富凱摘要：2012年至2021年，襄陽(yáng)軸承扣非凈利潤(rùn)一直虧損，今年上半年預(yù)虧5900萬(wàn)元。
作者|幕恩
游資任性連拉7個(gè)漲停之后，目前看已經(jīng)不敢戀戰(zhàn)。
(資料圖)
7漲停后迎暴跌
7月22日至8月1日，襄陽(yáng)軸承連續(xù)7個(gè)漲停，此后便開(kāi)始走下坡路，截至8月8日，股價(jià)跌至7.27元/股。
在此輪漲跌變換中，公司相繼發(fā)布了4次股票交易異常波動(dòng)公告，均稱公司不存在應(yīng)披露而未披露信息的聲明。目前公司經(jīng)營(yíng)情況正常，內(nèi)外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境未發(fā)生重大變化。公司、控股股東和實(shí)際控制人不存在關(guān)于公司的應(yīng)披露而未披露的重大事項(xiàng)、或處于籌劃階段的重大事項(xiàng)。
對(duì)此，有市場(chǎng)人士分析，在無(wú)重大消息公布的情況下，襄陽(yáng)軸承的7個(gè)漲?？赡茉醋杂谟钨Y的炒作，但這種沒(méi)有公司基本面支撐的炒作行為并不長(zhǎng)久，這才導(dǎo)致公司7個(gè)漲停后出現(xiàn)2個(gè)跌停的原因。
按照該人士的分析，襄陽(yáng)軸承股價(jià)連續(xù)漲停可能是借汽車零部件概念而爆炒。
公開(kāi)資料顯示，襄陽(yáng)軸承主要從事軸承及其零部件、汽車零部件、機(jī)電設(shè)備、軸承設(shè)備及備件的生產(chǎn)、科研、銷售及相關(guān)業(yè)務(wù)，公司主要產(chǎn)品為汽車軸承、等速萬(wàn)向節(jié)等。
有業(yè)內(nèi)人士分析，理想、小鵬、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等多家自主車企對(duì)國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商的認(rèn)可度逐步提高，訂單放量加速國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。而隨著國(guó)內(nèi)自主汽車品牌廠商的崛起，以及國(guó)產(chǎn)零部件廠商技術(shù)的積累，國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展將進(jìn)入快車道。
鑒于市場(chǎng)對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)未來(lái)的看好，相關(guān)A股上市公司成為資本市場(chǎng)的寵兒，而作為汽車零部件生產(chǎn)商的襄陽(yáng)軸承也因此進(jìn)入了資本的眼中。
扣非后凈利連虧10年
年報(bào)顯示，襄陽(yáng)軸承所處的軸承行業(yè)屬于機(jī)械加工業(yè)，主要從事軸承及其零部件的生產(chǎn)、科研、銷售及相關(guān)業(yè)務(wù)。公司主要產(chǎn)品為汽車軸承、等速萬(wàn)向節(jié)等，是目前國(guó)內(nèi)主要的汽車軸承專業(yè)生產(chǎn)基地之一。
從襄陽(yáng)軸承的主營(yíng)業(yè)務(wù)來(lái)看，軸承是公司的主營(yíng)收入大頭。公司營(yíng)收有79.46%來(lái)自于軸承業(yè)務(wù)，其毛利占比高達(dá)85.58%。
不過(guò)，公司軸承主業(yè)的收入并不理想。據(jù)同花順統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，公司扣非后凈利潤(rùn)從2012年起至2021年，連續(xù)10年報(bào)虧。即使到了2021年，國(guó)內(nèi)汽車銷量同比正增長(zhǎng)的局勢(shì)下，公司的扣非后凈利潤(rùn)也同樣虧損。
數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)汽車生產(chǎn)與銷售分別完成2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%和3.8%。2021年乘用車銷量達(dá)到2148.15萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)6.46%，對(duì)比2019年實(shí)現(xiàn)了0.17%的增長(zhǎng)；商用車銷量達(dá)479.3萬(wàn)輛，同比上升6.6%；新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)滲透率為13.4%，同比增長(zhǎng)8%。
總的來(lái)看，2021年在國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)持續(xù)恢復(fù)的背景下，汽車行業(yè)發(fā)展韌性繼續(xù)保持。?而2021年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收13.18億元，同比增長(zhǎng)10.59%。但是，在公司營(yíng)收增長(zhǎng)的同時(shí)，公司的扣非后凈利潤(rùn)卻虧損1.14億元。此外，今年上半年，公司扣非后凈利潤(rùn)預(yù)虧5900萬(wàn)元。
值得一提的是，公司已經(jīng)不僅僅是將虧損體現(xiàn)在扣非后凈利潤(rùn)上，查閱近年來(lái)的年報(bào)可知，公司及2015年凈利潤(rùn)報(bào)虧7888.47萬(wàn)元后，相隔兩年又于2018年報(bào)虧5968.42萬(wàn)元。而繼2018年虧損后，公司2019年凈利潤(rùn)僅有1226.41萬(wàn)元，此后，2020年凈利潤(rùn)就報(bào)虧9131.42萬(wàn)元；2021年凈利潤(rùn)虧損4965.31萬(wàn)元。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析，在國(guó)內(nèi)汽車銷量同比增長(zhǎng)的情況下，襄陽(yáng)軸承營(yíng)業(yè)收入增加，扣非后凈利潤(rùn)卻虧損，這說(shuō)明公司主營(yíng)業(yè)務(wù)出現(xiàn)問(wèn)題。如果公司不能減少成本，控制主業(yè)虧損，已經(jīng)連續(xù)兩年虧損的襄陽(yáng)軸承將有退市的風(fēng)險(xiǎn)。
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