富凱摘要：2012年至2021年，襄陽軸承扣非凈利潤一直虧損，今年上半年預(yù)虧5900萬元。
作者|幕恩
游資任性連拉7個漲停之后，目前看已經(jīng)不敢戀戰(zhàn)。
(資料圖)
7漲停后迎暴跌
7月22日至8月1日，襄陽軸承連續(xù)7個漲停，此后便開始走下坡路，截至8月8日，股價跌至7.27元/股。
在此輪漲跌變換中，公司相繼發(fā)布了4次股票交易異常波動公告，均稱公司不存在應(yīng)披露而未披露信息的聲明。目前公司經(jīng)營情況正常，內(nèi)外部經(jīng)營環(huán)境未發(fā)生重大變化。公司、控股股東和實(shí)際控制人不存在關(guān)于公司的應(yīng)披露而未披露的重大事項(xiàng)、或處于籌劃階段的重大事項(xiàng)。
對此，有市場人士分析，在無重大消息公布的情況下，襄陽軸承的7個漲?？赡茉醋杂谟钨Y的炒作，但這種沒有公司基本面支撐的炒作行為并不長久，這才導(dǎo)致公司7個漲停后出現(xiàn)2個跌停的原因。
按照該人士的分析，襄陽軸承股價連續(xù)漲?？赡苁墙杵嚵悴考拍疃础?/p>
公開資料顯示，襄陽軸承主要從事軸承及其零部件、汽車零部件、機(jī)電設(shè)備、軸承設(shè)備及備件的生產(chǎn)、科研、銷售及相關(guān)業(yè)務(wù)，公司主要產(chǎn)品為汽車軸承、等速萬向節(jié)等。
有業(yè)內(nèi)人士分析，理想、小鵬、長城、長安等多家自主車企對國內(nèi)零部件供應(yīng)商的認(rèn)可度逐步提高，訂單放量加速國產(chǎn)化進(jìn)程。而隨著國內(nèi)自主汽車品牌廠商的崛起，以及國產(chǎn)零部件廠商技術(shù)的積累，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展將進(jìn)入快車道。
鑒于市場對國產(chǎn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)未來的看好，相關(guān)A股上市公司成為資本市場的寵兒，而作為汽車零部件生產(chǎn)商的襄陽軸承也因此進(jìn)入了資本的眼中。
扣非后凈利連虧10年
年報顯示，襄陽軸承所處的軸承行業(yè)屬于機(jī)械加工業(yè)，主要從事軸承及其零部件的生產(chǎn)、科研、銷售及相關(guān)業(yè)務(wù)。公司主要產(chǎn)品為汽車軸承、等速萬向節(jié)等，是目前國內(nèi)主要的汽車軸承專業(yè)生產(chǎn)基地之一。
從襄陽軸承的主營業(yè)務(wù)來看，軸承是公司的主營收入大頭。公司營收有79.46%來自于軸承業(yè)務(wù)，其毛利占比高達(dá)85.58%。
不過，公司軸承主業(yè)的收入并不理想。據(jù)同花順統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，公司扣非后凈利潤從2012年起至2021年，連續(xù)10年報虧。即使到了2021年，國內(nèi)汽車銷量同比正增長的局勢下，公司的扣非后凈利潤也同樣虧損。
數(shù)據(jù)顯示，2021年我國汽車生產(chǎn)與銷售分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長3.4%和3.8%。2021年乘用車銷量達(dá)到2148.15萬輛，累計(jì)同比增長6.46%，對比2019年實(shí)現(xiàn)了0.17%的增長；商用車銷量達(dá)479.3萬輛，同比上升6.6%；新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場滲透率為13.4%，同比增長8%。
總的來看，2021年在國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)持續(xù)恢復(fù)的背景下，汽車行業(yè)發(fā)展韌性繼續(xù)保持。?而2021年，公司實(shí)現(xiàn)營收13.18億元，同比增長10.59%。但是，在公司營收增長的同時，公司的扣非后凈利潤卻虧損1.14億元。此外，今年上半年，公司扣非后凈利潤預(yù)虧5900萬元。
值得一提的是，公司已經(jīng)不僅僅是將虧損體現(xiàn)在扣非后凈利潤上，查閱近年來的年報可知，公司及2015年凈利潤報虧7888.47萬元后，相隔兩年又于2018年報虧5968.42萬元。而繼2018年虧損后，公司2019年凈利潤僅有1226.41萬元，此后，2020年凈利潤就報虧9131.42萬元；2021年凈利潤虧損4965.31萬元。
對此，有業(yè)內(nèi)人士分析，在國內(nèi)汽車銷量同比增長的情況下，襄陽軸承營業(yè)收入增加，扣非后凈利潤卻虧損，這說明公司主營業(yè)務(wù)出現(xiàn)問題。如果公司不能減少成本，控制主業(yè)虧損，已經(jīng)連續(xù)兩年虧損的襄陽軸承將有退市的風(fēng)險。
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