緊隨廣東之后的是重慶
編者按：本文來自微信公眾號 時代周報 （ID：timeweekly），作者：阿力米熱，編輯：梁勵，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載，頭圖來源攝圖網(wǎng)
【資料圖】
今年開年以來，中國汽車市場異常熱鬧。
汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，目前占中國GDP的10%左右，在加快工業(yè)化進程、拉動國民經(jīng)濟方面發(fā)揮了不可替代的重要作用。
而當前，全國的汽車產(chǎn)量正逐步回暖。國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，1-3月全國生產(chǎn)汽車625.7萬輛，同比下降5.1%。但3月份的數(shù)據(jù)卻迎來了好轉(zhuǎn)，全國生產(chǎn)汽車260.8萬輛，同比增長11.2%。
從分省數(shù)據(jù)來看，一季度廣東以106.24萬輛的汽車產(chǎn)量居于首位，約占全國產(chǎn)量16.9%；緊隨其后的是重慶和山東，產(chǎn)量分別為49.18萬輛和47.17萬輛。這三個省份的產(chǎn)量合計超過200萬輛，約占一季度全國汽車總產(chǎn)量的三分之一。
值得注意的是，今年一季度，山東成為了汽車制造大省中的贏家之一。
此前兩個月，上海的汽車月產(chǎn)量一直居于前三，但到了3月份，同比產(chǎn)量卻大幅下滑23.18%，排名降至第五。山東也由此反超上海，成為2023年一季度汽車產(chǎn)量第三的省份。
廣東穩(wěn)居全國第一作為中國汽車生產(chǎn)與消費第一大省，2022年廣東省的汽車產(chǎn)量超410萬輛，已連續(xù)第六年居全國第一。與此同時，汽車制造業(yè)產(chǎn)值超過萬億元，同比增長超過20%，成為廣東第八個產(chǎn)值超萬億的產(chǎn)業(yè)集群。
今年一季度，廣東汽車產(chǎn)量基本延續(xù)上年的復(fù)蘇態(tài)勢。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-3月份廣東汽車產(chǎn)量達到106.24萬輛，同比增長8.37%。
然而，從工業(yè)增加值來看，廣東汽車制造業(yè)的增速仍較為緩慢。1-3月，廣東規(guī)上工業(yè)增加值0.9萬億元，同比增長1.4%，增速比1-2月提高2.9個百分點。
但相比2022年同期5.8%的增速卻出現(xiàn)回落，也落后于全國增長3%的表現(xiàn)。與此同時，分行業(yè)看，汽車制造業(yè)增加值僅增長0.7%。
中山大學(xué)區(qū)域開放與合作研究院院長、港澳珠三角州研究中心教授毛艷華在接受時代周報記者采訪時表示，廣東汽車制造業(yè)產(chǎn)值增長較緩是多種因素造成的。近年來新能源汽車成為新增長點，而廣東以傳統(tǒng)車企為主，新能源車占比相對較小，而目前消費市場的趨勢是大力培育新能源汽車。
“去年隨著國家擴內(nèi)需、穩(wěn)增長的政策，各省份都加大了對汽車產(chǎn)業(yè)的支柱培育，尤其是新能源汽車領(lǐng)域。但隨著國家財政補貼在去年結(jié)束，需求端承壓，部分新能源車企尋求以價換量，進行了超出常規(guī)的降價，從而也影響了其產(chǎn)值?！泵G華分析道。
從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，毛艷華認為，目前廣東已形成涵蓋整車及零部件研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的完備產(chǎn)業(yè)鏈。與此同時，在傳統(tǒng)汽車工業(yè)基礎(chǔ)積累、一系列政策支持以及不斷增長的市場需求下，廣東新能源汽車發(fā)展也很迅速。
△ 新能源汽車充電樁和正在充電的電動汽車。（圖源：圖蟲創(chuàng)意）
“比亞迪、廣汽埃安等一批本土新能源汽車品牌近年來迅速崛起，為半導(dǎo)體的發(fā)展提供了豐富的下游應(yīng)用場景。目前珠三角已經(jīng)形成以深圳、廣州、珠海等為核心的兩千億級芯片設(shè)計產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)初步顯現(xiàn)?！泵G華說道。
時代周報記者了解到，廣州、深圳、肇慶等地集聚了新能源汽車核心企業(yè)，東莞、中山、惠州等地的關(guān)鍵零部件及新材料配套項目不斷落地，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和競爭力大幅提升。
在產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善的同時，廣東也吸引著更多新項目落地。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年一季度廣東省汽車制造業(yè)投資增長59.0%。
