引言：表面俄烏掐架，實(shí)則大國對(duì)抗，那對(duì)股市造成的影響，也不是一般大；汽車股近兩周的表現(xiàn)，就是例子，仿佛統(tǒng)一開啟刷新低模式。
【要點(diǎn)提示】
· 經(jīng)銷商集團(tuán)板塊一周股價(jià)平均下跌8.71%，跌幅最大，集體翻綠；
· 乘用車、零部件板塊下跌均超過7%，其中前者市值縮減超2000億元；
· 新能源&智能化板塊平均下跌5.43%，市值縮減千億；
· 商用車板塊下跌4.68%，市值縮減95億元。
2022年第10周，國內(nèi)多地出現(xiàn)新冠疫情確診病例，吉林、山東等省份感染人數(shù)快速增加，疫情反彈再次讓全國人民繃緊了神經(jīng)；而持續(xù)的俄烏戰(zhàn)事，更令股市雪上加霜。
這一周，汽車K線統(tǒng)計(jì)在冊(cè)的汽車股，仍以下跌為主，78支股票中僅4支艱難翻紅，整體股價(jià)下跌6.62%，市值縮減3943億元。
這意味著，3月份僅半個(gè)月，汽車股市值蒸發(fā)逾1萬億！
大盤方面，上證指數(shù)、深證成指和恒生指數(shù)跌幅全部擴(kuò)大，截至3月11日分別收跌4%、4.4%和6.17%，汽車股繼續(xù)拖累大盤。
從總榜單來看，恒大汽車、德賽西威、安凱客車和寧德時(shí)代成為本期唯四上漲的股票，但漲幅均較為有限，漲幅最高者僅為9%。
跌幅方面，美股和H股成為重災(zāi)區(qū)，跌幅前9名均由其包攬。其中美股小鵬汽車、汽車之家和理想汽車進(jìn)入跌幅前三；同時(shí)贛鋒鋰業(yè)H股、汽車之家H股、蔚來、吉利汽車、美東汽車、正通汽車，一周跌幅均超過10%。
以下，汽車K線將統(tǒng)計(jì)在冊(cè)的股票分為五大板塊，逐一進(jìn)行分析。
01?乘用車：小鵬汽車雙股創(chuàng)新低，蔚來回港遇冷
2022年第10周，（乘用車）整車板塊18家上市公司股價(jià)平均下跌7.45%，市值縮減2180.87億元；其中只有恒大汽車翻紅，上漲9%，該股從3月9日開始反彈。
3月初，由恒大汽車100%持股的恒馳新能源汽車銷售有限公司成立，經(jīng)營范圍除新能源汽車整車、零部件銷售外，還包括一項(xiàng)許可經(jīng)營項(xiàng)目即網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，這不免令人推測是在為日后推高交付量做鋪墊。
截至目前，恒大汽車尚未立起交付里程碑，因此嚴(yán)格意義上講，也還未真正意義上進(jìn)入競爭激烈的新能源汽車賽道。
除恒大汽車外，上周乘用車板塊集體翻綠，其中小鵬汽車、理想汽車和蔚來三支美股位居跌幅前三，一周跌幅分別達(dá)到22.42%、18.58%和13.74%，市值合計(jì)蒸發(fā)超過900億元。
具體來看，小鵬汽車盡管在3月9日拉升10%，但禁不住其余交易日全部下探，該股11日盤中刷新52周最低22.62美元/股，終報(bào)收22.91美元/股。
近日，小鵬汽車被曝出疑似“剎車失靈”撞墻事件，致使乘客右手腕骨折。對(duì)此小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，車輛發(fā)生事故時(shí)，處于全電門加速狀態(tài)，無剎車痕跡；不過客戶對(duì)這一解釋并不認(rèn)可，而小鵬汽車也表示愿意配合客戶進(jìn)行第三方檢測。
汽車安全，尤其是新能源汽車安全，一直備受關(guān)注。不管是外資大鱷特斯拉，還是國內(nèi)造車新勢力，抑或傳統(tǒng)車企的新能源汽車板塊，安全，永遠(yuǎn)都應(yīng)該是懸在車企頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。
小鵬汽車H股上周表現(xiàn)同樣走弱，跌幅超過9%，并且在3月9日刷新52周最低96.1港元/股，跌破100港元。
再來看理想汽車，上周美股下跌18.58%，H股微跌0.29%。
消息面上，3月9日理想汽車官宣旗下第二款車型理想L9，或許為其帶來一波股價(jià)拉升。
新車將于2022年北京車展首發(fā)；根據(jù)車型配置不同，售價(jià)區(qū)間將在45萬-50萬元之間，相較理想ONE，新車價(jià)格約高出10萬元。
