評一周車股，察百態(tài)車市。
(資料圖)
上周股市在經(jīng)歷了連續(xù)7天的下跌后，本周的股市似乎也沒有太大的好轉(zhuǎn)。作為本年度的最后一周，大家似乎都在拋出，“清理戰(zhàn)場，明年繼續(xù)”的口號。
不少網(wǎng)友還調(diào)侃到，“總體策略仍以防御為主。今年最重要的任務(wù)是‘保命’，所以在今年最后一周，能保住勝利果實就完成任務(wù)......”
看來對于今年股市而言，大家說多了都是痛。行業(yè)分析師指出，主要因為年關(guān)將至，各行業(yè)確實面臨資金面緊張，強(qiáng)勢難續(xù)的直觀原因也使得成交嚴(yán)重萎縮。
12月28日央行網(wǎng)站公告，為維護(hù)年末流動性平穩(wěn)，2022年12月28日人民銀行以利率招標(biāo)方式開展了2020億元7天期和14天期逆回購操作。
東方金誠也在26日做報告分析，“上周債市呈現(xiàn)牛陡行情，這主要受央行連續(xù)放量逆回購帶動資金面寬松，國內(nèi)疫情擾動市場基本面預(yù)期以及股市下跌影響，不過，本周為年末最后一周，資金壓力將季節(jié)性走高，即便央行加大逆回購?fù)斗帕Χ?，資金面波動也會加大。這意味著上周驅(qū)動債市走強(qiáng)的資金面利好因素在本周將會弱化甚至反轉(zhuǎn)?！?/p>
在本周由于A股市場調(diào)整，上證指數(shù)、深證成指、創(chuàng)業(yè)板指分別累計下跌3.85%、3.94%、3.69%。
以寧德時代為代表的新能源車概念股出現(xiàn)集體下跌。12月29日消息稱，寧德時代將于2023年1月4日解禁1.1億股，占總股本比例4.49%，解禁比例一般，解禁股類型是定向增發(fā)機(jī)構(gòu)配售股份。
不止寧德時代，12月30日億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)均跌超2%，鋰電池板塊依舊疲乏。
即使12月21日工信部發(fā)布1-10月全國鋰離子電池行業(yè)運(yùn)行情況稱，“1-10月全國鋰離子電池總產(chǎn)量超過580GWh,動力電池裝車量約224GWh,鋰離子電池產(chǎn)品出口同比增長87%?！?/p>
業(yè)內(nèi)人士表示，目前鋰離子電池產(chǎn)業(yè)仍處于擴(kuò)張階段。預(yù)計未來十年全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍將高速發(fā)展，復(fù)合增長率超過20%。
更有人稱，“隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，鋰鹽產(chǎn)品需求也呈爆發(fā)式增長，預(yù)計在2025年年需求量將達(dá)到160萬噸，2030年將達(dá)到400萬噸，主要是來自于動力電池的需求。”
但在股票市場，鋰電池板塊遲遲沒有回暖，而寧德時代尾盤翻綠，令人不時頓感苦惱。
早在今年一季度，寧德時代實現(xiàn)營業(yè)收入486.8億元，同比增長153.97%；凈利潤14.9億元，同比下降23,.62%，這也是寧德時代罕見的出現(xiàn)凈利潤下滑的情況，出現(xiàn)大雷。
公開信息顯示，一季度以來，電池級碳酸鐵鋰的均價從25萬元/噸左右，暴漲至超過51萬元/噸；上游原材料的廠商中，天齊鋰業(yè)一季度凈利潤增1442%，贛鋒鋰業(yè)一季度凈利潤增640%，鹽湖股份一季度凈利潤增340%，上游市場賺的盆滿缽滿，處在下游市場端端寧德時代自然在利潤方面會有所減少。
雖然曾毓群對于市場還是很有信心，但投資者們對此并不客觀，而基于今年寧德時代在全球各地簽訂礦產(chǎn)原料這以舉動來看，寧德時代內(nèi)心也對其他同行分食行業(yè)資源憂心忡忡。截止到周五15點(diǎn)收盤，寧德時代市值為9609.34億元。
