編者按：比亞迪登頂全球新能源車銷冠，特斯拉衛(wèi)冕全球純電動車銷冠；機(jī)構(gòu)普遍對2023年新能源汽車行業(yè)謹(jǐn)慎樂觀，看好今年銷量增長。
新年伊始，港美股市場的新能源車企集體公布2022年“成績單”，最受關(guān)注的“雙巨頭”比亞迪、特斯拉年銷量均破紀(jì)錄的達(dá)到186萬及131萬臺，而曾經(jīng)的造車新勢力排名“蔚小理”，如今變成了“哪（né）理蔚”。
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回顧新能源車企的2022年，聽到最多的是“產(chǎn)銷又創(chuàng)新高”，但賽道的持續(xù)火熱對應(yīng)的二級市場表現(xiàn)卻不及人意，以特斯拉為首的新能源車企們2022年股價集體經(jīng)歷大回撤，跌勢驚人。
展望2023年，投資者關(guān)心的新能源車企高增長能否再延續(xù)？股價又是否到了買入時機(jī)？一文帶你看懂。
曾蟬聯(lián)三年全球新能源汽車銷冠的特斯拉，被比亞迪擊敗。比亞迪2022年銷量增長209%，達(dá)到驚人的186萬臺，這一數(shù)量不僅完成了比亞迪年初設(shè)立的150萬臺目標(biāo)，同時也是繼2021年后，又一次年銷翻番。
而另一巨頭特斯拉，近期在二級市場上頗為艱難，股價仍在未擺脫跌勢。雖然成功衛(wèi)冕全球純電動車年度銷冠，同比增長40%達(dá)到131萬臺，但仍未能達(dá)到華爾街預(yù)期，同樣也沒有實現(xiàn)公司此前設(shè)定的150萬輛年銷量目標(biāo)。
造車新勢力方面，前五家車企年度累計交付量均超過10萬輛大關(guān)。其中，哪吒汽車以152073輛的交付量穩(wěn)坐“銷冠”位置，實現(xiàn)了造車新勢力第二梯隊的逆襲。曾經(jīng)的“蔚小理”的座次經(jīng)歷2022年后，排名變成了“哪理蔚”。
值得一提的是，理想汽車12月的成績實現(xiàn)了大增長，月交付超2萬臺創(chuàng)下單月最高交付紀(jì)錄，也是造車新勢力中單月交付量首次突破兩萬輛。
而“高開低走”的小鵬汽車，年交付量掉落到第四位。緊隨其后的零跑汽車在2022年累計交付達(dá)11.12萬輛，亦實現(xiàn)了自我突破。根據(jù)規(guī)劃，零跑計劃未來將以每年1至3款車型的速度，在2025年底前推出7款全新的純電動車型。
對于2023年的新能源汽車發(fā)展，乘聯(lián)會此前預(yù)計，2023年中國新能源汽車銷量將達(dá)到900萬輛，同比增長35%。行業(yè)協(xié)會等第三方機(jī)構(gòu)普遍持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，預(yù)計2023年中國新能源汽車市場增速相較2022年將有所放緩，但整體上仍將實現(xiàn)較快增長。
目前，頭部造車新勢力車企目前仍未擺脫“越賣越虧”的泥潭，而隨著12600元的國家新能源汽車購置補(bǔ)貼政策到期，今年起購買純電動車將失去補(bǔ)貼，隨后國內(nèi)已經(jīng)有10多家車企宣布漲價。
信達(dá)證券的研報認(rèn)為，2023年行業(yè)面臨不確定性較多，政策端來看，新能源車補(bǔ)貼退出、燃油車購置稅優(yōu)惠或退坡，政策刺激力度減弱；供給端來看，上游原材料價格波動或?qū)ζ髽I(yè)成本管控帶來一定影響；需求端來看，刺激政策退出、疫情暴發(fā)或短期抑制部分乘用車需求，減弱汽車消費(fèi)復(fù)蘇彈性。
蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌近期也表示，2023年上半年國內(nèi)新能源汽車市場將承受一定壓力，預(yù)計將在第二季度逐步恢復(fù)。
國泰君安觀點(diǎn)指出，受2023年補(bǔ)貼退出及春節(jié)影響，年初新能源車消費(fèi)可能承受一定壓力，但新能源車憑借更智能化的功能、更舒適的駕乘體驗，在“雙碳”及提振消費(fèi)的政策推動下，有望長期成為我國綠色發(fā)展和穩(wěn)增長的重要抓手，看好2023年新能源車銷量增長。