摩根士丹利分析師Tim Hsiao對(duì)此表示，雖然理想L9定價(jià)高于其預(yù)期，將在一定程度上限制消費(fèi)者群體規(guī)模，但也可能緩解投資者對(duì)理想ONE銷售份額被蠶食的擔(dān)憂，因此其仍給予理想汽車“增持”評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)49美元；中金公司給予該股的目標(biāo)價(jià)為39美元。
截至3月11日收盤，理想汽車美股報(bào)收22.17美元/股，H股報(bào)104.6港元/股。
對(duì)于蔚來汽車，最重要的莫過于3月10日正式登陸港交所。不過，蔚來回港遇冷，上市首日收跌0.69%；第二日繼續(xù)大幅收跌7.87%（下周起，汽車K線將把蔚來H股納入統(tǒng)計(jì)范圍）。
至此，中國赴美股上市造車三勢力齊聚港股，但不同的是，蔚來這次不能實(shí)現(xiàn)融資；再加上面臨銷量被擠出第一陣營，蔚來的壓力著實(shí)不小，要看后續(xù)的產(chǎn)品表現(xiàn)。
上周除了造車新勢力走勢不佳，吉利、長城、長安、比亞迪、東風(fēng)集團(tuán)等傳統(tǒng)車企也難以“保全”，多股刷新或接近52周最低。
02?經(jīng)銷商：全線翻綠，多股刷新低
2022年第10周，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)板塊股價(jià)平均下跌8.71%，跌幅最大；市值縮減約210億元，12支股票全部出現(xiàn)下滑。
其中廣匯寶信下跌3.45%，3月9日刷新52周最低0.5港元/股；龐大集團(tuán)下跌3.85%；和諧汽車下跌4.27%，此為3支跌幅在5%以內(nèi)的個(gè)股。
同時(shí)，汽車之家美股和H股分別以18.7%和14.13%跌幅墊底該板塊，截至3月11日收盤分別報(bào)22.3美元/股和47.4港元/股，市值合計(jì)減少約73億元。其中美股3月11日刷新52周最低22.23美元/股，H股同樣刷新52周最低45.8港元/股。
此外，美東汽車和正通汽車的跌幅均超過10%，兩者周內(nèi)均刷新了52周最低28.9港元/股和0.27港元/股；而永達(dá)汽車、廣匯汽車、中升控股同樣節(jié)奏一致，齊齊刷新低。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)3月10日數(shù)據(jù)，2月汽車經(jīng)銷商綜合庫存指數(shù)為1.85，環(huán)比上升26.7%，同比上升10.1%，庫存水平位于警戒線以上。
多地散發(fā)的疫情無疑將阻礙消費(fèi)者的進(jìn)店熱情，經(jīng)銷商集團(tuán)板塊下周預(yù)計(jì)仍將面臨較大壓力。
03?新能源&智能化：贛鋒鋰業(yè)雙股領(lǐng)跌，板塊市值蒸發(fā)近1100億
2022年第10周，21家新能源&智能化相關(guān)上市公司涉及的22支個(gè)股整體以跌為主。其中，股價(jià)增長的僅德賽西威、寧德時(shí)代，余下20支個(gè)股股價(jià)均出現(xiàn)下滑，一周股價(jià)平均下滑5.43%，市值累計(jì)縮水1098.72億元。
具體來看，德賽西威以2.2%的周漲幅領(lǐng)漲該板塊，同時(shí)位列總榜單漲幅第二位；截至3月11日收盤，該股報(bào)120.2元/股，一周市值累計(jì)增長至667.44億元。
3月11日，德賽西威發(fā)文稱，2022年開始，德賽西威著手部署SIP——集設(shè)計(jì)與制造全方位開發(fā)于一體的車規(guī)級(jí)業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)8月份上線投產(chǎn)，這標(biāo)志著德賽西威開始向系統(tǒng)級(jí)封裝領(lǐng)域拓界。
據(jù)悉，德賽西威也是國內(nèi)汽車電子領(lǐng)域首家部署SIP業(yè)務(wù)的企業(yè)。
德賽西威表示，將持續(xù)投入上億資本，打造行業(yè)領(lǐng)先、高精度、高穩(wěn)定性的全自動(dòng)化SIP線體，年產(chǎn)能有望兩年內(nèi)突破150萬臺(tái)。
