造車大逃殺，“自游家們”突圍失敗
編者按：本文來自微信公眾號 豹變（ID：baobiannews），作者：佘偉航，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
【資料圖】
「核心提示」
威馬、天際、自游家，造車新勢力批量倒下。它們所遭遇的生存困境，實際上只是腰尾部車企在這一輪“大逃殺”中的縮影。行業(yè)洗牌來臨，下一個會是誰？
在今年的新能源賽道變局中，繼威馬、天際之后，又有一家造車新勢力或?qū)⒌瓜隆?/p>
“自游家并不是要倒閉，也不是關(guān)閉所有店，只是精簡一些團(tuán)隊，給老板一些時間去解決相關(guān)問題，爭取明年上半年把車交出來?！?022年12月，自游家的副總裁陸昊辰在內(nèi)部會議上信誓旦旦地告訴員工。
但僅四個月后，自游家就被爆出官方APP已宣布停止服務(wù)，無法正常訪問。此外，自游家NIUTRON汽車官方網(wǎng)站也顯示無法找到服務(wù)器，就連官方微博的內(nèi)容也被清空了，官方微信公眾號——NIUTRON汽車近期也顯示“賬號已自主注銷，停止使用”。
線上渠道的停運似乎暗示著自游家的造車之路大概率就此止步了。
自游家背后的老板是曾經(jīng)的華為天才少年李一男。這位曾被視為華為繼承人的科技圈明星人物，在離職后先后投資多家企業(yè)，2015年進(jìn)入智能電動車領(lǐng)域創(chuàng)辦牛電科技，在小牛電動車身上取得成功后，李一男又將眼光投向熱門賽道新能源汽車。
新能源汽車+天才少年，這種自帶光環(huán)的商業(yè)組合曾被資本市場無限看好，但沒想到被視為潛力股的自游家很快“停擺”。自游家所遭遇的生存困境，實際上只是腰尾部車企在這一輪“大逃殺”中的縮影。行業(yè)洗牌來臨，批量“死亡”正在進(jìn)行。
線下門店停擺除了線上渠道，自游家的線下渠道也出現(xiàn)停擺狀態(tài)。
4月7日，《豹變》走訪了自游家在北京鳳凰匯商場的門店。一輛白色的自游家汽車孤零零地停放在商場一層的展臺上，像一個被拋棄的玩具，許多人從旁邊經(jīng)過，卻無人為它停下腳步，等待它的是退出展臺、被人拉走的命運。
車子對面是自游家的門店，里面只有一個臨時員工，和其他門店的熱鬧景象相比，這家處于商場角落的店鋪顯得格外冷清?！拔沂莾蓚€星期前被臨時找來看店的，每天上午來開門，下午就關(guān)門走人，幾乎沒有顧客來店里，也沒有訂單?！遍T店里唯一的員工告訴《豹變》。
“他們店鋪一直沒有什么人，就在這邊放著一輛車，平時也沒有多少員工?！备舯陂T店的工作人員告訴《豹變》自游家的“冷清”已經(jīng)持續(xù)很久了。
自游家在北京一共有四家門店，分別位于鳳凰匯、凱德Mall、清河萬象匯，及北京世紀(jì)金源，其中，清河萬象匯及凱德Mall店已經(jīng)關(guān)閉。望京凱德Mall的工作人員告訴《豹變》，自游家在2022年12月已經(jīng)退出商場了。目前只剩下鳳凰匯和北京世紀(jì)金源兩個門店，但這兩個門店都處于“開店不營業(yè)”的狀態(tài)，兩家店鋪雖然都開業(yè)，也有展示車，但是卻無法試駕試乘，更無法銷售產(chǎn)品。
除了北京，其他地區(qū)的多家自游家門店也被爆出關(guān)店和“開店不營業(yè)”的情況，一邊是APP和官網(wǎng)的停止服務(wù)，一邊是多家線下門店的停擺，多種現(xiàn)象預(yù)示著自游家的“停擺”不是暫時的。
兩年前的自游家可不是這樣的光景。
被譽(yù)為天才少年的李一男，在商業(yè)場上一直自帶光環(huán)，即便最終離開華為，也被許多投資機(jī)構(gòu)看好。小牛電動車在美股上市后，資本對于李一男這塊“金字招牌”愈發(fā)看好。
牛創(chuàng)新能源（NIUTRON）在2020年注冊成立，后更名為火星石科技，其品牌載體為自游家，憑借著李一男的“吸金”效應(yīng)，火星石于2021年末獲得了IDG等投資機(jī)構(gòu)一筆5億美元A輪融資，IDG曾投資蔚來汽車、小鵬汽車，資本對李一男寄予厚望，期待著他能帶來第二個“小牛電動車”般的奇跡。
