剛剛，兩大航空巨頭宣布將從紐交所退市！
中國(guó)東航公告表示，公司已于2023年1月13日通知紐交所，擬申請(qǐng)自愿將其美國(guó)存托證券股份從紐交所退市，并撤銷(xiāo)該等存托股和對(duì)應(yīng)外資普通股（H股，每股面值為人民幣1元）的注冊(cè)。
(資料圖片)
當(dāng)晚，南方航空也發(fā)布公告，申請(qǐng)自愿將公司存托股從紐交所退市，并撤銷(xiāo)該等存托股及其對(duì)應(yīng)H股在證券交易法項(xiàng)下的注冊(cè)。
兩大航空巨頭同時(shí)官宣引起廣泛熱議。據(jù)了解，兩家公司均在A股、港股、美股三地同時(shí)上市，但主要交易在A股和港股，預(yù)計(jì)從紐交所退市對(duì)公司影響不大。
在此之前，已有8家央企相繼從美股退市。2021年5月，三大運(yùn)營(yíng)商中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信從美股退市。2022年8月，中國(guó)石油、中國(guó)石化、中國(guó)人壽、中國(guó)鋁業(yè)、上海石化五家企業(yè)宣布，擬將公司美國(guó)存托股份從紐交所退市。
頻繁退市背后，有基于自身商業(yè)布局的考慮。但同時(shí)也和2021年12月公布的《外國(guó)公司問(wèn)責(zé)法案》不無(wú)關(guān)系。如果外國(guó)上市公司連續(xù)三年未能提交美國(guó)上市公司會(huì)計(jì)監(jiān)督委員會(huì)所要求的報(bào)告，SEC有權(quán)將其從交易所摘牌。圍繞中美審計(jì)分歧，去年3月開(kāi)始中概股陸續(xù)被美國(guó)證監(jiān)會(huì)列入“預(yù)摘牌名單”。
這次兩大航空巨頭從紐交所退市，也在釋放一些信號(hào)。
這兩年受疫情、高油價(jià)、人民幣貶值等多重不利因素影響，航空公司一直虧損嚴(yán)重。南方航空披露的2022年第三季度報(bào)告顯示，前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收701.61億元，同比下降10.62%；歸母凈利潤(rùn)虧損175.87億元，同比減少187.42%。2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1016.44億元，同比增長(zhǎng)9.81%；凈虧損121.03億元。
中國(guó)東航2022年前三季度報(bào)表顯示，總營(yíng)收358.5億，同比下降31.72%，凈利潤(rùn)虧損高達(dá)281.2億，同比下降244.47%。2021年，中國(guó)東航營(yíng)業(yè)收入671.27億元，同比增長(zhǎng)14.48%；凈利潤(rùn)虧損122.14億元。
新年伊始，隨著防疫和出入境政策不斷優(yōu)化，民航產(chǎn)業(yè)開(kāi)始快速回暖。
飛常準(zhǔn)業(yè)內(nèi)版數(shù)據(jù)顯示，2022年12月7日至2023年1月5日，國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班量持續(xù)走高，1月5日達(dá)8303架次，恢復(fù)至疫情暴發(fā)前同期七成水平。
2023年，隨著出行需求的進(jìn)一步提升，我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)業(yè)績(jī)的大幅攀升。對(duì)于從紐交所退市，網(wǎng)友評(píng)論：早點(diǎn)退吧，明智之舉！