當前，廣東正著力解決長期以來制約制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的痛點難點問題，深入實施“廣東強芯”工程、“核心軟件攻關(guān)工程試點應(yīng)用”、汽車零部件產(chǎn)業(yè)“強鏈工程”、汽車芯片應(yīng)用牽引工程等4項重大技術(shù)裝備攻關(guān)工程，助力廣東在汽車制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)差異化競爭態(tài)勢。
緊隨廣東之后，是重慶這個西南地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的中堅力量。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，重慶以49.18萬輛的汽車產(chǎn)量排在全國第二位。
△ 重慶夜景（圖源：圖蟲創(chuàng)意）
產(chǎn)業(yè)集群和完整而緊密的產(chǎn)業(yè)鏈，為重慶在汽車產(chǎn)業(yè)上的發(fā)展提供了支撐。
數(shù)據(jù)顯示，目前重慶有規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近千家，具備發(fā)動機、變速器、制動系統(tǒng)各大總成完整的供應(yīng)體系，本地配套率達70%。
值得注意的是，新能源汽車已成為重慶汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造增量的“絕對主力”。據(jù)重慶日報報道，今年一季度，全市新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.2萬輛和8萬輛，同比增長27.9%和26%，產(chǎn)值達118億元，對全市汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長貢獻率為106%。
作為傳統(tǒng)汽車強市，重慶是如何在新能源汽車領(lǐng)域加速的？
毛艷華介紹到，由于重慶在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系完善，產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)實力正不斷提升，使得其在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展迅速。與此同時，消費者越來越認可長安、賽力斯等新能源汽車品牌，重慶頭部企業(yè)的帶頭效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。
除此之外，時代周報記者了解到，由于化工和電子產(chǎn)業(yè)對氫氣大量需求，而重慶天然具備較好的制氫產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，擁有大量待利用的工業(yè)副產(chǎn)氫資源。同時，重慶還有包括中汽研等科研機構(gòu)，保證了從氫燃料到氫燃料電池汽車的整個產(chǎn)業(yè)能夠完整地貫穿下去。
即便有著這樣完整的產(chǎn)業(yè)鏈，2023年一季度，重慶汽車產(chǎn)業(yè)增速還是有所回落。數(shù)據(jù)顯示，重慶汽車行業(yè)增加值同比增長2.5%，比1-2月份回落3.3個百分點，對全市規(guī)上工業(yè)增長的拉動力從1-2月份的0.9個百分點下降至0.4個百分點。
對此，重慶市統(tǒng)計局工業(yè)處處長吳丹在新聞發(fā)布會上分析表示，重慶汽車產(chǎn)業(yè)受前期銷售低迷影響，減產(chǎn)明顯，同時又疊加高基數(shù)，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)增速回落。
反超上海，山東為什么能行？作為中國第三經(jīng)濟大省，山東在3月份淄博燒烤走紅全網(wǎng)的同時，其汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了“開門紅”。
已公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度山東汽車產(chǎn)量達到47.17萬輛。逐月對比來看，3月份汽車產(chǎn)量為20.22萬輛，約占全省一季度汽車產(chǎn)量的42.9%。此外，山東汽車的產(chǎn)量還一舉反超了前兩月汽車累計產(chǎn)量居于前三的上海，躋身一季度汽車產(chǎn)量第三名。
實際上，山東汽車產(chǎn)業(yè)強勁發(fā)展與其長期深耕工業(yè)領(lǐng)域密不可分。據(jù)了解，目前山東已擁有41個工業(yè)大類，在全省經(jīng)濟體系中占比近三分之一，是山東發(fā)展舉足輕重的壓艙石。
有著雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)作為底氣，加上不斷完善的汽車產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)設(shè)施，山東新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度格外醒目。
△ 山東青島 圖源：圖蟲創(chuàng)意