但沒有想到的是，僅僅過了兩年，這個項目就從被市場熱捧到跌落谷底。其實從去年開始，自游家的潰敗就有了苗頭。
“在正式裁員之前，公司都沒有透露過說要解散，但是我們自己覺得公司的氛圍不太對，在裁員前那段時間連平時熱鬧的微信群都變得很少有人說話了”。
張?是自游家的銷售人員，他告訴《豹變》從2022年12月開始，自游家就幾乎把所有銷售人員都裁掉了，“每個門店留了一兩個人，等門店到期之后，物料處理完再離職”。而在此之前，自游家的門店生意也很一般，“汽車產(chǎn)品比較少，很多客戶都是觀望為主，下單的人并不多”。
對于汽車行業(yè)來說，營銷一直是重頭戲，彼時自游家對銷售人員的裁員，已經(jīng)預(yù)示著未來的停擺。
被造車資質(zhì)壓垮？“火星石科技將會在軟件、智能、三電等技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平?！?/p>
2022年10月8日，自游家NV的上市發(fā)布會上，李一男對自游家汽車的未來充滿信心。這款車共推出3款配置車型，售價區(qū)間在27.88萬元到31.88萬元。為了迅速搶占市場，這次發(fā)布會還宣布當(dāng)年12月底開啟交付，大大縮短了客戶等待的時間。
自游家的汽車在發(fā)布后下定的數(shù)量迅速突破了兩萬，本以為可以就此一炮而紅時，卻沒有想到最終慘淡收場。
在張昂看來，沒有交付成功是因為造車資質(zhì)的問題，這個也是壓垮公司的根本原因。張昂告訴《豹變》，自游家由于交付出現(xiàn)困難，最后不僅給下定的客戶退款，還每人贈送了一個汽車模型和200元星巴克卡。
張昂口中的“造車資質(zhì)”為何會成為自游家的攔路虎呢？
目前新能源汽車的相關(guān)準(zhǔn)入監(jiān)管在趨嚴(yán)，生產(chǎn)、銷售資質(zhì)都需要經(jīng)過監(jiān)管審批。為了解決“準(zhǔn)生證”問題，李一男原本選擇通過代工模式與大乘汽車合作。但由于政策收緊，監(jiān)管新規(guī)要求無論是委托方還是代工方，都需要有新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。李一男最終決定放棄代工模式，轉(zhuǎn)而采取合作造車的模式。
自游家是火星石科技和大乘汽車的合作產(chǎn)物，火星石頭科技提供技術(shù)支持，而大乘汽車則負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。然而作為汽車生產(chǎn)方，前身為江西江鈴集團(tuán)輕型汽車有限公司的大乘汽車，從2019年起因為巨大的債務(wù)問題，出現(xiàn)了長時間的停工停產(chǎn)。企查查數(shù)據(jù)顯示，截至4月13日，大乘汽車集團(tuán)有限公司的司法案件多達(dá)381件，還多次成為失信被執(zhí)行人。
而據(jù)工信部2020發(fā)文規(guī)定，對停產(chǎn)超過24個月的新能源車企，需要經(jīng)過工信部的核查，不能保持準(zhǔn)入條件。因為長期的停工和債務(wù)問題，大乘汽車最終沒有完成主管部門的資質(zhì)審批，故無法重新獲得資質(zhì)。
沒有造車資質(zhì)要想完成交付計劃，這對于自游家來說簡直是天方夜譚，為此火星石科技與大乘汽車曾多次就債務(wù)問題展開過談判，但最終都無實質(zhì)進(jìn)展。2022年12月底自游家發(fā)布了《致NV用戶的一封信》，信件提到：由于公司自身原因，NV在短期內(nèi)將無法交付，將在48小時內(nèi)對24376名意向用戶的意向金進(jìn)行全額退款。
由于交付計劃的擱淺，也就有了后來的大規(guī)模裁員。
張昂告訴《豹變》，“自游家目前也在積極解決造車資質(zhì)的問題?！苯衲?月，自游家的汽車出現(xiàn)在奇瑞商用車總部，面對外界對兩家即將合作的猜測，自游家內(nèi)部人員也向媒體透露“還在和對方洽談中，沒有確定下來”。
如今的汽車市場已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化，想要重新開始并非易事。
