文/三生
出品/節(jié)點財經(jīng)
這兩年的疫情讓很多行業(yè)備受考驗，其中旅游業(yè)可以說是重災(zāi)區(qū)。途牛最近發(fā)布了2021年全年及第四季度財務(wù)報告，也印證了這一點。
財報顯示，2021年途牛凈收入為4.26億元，同比下降5.3%；凈虧損為1.29億元，雖然相比2020年13億元的凈虧損已經(jīng)大幅收窄，但公司何時能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，似乎仍遙遙無期，因為從賺錢能力上來看，2021年全年途牛的營收成本為2.55億元，比2020年增長7.5%，導(dǎo)致其毛利率從47.3%下滑至40.2%。
另外，如果統(tǒng)計從2014年途牛上市以來的表現(xiàn)，至2021年底，8年時間中途牛累計虧損74.1億元。其中，途牛的虧損主要發(fā)生在2015年、2016年和2020年，三年總虧損約為52億元。
這樣的業(yè)績表現(xiàn)疊加中概股最近一年的極端行情，途牛近期一度跌至0.7美元/股。截至3月19日收盤，其股價為0.98美元，已經(jīng)低于1美元的退市風(fēng)險線。另外，目前其總市值為1.3億美元，市凈率僅0.7倍左右。
其實，途牛目前的困境“冰凍三尺非一日之寒”。早在2015年，途牛的市場份額曾一度位列OTA，即在線旅游行業(yè)第一。但隨著攜程與去哪兒合并，同程和藝龍合并，在線旅游行業(yè)版圖發(fā)生重大變化。
此后，途牛陷入孤軍奮戰(zhàn)的窘境，不得不從燒錢擴張轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略性收縮，市場份額不斷流失。而伴隨著大股東易主，CFO辛怡、CTO陳世宏出走，負(fù)面消息不斷的途牛逐漸邊緣化。
雪上加霜的是，2021年5月，途牛還成為工信部點名的5家在不同版本中反復(fù)出現(xiàn)侵害用戶權(quán)益行為的APP，遭到下架處理。而在此前，途牛就曾于2019、2020年多次違規(guī)遭工信部下架。
在疫情沖擊性，在線旅游行業(yè)眾企業(yè)的日子都不好過，而主業(yè)為跟團游、出境游的途牛更是遭到嚴(yán)重沖擊。目前國內(nèi)疫情仍面臨很大的不確定性，途牛今年能否渡過難關(guān)，還需要根據(jù)疫情變化持續(xù)觀察。
而對于目前的業(yè)績表現(xiàn)，途牛曾對外表示，公司圍繞一體化和數(shù)字化進行了升級，在數(shù)字化助力之下，運營效率得到提升，2021年虧損有所收窄。您對途牛的未來怎么看呢？歡迎留言評論。
節(jié)點財經(jīng)聲明：文章內(nèi)容僅供參考，文章中的信息或所表述的意見不構(gòu)成任何投資建議，節(jié)點財經(jīng)不對因使用本文章所采取的任何行動承擔(dān)任何責(zé)任。