靠“增程式”闖天下的理想汽車，邁出了另一條腿。
編者按：本文來自微信公眾號 每人Auto（ID：meirenauto），作者：李馨婷，編輯：辛野，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
靠增程起家的理想，開始卷純電趙永成曾經(jīng)在理想汽車從事研發(fā)工作，他告訴每人Auto，大概從2021年9月開始，理想汽車首款純電車型就進(jìn)入了工程階段。最開始計(jì)劃做純電車時(shí)，理想就成立了快充項(xiàng)目組，和電池供應(yīng)商寧德時(shí)代一起研究4C快充（指電池在1/4個(gè)小時(shí)即15分鐘內(nèi)充滿），同步開啟快充技術(shù)的布局。
(資料圖片)
當(dāng)時(shí)，就算是電池巨頭LG和三星，對快充也并不看好，因?yàn)檫^于超前、沒有先例，研發(fā)人員只能不斷地嘗試。出于謹(jǐn)慎，理想還參考了特斯拉充電樁、蔚來換電的布局節(jié)奏，經(jīng)過長時(shí)間的論證，考慮充電樁的密度，車、樁配比。
4月18日的車展現(xiàn)場，寧德時(shí)代董事長曾毓群緊挨著理想汽車CEO李想坐下，觀看了理想“雙能戰(zhàn)略”的發(fā)布會，雙方簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。理想首款純電產(chǎn)品，將成為首款搭載寧德時(shí)代4C麒麟電池的車型。
▲ 李想和曾毓群。圖 / 直播截圖
對于要不要做純電動汽車，理想內(nèi)部的態(tài)度一度非常謹(jǐn)慎。李想本人更是反復(fù)強(qiáng)調(diào)，還不到做純電的時(shí)候。
他曾對媒體透露，2016年剛起步時(shí)，擺在他面前的資源只夠開發(fā)一個(gè)車身結(jié)構(gòu)，可以做純電，也可以將增程和純電同時(shí)做，但最后為了不“湊合”，李想還是決定砍掉其他選項(xiàng)，集中資源做增程、六座，也就是后來的爆款理想ONE。
站在產(chǎn)品經(jīng)理的角度，李想覺得理想沒有推出純電產(chǎn)品，不是因?yàn)榧冸婋y做，純電動車的結(jié)構(gòu)其實(shí)要比增程電動車簡單很多，而是“當(dāng)我們的產(chǎn)品無法解決行業(yè)問題的時(shí)候，我們就不會推出”。他所說的行業(yè)問題是指——電池太貴、充電太慢。
2020年理想第三季度財(cái)報(bào)電話會上，李想表示：“在400kW快充技術(shù)成熟前，理想汽車不會推出純電車型。理想ONE使用的增程式技術(shù)在5到10年內(nèi)都具有優(yōu)勢，尤其是應(yīng)用在大型SUV、MPV等車型上?！?/p>
但短短幾個(gè)月后的第四季度財(cái)報(bào)會上，他變了，直接宣布理想汽車預(yù)計(jì)在2023年推出純電動車型。
針對電池貴和充電慢的問題，理想拿出了自己的解決方案。
在發(fā)布會后的群訪環(huán)節(jié)，理想汽車總裁、總工程師馬東輝回應(yīng)每人Auto稱，從今年年初開始，動力電池的原材料如碳酸鋰的價(jià)格大幅降低，電池的價(jià)格也在往下走，而電池的成本本身就占了純電車相當(dāng)大一部分，因此從趨勢上看，有利于整個(gè)電動車行業(yè)的發(fā)展。此外，電池的能耗也可以通過高效的電驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計(jì)降低，每公里的用車成本也隨之下降。
而在充電的速度方面，理想推出了800V超充的解決方案，可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航400km，能夠“讓充電效率從2G進(jìn)入5G時(shí)代，讓純電用戶擁有加油般的補(bǔ)能體驗(yàn)”。