腰尾部新勢力的終局是？除了自游家，還有多家新勢力也瀕臨倒閉。
4月3日，前身為樂視汽車的天際汽車發(fā)布公告稱，鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產(chǎn)政策。
天際汽車停工停產(chǎn)背后的原因主要是其銷量不佳導(dǎo)致的。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021—2022年，天際汽車分別實現(xiàn)銷量1778輛、5321輛，2023年前2個月，天際汽車僅銷售186輛，和頭部車企相比，這個銷售數(shù)量連人家的零頭都不到。
多年來汽車銷售業(yè)績的低迷也加劇公司的財務(wù)狀況的惡化，為了緩解公司的資金周轉(zhuǎn)問題，天際汽車還在積極融資，半月前傳出新一輪融資7.5億元，但從目前來看，情況并不樂觀。
造車是極度燒錢的事。蔚來創(chuàng)始人李斌曾說，一家電動車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元。而很多中尾部造車新勢力很難跨越這個門檻。
除了天際汽車，此前威馬汽車也被爆出停工停產(chǎn)和裁員欠薪的情況，在3月29日，威馬汽車的一筆高達(dá)40.4億元的股權(quán)也被法院凍結(jié)，數(shù)據(jù)顯示威馬汽車成立以來累計獲得12輪融資，融資總額達(dá)到驚人的350億元。
和自游家與天際汽車相比，威馬汽車既有造車資質(zhì)，也有一定的市場份額，將其絆倒的一方面是耗費巨資建成溫州、黃岡兩座生產(chǎn)基地，但是銷量不足，產(chǎn)能長期閑置帶來巨大的資金負(fù)擔(dān)。另一方面在更新迭代非?？斓男履茉词袌觯R汽車在技術(shù)上沒有明顯優(yōu)勢，動力性能和人機(jī)交互上的智能化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到市場的要求，其產(chǎn)品甚至顯得有些“老舊”。
這背后是威馬在技術(shù)研發(fā)上的不足。威馬招股說明書顯示，2019—2021年，威馬研發(fā)投入總計28.66億元。而在2021年，“蔚小理”研發(fā)投入在32.9億-45.9億元之間。換言之，威馬三年的研發(fā)費用不及“蔚小理”一年的投入。
2月17日舉行的中國電動汽車百人會專家媒體交流會中，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩直言：“現(xiàn)在確實新能源汽車的廠家比較多，想法也比較多，真正成功走出來的不多，100多家新能源汽車企業(yè)在競爭當(dāng)中一定會優(yōu)勝劣汰，最后集中到幾家頭部企業(yè)?！?/p>
在2017年新能源賽道火熱的時候，國內(nèi)一度有超過200家新能源車企，許多車企既沒有技術(shù)也沒有造車資質(zhì)，甚至有些就靠PPT造車，其中還有不少車企是為了“騙”補(bǔ)和“騙”融資的，在拿到補(bǔ)貼和融資后就迅速隱身。
如今行業(yè)洗牌速度加快，憑借技術(shù)和資金優(yōu)勢搶占市場的頭部玩家也很難說建立了護(hù)城河，而對于毫無優(yōu)勢的中尾部玩家們，現(xiàn)實更加殘酷。
2023年汽車市場的價格戰(zhàn)風(fēng)起云涌。新能源車?yán)锾厮估鳛閮r格屠夫，讓一眾“邊燒錢造車，邊虧損賣車”的國內(nèi)造車新勢力十分難受。東風(fēng)汽車打響了油車降價的第一槍后，不少車企紛紛參與降價潮，面對燃油車的降價突襲，新能源車企更是壓力巨大。除了價格戰(zhàn)的沖擊外，新能源汽車的補(bǔ)貼在去年12月31日已經(jīng)終止，這讓新能源車企和消費者在過去這些年因為補(bǔ)貼而形成的市場慣性受到了不小的沖擊。
“期待未來也許還有機(jī)會再聚”，2022年交付失敗后，自游家在《致NV用戶的一封信》表達(dá)了對卷土重來的期待。然而，留給“自游家們”突圍的時間不多了。