“只選對的，不選貴的”
來源丨創(chuàng)業(yè)邦（ID：ichuangyebang）
(資料圖片)
作者丨潘磊
編輯丨海腰
圖源丨理想官網(wǎng)
“300多家造車新勢力，只有1%品牌合格，大部分缺乏基本常識(shí)”。
在“蔚小理”變成“理蔚小”后，理想汽車創(chuàng)始人李想近日開始分享“從0到1”造車的一些經(jīng)驗(yàn)。
選擇在這個(gè)時(shí)候輸出造車“成功學(xué)”，可能跟理想不久前公布的財(cái)報(bào)有關(guān)——盡管依然虧了大約20.3億元（2021年虧損3.2億），但去年毛利率達(dá)到了19.4%，手里的現(xiàn)金超過580億元。
這個(gè)利潤率接近李想此前在社交媒體上點(diǎn)評(píng)比亞迪時(shí)，所稱的20%毛利率“健康而又良心”的標(biāo)準(zhǔn)。
但他的造車新勢力同行就沒法這么淡定了。
蔚來2022年虧了144.4億，毛利率僅為10.4%。
小鵬還未發(fā)布2022全年財(cái)報(bào)（據(jù)稱3月17日發(fā)布），但前三季度虧損約為67.8億元，而且毛利率處于低位，Q3為13.5%。
現(xiàn)在的問題是——理想是怎么做到的？
增程式可能是一個(gè)公開的秘密。這種技術(shù)路線不追求絕對純電續(xù)航里程，所以不需要配置太多昂貴的電池。
另外在行政成本方面，理想甚至連“團(tuán)建費(fèi)”都不怎么寬裕，這有點(diǎn)像“成本殺手”特斯拉——據(jù)說其在中國的“一把手”沒有獨(dú)立辦公室，只有一個(gè)站立工位。
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圖源：理想官網(wǎng)
“只選對的，不選貴的”“動(dòng)力電池占整車成本的40%-60%，那我不是在給寧德時(shí)代打工？”
2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽董事長曾慶洪曾經(jīng)吐槽，價(jià)格居高不下的電池讓車企的角色很尷尬。
但對于理想汽車來說，電池價(jià)格就沒有那么敏感了。
以“理想ONE”這款車為例，只搭載了40.5kWh電池組，其他在售車型中，容量最大的電池組是L9的44.5kWh。
蔚來全系車型搭載的都是75kWh或者100kWh電池組，僅此一項(xiàng)就多出了差不多40%的電池成本。
以2022款ES6簽名款為例，搭載75kWh和100kWh的車價(jià)相差5.8萬元。
另外理想的增程式在混合動(dòng)力中屬于機(jī)械結(jié)構(gòu)相對簡單的一種構(gòu)型，類似于車子自帶了一個(gè)“充電寶”（即增程器，實(shí)際上是一個(gè)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)）。
這種技術(shù)發(fā)展得也非常成熟，甚至有一些“老頭樂”廠家也能為用戶提供一個(gè)“增程器”，以提升續(xù)航里程。
除了增程式能省錢之外，理想的產(chǎn)品也很有特色，均為中大型SUV車，被認(rèn)為是“套娃式”產(chǎn)品體系，零部件通用性比較高，這也能降低一部分成本。
不難發(fā)現(xiàn)，理想在技術(shù)方面的解決思路屬于“只選對的，不選貴的”。
這跟特斯拉一直不愿意采用激光雷達(dá)有點(diǎn)像——這種傳感器太貴了，而馬斯克想要的是最便宜的解決方案。
但在技術(shù)之外，理想汽車還有其他省錢路子。
比如在緊縮不必要的費(fèi)用方面，理想差不多也是一個(gè)“成本殺手”。
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圖源：理想官網(wǎng)
處處省錢 但員工薪資和股票不省“理想汽車非常‘摳’”。
這是一些所謂的“媒體人”，對理想汽車行事風(fēng)格的描述。
這種“小氣”的確有跡可循——比如理想汽車有時(shí)會(huì)舉辦一些發(fā)布會(huì)，多數(shù)都在自己的順義總部舉行，很少選擇酒店等場所。
此外，據(jù)稱理想汽車的發(fā)布會(huì)也不會(huì)為參加者提供“車馬費(fèi)”，只能報(bào)銷打車費(fèi)用，并提供星巴克咖啡等簡餐。
值得一提的是，理想和媒體的商務(wù)合作也比較少見。
類似于L7的新車發(fā)布會(huì)，直接在線上舉行，而不是投放大量廣告。
這讓理想節(jié)省了不菲的市場營銷費(fèi)用。
曾有某傳統(tǒng)媒體汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人表示，“造車新勢力”幾乎沒有任何廣告投放?！皬倪@些企業(yè)手里拿到商務(wù)合作困難重重”。