▲ 理想汽車展臺的4C倍率充電樁。圖 / 李馨婷 攝
首款純電產(chǎn)品猜想在發(fā)布會上，理想汽車宣布到2025年，面向20萬以上的市場，將形成一款超級旗艦、5款增程電動和5款高壓純電車型的產(chǎn)品矩陣。
其中，理想首款純電車的信息備受矚目，很早之前就在網(wǎng)上不脛而走。據(jù)媒體報(bào)道，理想的MPV純電車型預(yù)計(jì)2023年底發(fā)布，內(nèi)部代號為W01。據(jù)李想介紹，理想汽車位于北京順義的制造基地已初具規(guī)模，將于年底全面投產(chǎn)。建成后，理想首款純電車型將在此下線。
▲ 理想宣布將推出5款高壓純電車型。圖 / 理想官方
聽到第一款純電車是MPV（多用途汽車）時(shí)，一些盼著理想出純電SUV的車主懵了?！拔业攘艘荒甑睦硐爰冸?，想油換電，結(jié)果他竟然出輛MPV？”小紅書上一位網(wǎng)友發(fā)出哀嚎。
趙永成在理想位于上海的試制車間見過幾次W01，他覺得“車特別大”。相比SUV和轎車，體型更大的MPV，價(jià)格更高、更耗電，消費(fèi)者難免有里程焦慮。一位正在考慮買MPV的用戶直言，“不如還是增程，續(xù)航里程不上800（km）就不會考慮”。
就連李想自己，也曾經(jīng)做出過“大尺寸SUV做純電效率不高”的判斷，理想這第一款純電車，為何選了MPV？
一位理想產(chǎn)品經(jīng)理推測，2021年研發(fā)W01時(shí)，市面上已經(jīng)有特斯拉Model 3、小鵬P7等爆款車型，而純電MPV還是一片空白。雖然現(xiàn)在市面上已經(jīng)有了幾款競品，但相比競爭白熱化的轎跑、SUV市場，MPV的細(xì)分市場更有機(jī)會，“如果出轎車，我們能做得過特斯拉、小鵬、蔚來嗎？”
馬志是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從業(yè)者，平時(shí)就有商務(wù)用車的需要，家里有兩個(gè)孩子的他，也希望有大空間的車，周末可以帶孩子和妻子一起去遠(yuǎn)郊玩，MPV完美符合他的需求。雖然小眾，但對特定人群來說，MPV比SUV更實(shí)用。
此前，理想汽車銷售副總裁劉杰也曾提到，增程電動在SUV形態(tài)上更多是家庭用戶有遠(yuǎn)途旅行的需求，純電平臺隨著高壓平臺的開發(fā)，會更多面向于有城際出行需求的家庭用戶?！八窃鸀榧彝ゴ蛟斓?，可能沒有辦法用目前燃油車的形態(tài)去定義理想的高壓純電產(chǎn)品。”某種程度上講，理想首款純電車的用戶群與L系列天然不同，或許將為理想帶來全新的用戶。
在MPV領(lǐng)域，理想早有積累。
李想透露，2017年，彼時(shí)還被叫做“車和家”的理想，就和滴滴合作了一款純電MPV的網(wǎng)約車，名為D1 plus。當(dāng)時(shí)整車已設(shè)計(jì)完成，采用比亞迪的電池，但還沒等到量產(chǎn)那一天，合作就終止了——因?yàn)槔硐肽玫搅嗣缊F(tuán)和王興的投資，而美團(tuán)和滴滴在打車業(yè)務(wù)上是對手。
雖然合作沒成，但李想認(rèn)為兩個(gè)團(tuán)隊(duì)對于該產(chǎn)品的定義、設(shè)計(jì)、研發(fā)的合作過程還是有價(jià)值的，“如何更好的控制成本，如何全面的衡量車輛TCO（全生命周期成本）的運(yùn)營，都是從合作伙伴那里學(xué)來的寶貴經(jīng)驗(yàn)”。趙永成也覺得，和滴滴合作的那款車幫助理想打磨了三電技術(shù)。
雖然避開了競爭白熱化的純電SUV和轎車賽道，但MPV受眾范圍還是相對小，首款車能不能打響理想的純電第一槍，還得看上市之后的表現(xiàn)。
