放眼全球經濟，2022無疑是動蕩的一年，世界各國經濟都面臨著空前挑戰(zhàn)。隨著美聯儲在年內7次加息，歐元區(qū)、英國、瑞典、印度、澳大利亞、韓國、加拿大以及巴西等，也隨之加息，全球經濟出現了近50年少有的景象。
與此同時，《汽車K線》統計在冊的71家汽車業(yè)上市公司、82只個股，也是在過去一年的波動中震蕩前行。
(資料圖)
那么，在動蕩的全球經濟大環(huán)境下，中國汽車股有哪些具體表現？面對多家金融機構預測2023年全球經濟進入衰退、全國乘用車市場聯席會（以下簡稱“乘聯會”）預測2023年中國車市“零增長”的前景，中國汽車股將何去何從？
接下來，讓我們分為上下兩篇，分別從股價與市值角度進行解析。
1）“超越三大股指”的全年表現
回看2022年三大股指與汽車股的走勢不難發(fā)現，二者整體走勢趨于一致的同時，汽車股呈現出了更強的“超越性”，當然，這里說的“超越性”滲透著更好與更糟的雙面性色彩。
其中，過去一年當中，上證指數同比下跌15.13%、深證成指同比下跌25.85%、恒生指數同比下跌15.46%。其中上證、深證有8個月出現下跌，恒生表現稍好，但也有7個月出現了下跌。
在上述下跌的過程中，有6個月三大股指出現了同步下跌的情況，其中在7-10月，三大股指更是遇到了四連跌的挑戰(zhàn)。
相比之下，汽車股平均股價全年同比下跌28.18%，82只個股當中，除恒大汽車停牌外，其余僅有6只個股實現上漲。
從整體走勢來看，與前兩大股指相同，共有8個月出現同比負增長，其中4個月的跌幅達到了兩位數，特別是在9月，汽車股整體平均股價下跌14.56%。好消息是，在隨后的10月跌幅收窄至6.79%，并且在11月實現了15.45%的同比大幅反彈；但壞消息是，到了全年收官的12月，汽車股整體平均股價再次出現3.59%的同比下跌，讓11月成為了2022汽車股的曇花一現。
其實同樣的走勢也出現在上半年，歷經開年1月時同比下跌11.31%的局面后，2月汽車股整體的平均股價恢復到0.12%的正增長，雖然微乎其微，但這對于那個舉辦國際盛會的月份來說，讓汽車資本市場也看到了一線希望?？上У氖牵搅?月、4月，汽車股分別以10.26%、11.15%的同比跌幅出現兩連跌，這也是乘聯會統計的，中國車市出現斷崖式下跌的月份，不難看出當時疫情所帶來的沖擊。
5月，隨著長三角地區(qū)的工廠逐步復產，以及一系列利好政策的出臺，帶動汽車股出現了連續(xù)兩個月兩位數的同比增長，其中5月上漲18.23%、6月上漲16.74%，跑贏三大股指，成為汽車股2022全年最高光的時刻。
2）商用車成最大黑馬，但你敢“騎”嗎？
回看2022年汽車股五大板塊，唯一沒有出現下跌的，是商用車板塊，雖然其年度同比漲幅僅為0.45%，但卻在這一年成為了汽車股當中最大的黑馬。
另外值得一提的是，成就商用車板塊黑馬之稱的，同樣發(fā)生在上文剛剛提及的5月份。當汽車股整體由4月時的下跌11.15%逆轉為上漲18.23%時，各大版塊當中，除了乘用車板塊漲幅達到了15.13%外，其余三大板塊漲幅均在15%以內。而就在這個時候，商用車板塊漲幅居然高達45.37%。
這當然與商用車板塊整體在過去一段時間處于低位、基數較低有關，但與此同時不能忽視的是，位于商用車板塊的中通客車所帶來的影響，該股在5月多次出現股票交易異常波動，以至于在6月1日發(fā)布公告停牌核查。
再來看出現下跌的其余四大板塊。