華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長曾剛向時代周報記者表示，山東作為汽車工業(yè)大省，發(fā)展?jié)摿薮?，汽車產(chǎn)量超上海是經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律使然。與此同時，山東汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著新車開發(fā)能力不強、汽車技術(shù)含量有待提升、品牌影響力有限、產(chǎn)學(xué)研用金一體化水平不高、全國特別是國外銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全等困難。
“與國內(nèi)很多汽車生產(chǎn)大省一樣，山東汽車面臨同樣的提質(zhì)增效問題。因此，山東推動汽車產(chǎn)業(yè)的跨域（跨越省市行政邊界）政產(chǎn)學(xué)研用金一體化合作，構(gòu)建新型國際研發(fā)、生產(chǎn)與銷售合作網(wǎng)絡(luò)，對于山東汽車未來健康發(fā)展十分重要。”曾剛說。
時代周報記者注意到，山東省“十四五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出，在“十四五”期間，將重點突破動力電池及系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)和核心原材料等關(guān)鍵技術(shù)，大力發(fā)展高效電機、自動變速器、關(guān)鍵液壓件、精密減速器等動力裝備。到2025年，新能源汽車關(guān)鍵零部件具備規(guī)?；瘒H供給和配套能力。
不同于山東的“開門紅”，2023年一季度，上海汽車產(chǎn)量有所受挫。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年1-3月，上海汽車產(chǎn)量達到了45.09萬輛，同比下降36.77%，排在全國第4位。不僅如此，從一季度經(jīng)濟數(shù)據(jù)來看，上海一季度規(guī)上工業(yè)增加值下降0.4%，總產(chǎn)值下降3.3%。
曾剛分析稱，今年一季度，上海汽車制造業(yè)下滑，主要受春節(jié)假期、芯片短缺、價格戰(zhàn)等多種因素影響，汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)從而導(dǎo)致新的汽車生產(chǎn)投資計劃延后。與此同時，隨著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)從城市繁華地段退出，向中西部外遷，利用騰出來的廠房發(fā)展商業(yè)、服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)，也讓上海的工業(yè)用地逐漸減少。
“目前，上海汽車產(chǎn)業(yè)的特點，已從最初的追求數(shù)量轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾暺焚|(zhì)、重視高端配套環(huán)節(jié)建設(shè)。并且上海汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)也在往高端、智能化的新能源汽車方向調(diào)整?！彼f。
△ 上海城市風(fēng)光 圖源：圖蟲創(chuàng)意
除此之外，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受時代周報記者采訪時表示，上海汽車產(chǎn)量減少與市場的需求逐年萎縮、車企銷量萎靡密不可分。
以上汽為例，作為國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團，其產(chǎn)銷快報顯示，2023年一季度，集團整體銷量達89.12萬輛，同比大降26.99%，僅完成年度目標的14.85%。且該集團從2022年10月開始，已連續(xù)6個月銷量處于下滑狀態(tài)。
值得期待的是，當前在電氣化與智能化的浪潮之下，上海市正重點發(fā)展新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、整車及零部件等制造領(lǐng)域。
《上海市先進制造業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》指出，要以規(guī)模推廣、能級躍升為重點，加快高性能動力電池、高功率密度驅(qū)動電機及控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件和核心技術(shù)的攻關(guān)突破，支持本市龍頭企業(yè)發(fā)揮品牌和技術(shù)優(yōu)勢，加快推出市場認可度高、核心競爭力強的高端產(chǎn)品，打造具有國際競爭力的產(chǎn)品矩陣。
“隨著上海市政府支持新能源汽車發(fā)展的力度加強，加快了新能源整車及零部件等制造領(lǐng)域，同時也推動了寧德時代儲電、國際氫能谷等項目落地，上海新能源汽車發(fā)展軟硬件條件得到了進一步改善。接下來，上海汽車產(chǎn)業(yè)將向電動、智能、網(wǎng)聯(lián)的新賽道加速前行?！痹鴦傉f道。