淘汰賽，“最過癮的三年開始了”將觸角伸到陌生領(lǐng)域，需要過硬的實(shí)力。理想進(jìn)入純電市場，如何面對增加的成本壓力？
2023年理想汽車春季媒體溝通會上，李想透露，純電800V高壓平臺車型，包括功率芯片、功率模塊、電控、電機(jī)、傳動系統(tǒng)在內(nèi)，可以做到和增程式電動車同樣的價(jià)格。
一位動力電池行業(yè)從業(yè)者認(rèn)為，雖然純電車型所需的電池原材料比增程車型多很多，但結(jié)構(gòu)也更簡單，沒有電動機(jī)的成本，電池排布也更松散。在理想與寧德時(shí)代合作的電池上，既要求電池有PHEV的倍率，還要有純電的能量密度，成本甚至比純電電池貴。真鋰研究創(chuàng)始人兼總裁墨柯也認(rèn)為，從總車成本來看，由于發(fā)動機(jī)、增程器等零部件的成本影響，純電車未必比增程貴。
更大的成本來自超充站布局。
今年3月6日，有網(wǎng)友在廣深高速麻涌服務(wù)區(qū)（深圳方向）發(fā)現(xiàn)了疑似理想汽車的800V充電樁。從施工牌上可以看出，該項(xiàng)目的建設(shè)方是車和家（東莞）能源服務(wù)有限公司，這是理想汽車的全資子公司。
按照規(guī)劃，到2025年，理想汽車將投入100億元，建設(shè)3000個(gè)超充站，李想對此十分樂觀，他曾表示，“800V充電樁的鋪設(shè)成本也不貴，如果到2025年我們建立3000個(gè)超充站，總共花費(fèi)大約是100億元，分?jǐn)?年，對于一家年收入千億規(guī)模的企業(yè)而言，成本沒有大家想象的那么高，比建一個(gè)工廠便宜多了”。
但超充站的建設(shè)速度，除了成本，還受制于客觀條件。據(jù)36氪援引業(yè)內(nèi)人士報(bào)道，目前高速道路的電網(wǎng)容量并非為超快充而生，如果多部車輛同時(shí)進(jìn)行快充，電網(wǎng)可能會出現(xiàn)負(fù)載率過高、末端電壓低的情況，加上超快充設(shè)備端功率一般是480kW起步，很多服務(wù)區(qū)的電網(wǎng)難以滿足需求。
▲ 理想4C超充站。圖 / 理想官方
此外，場地資源也極度緊張。特斯拉、蔚來等廠商在過去幾年，已經(jīng)在全國范圍內(nèi)鋪開了各自的充電資源，截至3月，特斯拉在國內(nèi)開放了1500多座超級充電站；蔚來的換電站也達(dá)到1300座，今年還要再建1000座；小鵬汽車也規(guī)劃，2023年將新增500座以上超快充站，2025年再建設(shè)2000座超快充站。留給后來者的空間已經(jīng)不多了。
李想的計(jì)劃是，將快充樁作為一種產(chǎn)品，而不是服務(wù)。產(chǎn)品是要賺錢的。理想內(nèi)部曾經(jīng)測算過，快充樁每天大概要使用8到10次才能回本，而僅靠理想自己的用戶很難達(dá)到這樣的使用頻率。因此，理想希望能夠和其他車企達(dá)到兼容，既分?jǐn)偝杀?，也提高效率。?dāng)然，這樣的共建是道阻且長的事情，目前，低速充電能夠互通，但高速充電，以小鵬、蔚來為例，都處在“僅供自家”的狀態(tài)。
從節(jié)流的角度，理想也正在擴(kuò)充自己的供應(yīng)商體系，增加二供、三供，從寧德時(shí)代一家，變成了寧德時(shí)代、欣旺達(dá)和蜂巢能源三家?！氨ＷC各家相互制衡，有利于價(jià)格的穩(wěn)定?！鄙鲜鰟恿﹄姵匦袠I(yè)從業(yè)者認(rèn)為，現(xiàn)在碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下降，電池供應(yīng)過剩，各家產(chǎn)能布局也比較大，理想可能不會自己花力氣做電池，至少不會重資產(chǎn)建廠，更有可能像投資欣旺達(dá)一樣，在產(chǎn)業(yè)鏈上投資布局。