跌幅最嚴重的是乘用車板塊，年度同比下跌38.58%，25只個股全部下跌。雖然曾經在6月和11月分別實現了23.42%和24.52%的同比超兩成上漲，但面對全年9個月出現下跌的局面也無力回天。板塊排名墊底的兩只個股，同樣也是總榜中墊底的存在，至于TA們是誰我們稍后揭曉。
新能源與智能化板塊年度同比下跌33.51%，23只個股當中僅有科力遠1家實現上漲，位居總榜第4名。或許會有人好奇，作為曾經在2021年捧紅諸多妖股的助推器、掌握資本市場“流量密碼”的新能源與智能化板塊，領漲的個股卻只能在2022年總榜中排名第4名，那么TOP 3會是何方神圣？和乘用車板塊一樣，我們稍后一起揭曉答案。
相比之下，汽車經銷商集團板塊、零部件板塊跌幅都在三成以內，其中前者跌幅29.2%，后者下跌27.03%。
3）商用車個股包攬TOP 3，小鵬汽車雙股年度墊底
看到這個小標題，前面留下的懸念也就全都揭曉了。
除了前文提到的中通客車，以年度股價同比113.23%的漲幅領漲總榜，緊隨其后的安凱客車、亞星客車也同樣來自于商用車板塊，其中安凱客車股價年度同比上漲67.93%，亞星客車上漲47.03%。相比之下，前文提及領漲新能源與智能化板塊的科力遠，其股價漲幅僅為31.56%，在總榜中只能位于第4名也就不足為奇了。
分列第5、6名的是來自經銷商板塊的汽車之家雙股，只不過其漲幅分別僅為7.01%（港股）和3.8%（美股），完全不能和前面4只個股同日而語。
在2022年第一個提前完成年度產銷目標的比亞迪，卻沒能在資本市場實現上漲，其A股股價同比下跌4.16%，雖然領跑乘用車板塊，但在總榜中只能排在第7名，港股下跌27.76%，位居總榜第36名。
另外值得關注的是在總榜中排名第8和第10的金龍汽車、中國重汽，二者股價同比分別下跌5.25%、9.33%?？梢姡?022年股價漲跌榜的總榜單TOP 10當中，有5只個股出自商用車板塊，雖然其股價都比不上排名臨近的乘用車、經銷商，甚至是零部件板塊個股，但對于總共才有12只個股的商用車板塊來說，也絕對算得上是一場資本狂歡了。
小鵬汽車雙股排名墊底，其美股股價同比下跌80.25%，股價由2021年末時的50.33美元/股跌至9.94美元/股；其港股股價同比下跌79.41%，由186.3港元/股下跌至38.35港元/股。
順帶一提，蔚來汽車雙股表現也不容樂觀，其中蔚來汽車港股股價同比下跌50.94%，位列總榜倒數第10名，其港股股價同比跌幅達到69.22%，在總榜中位列倒數第5名。換句話說，在2022年漲跌榜總榜的倒數10名當中，同時出現了兩家新勢力的4只個股。
在疫情、氣候、糧食、能源、通脹、脫鉤等一系列不利因素下，2022是全球經濟動蕩的一年。面對拉開全新帷幕的2023年，不少國際投資機構預測全球經濟將進入衰退期。
與此同時，2022年的中國車市，分別在3-4月和10-11月，受到嚴重沖擊，在中國汽車工業(yè)史上出現了極其罕見的兩輪斷崖式下跌。中國汽車工業(yè)協會甚至多次下調全年預期，由最初的2750萬輛、同比增長5%，下調至2680萬輛、同比增長2%。
展望2023年中國車市，乘聯會給出了“零增長”的預判，對于任何一家汽車業(yè)上市公司來說，無疑是更為艱難的挑戰(zhàn)。
回看2022年中國汽車股的股價走勢，從整體上，無論漲跌都走出了超越同期大盤的表現；繼2021年新能源與智能化帶飛多只個股之后，2022年人們又在商用車板塊領略到了資本的貪婪；而在TA們眼里，造車新勢力似乎也沒有了當初的新鮮感。
那么，從市值的視角，2022年汽車股又有怎樣的看點？讓我們一起在《下篇》揭曉。
后附：《2022年股價漲跌總榜》