此外，寧德時(shí)代以0.36%的周漲幅位列該板塊漲幅第二，總榜單漲幅第四位；截至3月11日收盤，該股報(bào)493.55元/股，一周市值累計(jì)增長至1.15萬億元。
3月11日，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布月度數(shù)據(jù)顯示，今年2月，寧德時(shí)代以6.57GWh的裝機(jī)量排名國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量首位，占比48.02%。
跌幅方面，贛鋒鋰業(yè)H/A股分別以15.52%和9.9%的周跌幅領(lǐng)跌該板塊，其中H股位列總榜單跌幅第四位；截至3月11日，H股報(bào)102.3元/股，一周市值累計(jì)縮水270.25億港元至1470.54億港元；A股報(bào)127.45元/股，一周市值累計(jì)縮水201.24億至1832.07億元。
值得一提的是，贛鋒鋰業(yè)雙股大跌，主要因8日鋰礦概念股出現(xiàn)大幅下挫。當(dāng)天，贛鋒鋰業(yè)H/A股股價(jià)分別下跌10.51%和9.28%。
消息面上，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)攀升，近日?qǐng)?bào)價(jià)已超50萬元/噸。有傳言稱，國內(nèi)一些正極廠號(hào)召以不買貨的方式，一起抵抗鋰價(jià)上漲，但該消息未得到確認(rèn)。
分析人士稱，由于鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)火爆，上游原材料持續(xù)漲價(jià)，持續(xù)擠壓下游產(chǎn)業(yè)鏈利潤空間。行業(yè)頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)布局較為完善，一定程度上可影響行業(yè)定價(jià)權(quán)，但不受控制的相關(guān)產(chǎn)業(yè)則會(huì)受到限制。當(dāng)前市場整體處于殺估值階段，傳言引發(fā)市場資金恐慌出逃。
值得注意的是，近日，工信部副部長辛國斌在國新辦發(fā)布會(huì)上表示，今年將著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為。同時(shí)，健全動(dòng)力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。
或受此影響，天齊鋰業(yè)當(dāng)天出現(xiàn)跌停。同時(shí)，也使天齊鋰業(yè)以9.36%的周跌幅位列該板塊跌幅第三位，截至3月11日，該股報(bào)84.02元/股，一周市值累計(jì)縮水128.21億元至1241.06億元。
整體而言，該板塊表現(xiàn)仍然贏弱，而這樣的表現(xiàn)或許要等待緊張的國際局勢有所緩解，才能得到改善。
04?零部件：全線飄綠
2022年第10周，9家零部件上市公司涉及的10支個(gè)股全線飄綠，一周股價(jià)平均下滑7.61%，市值累計(jì)縮水358.35億元。
具體來看，三花智控以10.89%的周跌幅領(lǐng)跌該板塊，至3月11日收盤，該股報(bào)17.11元/股，一周市值累計(jì)縮水75.06億元至614.46億元。
3月9日，三花智控公布了2021年業(yè)績快報(bào)，報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入159.71億元，同比增長31.88%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤19.90億元，同比增長16.93%；歸屬于上市公司股東的凈利潤16.82億元，同比增長15.02%；基本每股收益0.47元。
公告顯示，業(yè)績?cè)鲩L主要系報(bào)告期內(nèi)公司制冷空調(diào)電器零部件業(yè)務(wù)堅(jiān)持客戶導(dǎo)向，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，保持穩(wěn)定增長且不斷向高效能變頻、多聯(lián)機(jī)等方向發(fā)展。公司汽車零部件業(yè)務(wù)依托新能源汽車熱管理產(chǎn)品需求量的大幅上升，積極拓展優(yōu)質(zhì)客戶和優(yōu)質(zhì)訂單，實(shí)現(xiàn)汽車零部件業(yè)務(wù)的高速增長。