理想拓寬版圖，有自己的底氣。
造車新勢力陣營中，蔚來總被質(zhì)疑攤子鋪得太大，不僅要做阿爾卑斯、螢火蟲等新品牌，還要自研電池、造手機(jī)。相較之下，理想的步伐一直謹(jǐn)慎，投射到財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)也更穩(wěn)健——從2022年的財(cái)報(bào)來看，蔚來、小鵬、理想分別虧損144.37億元、91.4億元、20.32億元，現(xiàn)金儲備分別為584.5億、455億和382.5億元。理想虧得最少，手上的現(xiàn)金最多。
銷量方面，從理想ONE到理想L9、L8、L7，理想汽車精準(zhǔn)抓住了用戶的長續(xù)航里程和大空間出行的需求。今年3月，理想汽車單月零售銷量達(dá)到20823臺，同比上漲了88.7%，環(huán)比上漲25%，牢牢占據(jù)造車新勢力交付量榜首位置，幾乎是第二名蔚來的2倍。
車展前夕，李想發(fā)微博感慨，“智能電動車的三年淘汰賽（2023-2025），技術(shù)、產(chǎn)品、交付三大綜合能力往死里卷，木桶理論，缺一不可”。他的判斷是，這個(gè)行業(yè)最過癮的三年正式開始了。
誰留在賽場，誰被卷出局，相信很快可以見分曉。
以下是理想汽車總裁、總工程師馬東輝、理想汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人郎咸朋，在群訪環(huán)節(jié)的問答節(jié)選（在不影響原意的情況下，有刪改）：
問：理想以前主要做增程電動車，強(qiáng)調(diào)增程沒有里程焦慮，現(xiàn)在開始做純電，純電多少還是有里程焦慮的，理想如何定義這兩種不同驅(qū)動類型的產(chǎn)品？
馬東輝：其實(shí)我們希望購買理想增程和購買理想純電的車主都不要有里程焦慮，補(bǔ)能體驗(yàn)便捷，跟燃油車一樣。（這也是）我們?yōu)槭裁丛谶@個(gè)時(shí)間點(diǎn)發(fā)布高壓快充產(chǎn)品。驅(qū)動形式有區(qū)別，但我們對于用戶需求的理解，對整個(gè)智能化、平臺化的體驗(yàn)是完全一致的。
具體的產(chǎn)品定義，還是要根據(jù)用戶自己的需求和使用場景去做選擇。
增程駕駛起來就跟電動車是一樣的，在特殊時(shí)候又跟燃油車是一樣的，長途發(fā)電，城市用電，露營又可以對外放電，其實(shí)它所適用的場景，不僅僅是城市城際期間，（也適合）跨城市遠(yuǎn)途出行，很多車主開著我們的車，到西藏、新疆這些地方去玩。
純電的出行半徑絕大部分都是在城市內(nèi)，在高速路上。無論是理想汽車還是其他品牌，大家都在大力推進(jìn)超充樁的鋪設(shè)，它能夠極大地解決城際之間的出行需求。
增程能夠達(dá)到的出行范圍和純電還是有差別的，（大家）要根據(jù)自己的使用場景（購買）。當(dāng)然我們是希望如果預(yù)算足夠的話，你最好是買一臺增程買一臺純電。
問：此前李想曾公開表示，理想不做純電的原因之一是電池成本太高，現(xiàn)在理想開始做純電了，電池貴的問題如何解決呢？
馬東輝：一方面，從今年年初開始，碳酸鋰原材料大幅降價(jià)，從50多萬/噸，到最近甚至跌破20萬/噸，電池的價(jià)格是下行的，電池成本又占了電動車當(dāng)中非常大的一部分，鋰價(jià)下行的趨勢是有利于整個(gè)電動車行業(yè)發(fā)展的。