除了寧德時代之外，美股新能源車代表特斯拉也出現(xiàn)了持續(xù)下挫，馬斯克從世界首富之位上下馬已經(jīng)有段日子。
根據(jù)《福布斯》的數(shù)據(jù)，馬斯克的凈資產(chǎn)今年下降了約1150億美元。盡管馬斯克失去了世界首富的位置，但他仍然是美國最富有的人，根據(jù)《福布斯》的數(shù)據(jù)，截至12月27日，馬斯克凈資產(chǎn)接近1390億美元。
截至12月27日，特斯拉的股價今年以來下跌了近70％，并創(chuàng)4月26日以來最大單日跌幅，12月份以來特斯拉股價累加下跌超40%，最新市值不足3500億美元。
據(jù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，今年以來，特斯拉市值蒸發(fā)了數(shù)千億美元。Statista進(jìn)行了計算，發(fā)現(xiàn)特斯拉損失的市值幾乎相當(dāng)于整個傳統(tǒng)汽車行業(yè)的總和。
不過有意思的是，美東時間12月29日周四，在連跌7個交易日的特斯拉竟在第二個交易日反彈，周四盤中一度漲10%，收盤漲8.08%，報121.82美元/股，并創(chuàng)五個月以來最大盤中和收盤漲幅，市值一夜回血約300億美元（逾2000億人民幣）。
在29日特斯拉上漲前，摩根士丹利發(fā)布最新報告，或?qū)⑻厮估繕?biāo)股價從330美元下調(diào)至250美元。
不少投資者認(rèn)為，近日特斯拉如此大幅波動主因來自馬斯克本身，因馬斯克以440億美元成功收購?fù)铺睾螅恍膶Ｗ⒂谕铺厥召徍蟮闹亟M，無暇打理特斯拉。
為了收購?fù)铺?，在今?1月4日、11月7日和11月8日連續(xù)三個交易日，馬斯克先后共計減持1950萬股特斯拉，價值合計39.50億美元。馬斯克甚至還調(diào)動旗下公司提供支援，授權(quán)Space X、特斯拉和Boring Company的高管來推特為其工作。
馬斯克過分專注于推特的現(xiàn)象也引起了不滿，比如，作為特斯拉注明投資人之一的Gerber Kawasaki財富管理公司CEO羅斯·蓋伯爾就曾表示：“特斯拉現(xiàn)在股價反映的是公司沒有CEO領(lǐng)導(dǎo)的情況，是時候調(diào)整了。”
此外，特斯拉第三大個人股東、華裔企業(yè)家廖凱原發(fā)文稱，呼吁特斯拉尋找一位新的CEO來換掉馬斯克，希望看到一位像庫克的高管來接管公司。
雖然外界將特斯拉股票下滑問題歸結(jié)于馬斯克的分心，但馬斯克認(rèn)為，美國市場的新能源汽車不夠景氣也是很大原因。
某機(jī)構(gòu)報告顯示，今年三季度，特斯拉在美國新注冊電動車中的市場份額為65%，2021年其市場份額為71%，2020年則達(dá)79%。很明顯，特斯拉在美國本土市場的份額有了明顯的下滑。
在中國市場，乘聯(lián)會公布的11月新能源批發(fā)銷量顯示，特斯拉當(dāng)月交付量為100,291輛，同比增長89%，環(huán)比上月（71,704輛）增長40%。
這份數(shù)據(jù)很好看，但請明白這份數(shù)據(jù)還包含了特斯拉的出口量。特斯拉中國11月出口為37,798輛汽車，也就是國內(nèi)銷量為62,493輛。不過目前特斯拉在國內(nèi)市場對手太多，比亞迪、埃安、吉利、長安等一眾自主高端品牌都在搶奪其市場份額。
另外，特斯拉上海工廠被爆出工廠停產(chǎn)的消息，據(jù)相關(guān)信息，工人們已被告知可以開始休假了，這樣的消息無疑對于擁有著巨大產(chǎn)銷壓力的上海個超級工廠略顯尷尬。而在各類分析聲音中，大家大抵能看見特斯拉目前在市場上所面臨的壓力。
其實，無論是上游端的寧德時代還是下游市場的特斯拉，他們都在2022年面臨著各類的挑戰(zhàn)，一家被市場認(rèn)知為成功的企業(yè)必然肩擔(dān)著更為重要的社會責(zé)任，他們在內(nèi)外壓力之間不斷找尋突破，而這場“戰(zhàn)役”還會繼續(xù)蔓延到2023年，請各位再接再厲。