造車8年，一地雞毛
編者按：本文來自微信公眾號(hào) 智能車參考（ID：AI4Auto），作者：賈浩楠，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載，頭圖來源攝圖網(wǎng)
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威馬汽車，可能真的不行了。
創(chuàng)始人沈暉，剛剛被曝出成了老賴——法院對(duì)他簽發(fā)了限制消費(fèi)令。
威馬汽車公司實(shí)體法人，也成了被強(qiáng)制執(zhí)行的對(duì)象：
威馬去年就陷入困境，法律糾紛不斷，基本都是財(cái)務(wù)糾紛——威馬欠了很多人很多錢。
但這次沈暉本人成老賴的案件細(xì)節(jié)令人難以置信：
因?yàn)橥锨穮^(qū)區(qū)14000元工資而被狀告。
當(dāng)年風(fēng)光一時(shí)，和蔚小理并駕的造車“四小龍”之一的威馬，如今舉步維艱，連體面的收?qǐng)龆祭щy了。
發(fā)生了什么？沈暉成老賴，是因?yàn)橥R拖欠薪酬風(fēng)波，直接燒到了老板身上。
剛剛，上海青浦區(qū)人民法院日前簽發(fā)的一項(xiàng)限制消費(fèi)令被曝光，針對(duì)威馬老板沈暉：
這個(gè)案件中，有這么幾個(gè)要點(diǎn)。首先是被告方為威馬造車實(shí)體公司，因?yàn)榫芙^履行仲裁執(zhí)行通知書，而被采取進(jìn)一步措施。
同時(shí)，威馬公司和沈暉，明確被列為“失信被執(zhí)行人”，也就是常說的“老賴”。
而在“老賴”前一步驟的“被執(zhí)行人”案件，威馬也背著好幾個(gè)。
第二點(diǎn)，作為威馬法人代表的沈暉，實(shí)際上也是威馬公司實(shí)際控制人，同時(shí)被限制消費(fèi)。
第三點(diǎn)，是這起案件的金額，只有區(qū)區(qū)14065.40元，大概就是這位威馬前員工一個(gè)月多一點(diǎn)的工資。
不禁令人疑惑：如今的威馬，真的連一萬元工資都拿不出來了嗎？
沈暉去年年底在微博公開發(fā)聲承認(rèn)威馬陷入經(jīng)營困境，但表示正在積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)：
只不過，這條微博下面，早已被各種討薪員工憤怒的留言占領(lǐng)。
威馬的黃岡工廠更是被員工拉滿討薪橫幅：
但從公開的判決、法律文書查找線索，發(fā)現(xiàn)威馬其實(shí)還沒到“資不抵債”的地步。
根據(jù)企查查收錄的信息，威馬公司主體目前關(guān)聯(lián)法律訴訟576條，絕大部分是被告，原因也幾乎都是合同違約和勞動(dòng)仲裁，也就是欠供應(yīng)商錢不還，以及拖欠員工工資。
但值得注意的是，之前倒下的觀致，法院實(shí)地調(diào)查后認(rèn)定“已無可供執(zhí)行的財(cái)產(chǎn)”，實(shí)打?qū)嵉纳礁F水盡。
而在威馬這里，法院將公司和法人沈暉列為老賴的直接原因，是這區(qū)區(qū)1萬多塊工資，“有履行能力而拒不履行”。
說白了，有錢，但就是不還。
威馬造車8年，有過高光時(shí)刻，但最終成一地雞毛。
威馬，可能真的不行了威馬最后一次“回光返照”，是在6個(gè)月前。
當(dāng)時(shí)的威馬正處在危機(jī)旋渦之中：銷量斷崖式下跌，經(jīng)銷商大量退網(wǎng)，被曝全員降薪，幾次沖擊上市鎩羽而歸…
但在今年一月，Apollo智慧出行公司（與百度Apollo無關(guān)）計(jì)劃以20.23億美元（約合人民幣136.69億）收購?fù)R子公司，雙方達(dá)成戰(zhàn)略并購，實(shí)現(xiàn)港股掛牌上市。
威馬屬于反向借殼上市，交易估值約為25.1億美元（約合人民幣169.59億），對(duì)比同一時(shí)期起跑的蔚小理，已經(jīng)是云泥之別。
而威馬本身還要向Apollo智慧出行公司讓渡造車的技術(shù)和團(tuán)隊(duì)資源。
但無論如何，當(dāng)時(shí)大家都以為威馬總算是找到了續(xù)命的路子。
6月1號(hào)，威馬終于向港交所交表，開始了上市審批階段。
但財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，威馬已經(jīng)到了最危險(xiǎn)的時(shí)刻：
2022年整個(gè)行業(yè)都在寒冬中跋涉，威馬的業(yè)績就更加不理想，整年銷量不足3萬。
所以現(xiàn)在威馬的41.56億，可能早就所剩無幾。
沈暉現(xiàn)在唯一的希望，可能就是港交所過會(huì)成功掛牌，融一筆錢續(xù)命。
而在這之前，很可能還會(huì)看到更多威馬“老賴”的消息。
只不過，以威馬的經(jīng)營狀況，即便成功掛牌，還有什么手段來吸引二級(jí)市場(chǎng)的資金呢？