第二點(diǎn)，我們希望相同電量能跑更長的里程，其實(shí)就是能耗的問題。我們通過極致的整車風(fēng)阻系數(shù)，和高效的電驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計(jì)，比如高壓超充、碳化硅材料、多合一電池，都可以減少行駛過程中電機(jī)的能耗。包含今天分享的麒麟電池，一方面它可以解決高速快充過程當(dāng)中的發(fā)熱問題，另一方面它的集成式設(shè)計(jì)也可以降低成本。
通過這兩方面，我覺得可以把每公里的成本降低下來。
問：今天理想宣布AD Max 3.0全場景NOA終身免費(fèi)，這在行業(yè)里是比較少有的。理想怎么有免費(fèi)的底氣？從商業(yè)模式，怎么看這件事情？
郎咸朋：理想的初衷是把自動駕駛的能力變?yōu)橛脩舻馁Y產(chǎn)，而不是費(fèi)用。用戶買了我們的車，就擁有了ADS能力，而且還可以通過OTA升級迭代。隨著ADS能力越來越強(qiáng)，用戶得到的價(jià)值也會越來越大，會持續(xù)提升它的能力和價(jià)值。
這樣在二手車交易的時(shí)候，我們的價(jià)值自然而然就轉(zhuǎn)嫁給了買二手車的人。他可以繼續(xù)享受AD的Max和Pro能力，而且他買車之后如果還有升級，買二手車的人也可以持續(xù)把資產(chǎn)延續(xù)下去，這是我們站在用戶角度去想的事情。
因?yàn)槲覀兪冀K有個(gè)理念，自動駕駛或者輔助駕駛，應(yīng)該普惠到所有人，而不是少數(shù)人的權(quán)利，而且我們也認(rèn)為未來一輛智能汽車如果沒有高級別的自動駕駛能力，可能就不能被稱為一輛智能電動車，所以說我們是一定要標(biāo)配輔助駕駛或者自動駕駛的。
問：理想除了做高壓超充之外，會考慮做換電嗎？
馬東輝：我個(gè)人認(rèn)為無論是換電還是高壓快充，都是解決用戶在補(bǔ)能上的痛點(diǎn)，換電是一種解決方案，但是理想汽車不會選擇這種方式。
主要原因是，無論液態(tài)的石油，還是無形的電，都是沒有物理邊界的，但是如果換電的話，你就要換整個(gè)Pack（電池包），它是有物理邊界的，要在不同車型、不同品牌上去做兼容，是非常大的挑戰(zhàn)，不符合我們效率優(yōu)先的原則。而超充是可以提高效率的，充電槍的標(biāo)準(zhǔn)是國家規(guī)定統(tǒng)一的，不像電池Pack它很難有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
另外，無論是我們的超充還是市場上第三方的超充，其實(shí)都是功能化的資源，既可以給別的品牌的車充電，也可以在別的品牌的充電樁去充電，只有這樣才能快速把快充、超充技術(shù)推進(jìn)，我并不認(rèn)為換電在乘用車上的推進(jìn)速度能比超充做得更好。
問：兩個(gè)月前，李想曾說過把充電樁當(dāng)成產(chǎn)品來做，而不是服務(wù)。你們內(nèi)部是怎么理解這句話的？
馬東輝：我們跟第三方做充電樁的企業(yè)相比，最大的優(yōu)勢是可以把車、樁以及云打通，因?yàn)闃吨挥薪o車充電才能夠體現(xiàn)它的價(jià)值，所以我們會從車端的軟件、硬件、樁，以及云上的數(shù)據(jù)，整個(gè)作為一個(gè)產(chǎn)品來考慮和運(yùn)營。
比如4C超充的電流很大，為了降低發(fā)熱量，很多車企會把充電的槍線做得很粗很重，男士可能都需要兩只手才能把它拔下來，尤其是在冬季，天氣比較冷的時(shí)候，槍特別重，電纜特別硬。如果說作為一個(gè)產(chǎn)品，肯定要考慮到用戶體驗(yàn)，我們的充電槍直徑非常小，只有24毫米，即使是女士也可以非常輕松地操作。
另外，對于理想汽車的車主而言，當(dāng)他們尋找充電樁時(shí)，車上會顯示整個(gè)樁、每根槍的狀態(tài)。充電時(shí)可以即插即用，充完電立刻就可以支付，這都是按照產(chǎn)品思維去看一根充電樁。