當(dāng)天，三花智控還公布了1-2月的經(jīng)營業(yè)績，1-2月，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入30.6億元左右，同比增長40%左右；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤2.9億元左右，同比增長30%左右。
此外，除東安動(dòng)力股價(jià)跌幅為4.25%外，余下個(gè)股股價(jià)跌幅均在5%-10%之間。其中，華域汽車以9.6%的跌幅位列第二；玲瓏輪胎以8.81%的跌幅位列第三。
05?商用車：大面積飄綠，安凱客車一度獨(dú)秀
2022年第10周，12家商用車板塊涉及的13支個(gè)股整體以跌為主，一周股價(jià)平均下滑4.68%，市值累計(jì)縮水95.54億元。其中僅安凱客車實(shí)現(xiàn)增長，余下12支個(gè)股均出現(xiàn)下滑。
具體來看，安凱客車以1.48%的周漲幅成為該板塊唯一的“幸存者”，截至3月11日收盤，報(bào)收4.11元/股，市值累計(jì)增長至30.14億元。
3月4日晚間，安凱客車發(fā)布產(chǎn)銷公告，2月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量216輛，實(shí)現(xiàn)銷量193輛；1-2月，累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量641輛，同比增長28.46%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量580輛，同比增長12.84%。這業(yè)績?cè)诳蛙嚻髽I(yè)中，顯得不容易。
跌幅方面，江鈴汽車以9.11%的周跌幅領(lǐng)跌該板塊，截至3月11日收盤，報(bào)收14.07元/股，市值縮水至121.45億元。
3月10日，江鈴汽車與徐工隨車在南昌舉行了戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署儀式。雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作，徐工隨車將在2022年采購2500臺(tái)江鈴汽車專用底盤。
或受此影響，江鈴汽車終止了上周連續(xù)三日下跌的走勢，10日、11日，江鈴汽車股價(jià)均出現(xiàn)上漲，但仍未扭轉(zhuǎn)其整體下跌的表現(xiàn)。
此外，東風(fēng)汽車和亞星客車分別以7.54%和7.11%的周跌幅位列該板塊跌幅第二、第三位，截至3月11日收盤，分別報(bào)收5.64元/股和7.32元/股，一周市值分別縮水至112.8億和20.94億元。
3月11日，東風(fēng)汽車發(fā)布公告稱，襄陽市擬向公司撥付2016-2019年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助清算資金共計(jì)11.48億元。2022年3月10日公司收到第一批新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助清算資金2.48億元。
亞星客車則于3月11日發(fā)布了產(chǎn)銷快報(bào)，今年2月，其產(chǎn)銷量分別為94輛和119輛，同比分別下滑23%和45%；1-2月，累計(jì)產(chǎn)銷量分別為260輛和228輛，產(chǎn)量同比增長7%，銷量同比下滑6%。
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由于國際局勢仍沒有明顯改善信號(hào)，2022年第10周，中國汽車股仍然以大面積飄綠的表現(xiàn)收官。
本周開始，陸續(xù)將有上市公司發(fā)布2021年財(cái)報(bào)，屆時(shí)汽車股能否沖開國際形勢帶來的陰霾，實(shí)現(xiàn)股價(jià)翻紅？又或者國際局勢能否釋放出較好的信號(hào)，提振股市信心呢？我們拭目以待。