但在熟悉理想汽車的人士看來，這些情況都是正常的——理想不僅對外省錢，在內(nèi)部管理上同樣摳門，能省一分是一分。
“（理想）幾乎沒有什么‘團(tuán)建費(fèi)’，可能有時(shí)候需要去搞團(tuán)建，那就AA制解決問題。”上述人士表示，公司差不多也沒有什么生日會(huì)、水果日等互聯(lián)網(wǎng)大廠常見的福利。
同時(shí)理想還強(qiáng)調(diào)執(zhí)行力?！斑@可能跟公司文化有關(guān)。實(shí)際上辦事高效率也是一種節(jié)約”。
不過該人士強(qiáng)調(diào)，節(jié)約是一碼事，但理想對員工的關(guān)懷體現(xiàn)在更重要的方面，“比如薪資和股票有競爭力”。
其他未經(jīng)證實(shí)的省錢技巧還包括，理想汽車的高管去海外出差，不想花費(fèi)翻譯費(fèi)用，就自己兼職翻譯工作；HR給獵頭公司付費(fèi)的時(shí)候要求賬期，等等。
這種省錢理念也獲得了證實(shí)。
幾年前網(wǎng)上流傳李想的朋友圈，內(nèi)容顯示理想要求員工出差必須購買折扣最低的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，住經(jīng)濟(jì)型酒店時(shí)如果兩人同性，也要住同一間房。
甚至把最開始的品牌“理想智造”變成“理想”也是為了省錢——“車尾部四個(gè)字變兩個(gè)字可以降低成本”。
“理想大多數(shù)員工都有現(xiàn)金流和賬期的概念。”一位熟悉理想的投資人表示，而且這種風(fēng)格很早就開始了——作為互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的新勢力，理想最早的辦公場所在一個(gè)名為“德師傅”的汽修連鎖保養(yǎng)店的二樓。要想上到二樓，需要穿過布滿油污和廢水的一樓，很少有公司能接受這樣的辦公環(huán)境。
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圖源：理想官網(wǎng)
既看到能源革命 也能解決當(dāng)前痛點(diǎn)吹毛求疵般的省錢大法讓外界對理想刮目相看，但這家公司能夠成長為新造車巨頭顯然不是靠節(jié)約，而是其造車?yán)砟睢?/p>
和其他造車者一樣，李想在演講中也談到了能源革命、科技革命，以及國家能源安全等頂層設(shè)計(jì)帶來的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，但在真正開啟造車項(xiàng)目時(shí)，他卻能跳出宏大敘事，轉(zhuǎn)而在解決當(dāng)前用戶出行痛點(diǎn)中尋找切入口。
理想的第一輛車其實(shí)是一款被命名為“SEV”的老頭樂——以汽車標(biāo)準(zhǔn)打造的老年代步車，目的是低成本解決短途出行難題。
但種種原因，導(dǎo)致這款車夭折了——不過現(xiàn)在隨處可見的老頭樂表明，這種車的市場需求顯而易見。
到了理想ONE項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)，需要解決的就兩個(gè)痛點(diǎn)：一是充電難，二是電池貴。
在換電、增程和高壓快充這三個(gè)方案中，當(dāng)時(shí)只有增程最可行。
這個(gè)選擇現(xiàn)在看上去簡單，但卻是那波造車新勢力最容易忽略的細(xì)節(jié)——一看到能源轉(zhuǎn)換，很多人就覺得大機(jī)會(huì)來了，想要一步到位上馬純電動(dòng)路線——這也是投資人期待的方向。
部分原因是，特斯拉純電模式的成功影響了很多創(chuàng)業(yè)者的判斷，再加上一些國際大廠普遍唱衰這種技術(shù)，增程式在當(dāng)時(shí)語境下就是一個(gè)雞肋。
只有李想先從用戶場景切入，再反推出當(dāng)時(shí)看起來賭博式的增程式技術(shù)路線，并輔以強(qiáng)硬的執(zhí)行力，最終獲得了今天的市場地位。
他既了解賽道價(jià)值，也能從產(chǎn)品角度切入，解決實(shí)際問題。
這有點(diǎn)像系統(tǒng)論，即把一大堆不那么先進(jìn)的分系統(tǒng)組合起來后，卻能達(dá)到整體最優(yōu)目標(biāo)，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了低成本運(yùn)行。
從這個(gè)角度看，理想的低成本是順應(yīng)了商業(yè)邏輯、正確創(chuàng)業(yè)的結(jié)果。
這種水到渠成的結(jié)果，讓“蔚小理”變成了“理蔚小”，也為理想在洗牌期攢足了籌碼。