和芒格都對比亞迪贊不絕口，但減持節(jié)奏并沒有停下來。
什么叫“心口不一”？這就是！
02
比亞迪業(yè)績創(chuàng)新高
回顧一下股神投資比亞迪的歷史：2008年以8港元/股的價格買入了2.25億股比亞迪H股。直到今年，持有時間長達將近15年。
在2022年以前，無論比亞迪的股價如何波動，巴菲特和芒格都是一股不賣，堅定持有。但是從2022年8月開始，伯克希爾哈撒韋經(jīng)歷了十次大規(guī)模減持：
2022年8月24日，減持133.1萬股比亞迪H股，均價277.1016港元/股；
2022年9月1日，減持171.6萬股比亞迪H股，均價262.7243港元/股；
2022年11月1日，減持329.7萬股比亞迪H股，均價169.8657港元/股；
2022年11月8日，減持578.25萬股比亞迪H股，均價196.9945港元/股；
2022年11月17日，減持322.55萬股比亞迪H股，均價195.4212港元/股；
2022年12月8日，減持132.95萬股比亞迪H股，均價201.3432港元/股；
2023年1月3日，減持105.8萬股比亞迪H股，均價191.44港元/股；
2023年1月27日，減持155萬股比亞迪H股，均價226.32港元/股；
2023年2月3日，減持423.5萬股比亞迪H股，均價257.9港元/股；
2023年3月31日，減持248萬股比亞迪H股，均價217.67港元/股。
可以說，股神去意已決。
另一方面，比亞迪的業(yè)績卻在一路狂飆。
2022 年比亞迪全年實現(xiàn)新能源乘用車銷量186萬臺，同比增長 152%。這是什么概念呢？
2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，差不多中國市場每賣出去四臺新能源車，就有一臺是比亞迪。
這個成績吊打一眾車企，甚至超過一汽大眾，就連網(wǎng)紅車“特斯拉”也完全不是對手，是自主品牌第一次問鼎國內(nèi)車市年度銷冠。
與之相對應的是比亞迪極為出色的財務數(shù)據(jù)：
營業(yè)收入4240.61億元，同比增96.2%，歸屬于上市公司股東的凈利潤166.22億，同比增445.86%，扣非凈利潤156.38億元，同比增1146.42%。
2022年4月3日，比亞迪正式宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，此后一年時間，比亞迪的業(yè)績宛如“開掛”，盈利能力不斷得到修復。各項核心經(jīng)營數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史新高。一年之內(nèi)，營收近乎增長一倍，凈利潤增4.5倍，扣非凈利潤增長11倍多。
到了今年這個業(yè)績增長的趨勢還在延續(xù)。
一季度的比亞迪再創(chuàng)佳績，實現(xiàn)營收1200億，同比大幅增長80%，這也是連續(xù)第三個季度超過千億營收。
從一季度的增幅來看，全年有望突破6000億營收的門檻，這個門檻在此前的A股企業(yè)中僅有上汽集團一家制造企業(yè)。
其他的大多是銀行保險等金融企業(yè)，還有就是中國建筑、中國鐵建等基建企業(yè)，以及石油和通信企業(yè)。
所以6000億的營收規(guī)模對中國的制造業(yè)以及就業(yè)也是一個巨大的促進，畢竟上汽是合資企業(yè)。
如果比亞迪成功邁過門檻，那將是營收規(guī)模最大的中國制造企業(yè)。
03
巴菲特老了？還是比亞迪有問題了？
在全面押注新能源賽道后，比亞迪持續(xù)春風得意。
2023年一季度比亞迪乘用車累計上險量超越一汽大眾和上汽大眾的總和，正式登頂中國汽車銷量第一品牌。
今年前三個月，車企經(jīng)歷一輪輪價格戰(zhàn)后各大車企的銷量、利潤都受到極大影響，唯有比亞迪還保持強勁增長。
到了4月比亞迪銷量達210295輛，再度遙遙領先其他品牌。
所以，這就奇怪了。比亞迪發(fā)展這么好，為什么還是擋不住股神減持的步伐？
首要原因還是現(xiàn)在的比亞迪位置太高，巴菲特他們也拿到了足夠的利潤。
2008年，巴菲特的老搭檔芒格推薦他投資比亞迪。在芒格的描述中，王傳福是一個瘋狂的技術控，是中國的愛迪生，同時有不遜于韋爾奇的企業(yè)管理能力。
老巴被說服了，買入比亞迪并堅定持有。他買比亞迪時候的原話是：
“這是我要裝進棺材板的股票”。
后來比亞迪股價震蕩，讓巴菲特遭遇了滑鐵盧，利潤回撤80%，巴菲特一股沒賣。很多人嘲笑股神不過爾爾，此后比亞迪的股價十年橫盤，他還是一股沒賣。確實跟他之前說的是極其 “言行一致”。
結果沒想到從19年開始因為電動車爆炒，比亞迪暴漲，實現(xiàn)了13年超30倍的收益。股神還是股神。
既然是要裝進棺材板的股票，為什么現(xiàn)在要賣？必然考慮到了風險和收益，賺了幾十倍的利潤，這筆投資相當成功。不斷減倉退場屬于正常操作。
世界上沒有永遠可以保持爆炸式增長勢頭的公司，比亞迪也是如此。
比亞迪此時的風險，主要在于未來一段時間新能源車銷量或將增長乏力，難以維持如今高漲勢頭。
簡單來說就是：想要買新能源車的人在這兩年都買的差不多了，那么以后幾年買車的人自然就變少。尤其是車輛這種大消費品。
一旦銷量同比乃至環(huán)比停滯，市場對其盈利預期必將減弱，而股市本就“買預期、賣事實”，電車滯銷的市場共識一旦形成，股價若想維持穩(wěn)定將難于登天。
正如當今房價，一旦失去漲價預期，各地房價量價齊跌。若不是一直有只無形的手拖著，估計好些地方的房價早已煙花燦爛。
在國家的大戰(zhàn)略下，在中國屬于石油凈進口國的大背景下，在碳排放逐漸嚴格的限制下，新能源車的未來依舊是星光燦爛。
但那是未來，不是現(xiàn)在。
從國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的市場現(xiàn)狀來看，必然會有一輪極為殘酷的行業(yè)出清，也就是優(yōu)勝劣汰。比亞迪是不是一家好公司，無疑是一家好公司，也大概率能在競爭中活下來，并發(fā)展得更好。
然而，作為精明的投資者沒必要干耗這個時間。巴菲特已經(jīng)不需要等下一次汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過一輪輪洗牌后的爆發(fā)機會，現(xiàn)在就是最好的出貨時機。
他這個段位，掙多掙少都只是個數(shù)字，安全才是第一位的。
對資本來說，什么是安全？有個詞叫：落袋為安。