問：今年理想就要發(fā)純電車型，對于超充樁的規(guī)劃是什么？如何平衡用戶體驗(yàn)和成本？
馬東輝：其實(shí)超充樁和車是相輔相成的，至于到底是先要樁，還是先要車，理想汽車選擇同時(shí)做。到2023年底，我們的規(guī)劃是要建成300座以上的高速超充樁，覆蓋國家高速公路里程的40%。明年我們預(yù)計(jì)會建成700座以上，高速覆蓋的里程也就更多了，大概是70%至75%。2025年，我們目標(biāo)是做到3000座超充樁，大概按照高速1000，城市2000的規(guī)模去布局。
成本方面，理想汽車始終會秉持著我們比較“摳”的做法，不斷做迭代，我們的方案是非常靈活的。比如現(xiàn)在我們發(fā)布的方案是“1+3”，一個(gè)超充，加三個(gè)快充，功率480kW，在投資過程中理想會不斷平衡用戶的體驗(yàn)和成本。如果是說4C高壓的車型多了，我們就可以把“1+3”變成“2+2”，如果是前期符合充電條件的車比較少，我們就先保持1+3。這個(gè)方案未來是可以不斷迭代的。整個(gè)充電站的功率也有機(jī)會從480kW提升到630kW，甚至有可能會通過儲能方式突破。
問：維護(hù)3000個(gè)充電樁的成本還是挺高的，理想的充電服務(wù)團(tuán)隊(duì)是自建還是找第三方合作？
馬東輝：是理想汽車自己的團(tuán)隊(duì)。就像我們的零售中心、交付團(tuán)隊(duì)一樣，為了保證用戶體驗(yàn)。充電樁規(guī)模上的成本還是要通過智能化來解決，每個(gè)超充樁上都有多顆攝像頭和一顆芯片，它本身就是智能化裝備。比如說有燃油車占到車主的位置，充電過程中發(fā)生了安全事故，可以通過攝像頭觀測。還可以通過車樁、云端數(shù)據(jù)觀測運(yùn)營情況，有這些數(shù)據(jù)就可以遠(yuǎn)程控制了。
問：今年上海車展競爭激烈，華為、小鵬在城市輔助駕駛也發(fā)出了“遙遙領(lǐng)先”的口號，你怎么看今年整個(gè)智能駕駛的行業(yè)競爭格局？
郎咸朋：自動駕駛最近確實(shí)提得比較多，我覺得大家是全起來了，第一個(gè)是技術(shù)發(fā)展到了一定程度，第二是用戶的接受程度也到了拐點(diǎn)，像高速（輔助）駕駛，大家都已經(jīng)用的差不多了，接下來自然而然就會進(jìn)入到城市輔助駕駛。我覺得挺好的，大家就是一起來推進(jìn)。
因?yàn)槲覀冃枰跀?shù)據(jù)閉環(huán)上有好的效率，自研的效率可能是最高的。如果說是第三方或者用合作的方式來做，效率會低一點(diǎn)，所以后續(xù)的產(chǎn)品研發(fā)速度上，我覺得會有一定差異，可以看一下。至于拉開多遠(yuǎn)的距離，就看大家開放城市（輔助駕駛）的速度，看誰敢說100城，誰敢說50城，慢慢都是通過產(chǎn)品表達(dá)出來的，現(xiàn)在我覺得還屬于嘴上說的狀態(tài)。
馬東輝：我也有同感，尤其是今年疫情放開之后，上海車展大家都是憋著放大招。
大家也知道研發(fā)是有周期的，需要長時(shí)間的投入，并且我們看到的一個(gè)功能背后，有很多用戶體會不到的，比如人才規(guī)模、組織、商業(yè)模式，都會影響到企業(yè)最終能給用戶提供什么樣的產(chǎn)品，而不僅僅是單一技術(shù)。
我是看好今年整個(gè)行業(yè)的，我個(gè)人覺得新能源汽車市占率可以達(dá)到38%左右。雖然說可能Q1不及預(yù)期，但是Q2整個(gè)市場的回暖跡象其實(shí)已經(jīng)顯現(xiàn)出來了，大家對于新能源汽車的接受度也越來越高，所以拐點(diǎn)很快就會到來。
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